Witam,
Mój samochód to Mazda 626 IV 2.0 16V 115KM, zapłon jest rozdzielany przez aparat zapłonowy, który posiada czujnik stuku.Fabrycznie w trybie diagnostycznym zapłon powinien wynosić 10*, a paliwo wymagane wg producenta to 95 oktany
Pytania następujące:
1) Jeśli zaleję paliwo np 98+ to czy komputer wykryję to, że nie dochodzi do stuku i przyśpieszy zapłon? Z testów samochodów z elektronicznym zapłonem wynika, że mocy nie przybywa na paliwach z mniejszą kalorycznością jakimi są paliwa Verva, ultimate, v-power.
2) Załóżmy, że zaleję paliwo 99+ i przyśpieszę zapłon o 2-3 stopnie to skąd mam wiedzieć czy nie wyprzedziłem za dużo, jeśli komputer w razie stuku koryguję kąt zapłonu? Być może Ecu nie cofnie mi zapłonu o np więcej niż 4 stopnie.
3) Jest sens zalewać paliwo 98+ i przestawiać zapłon dla lepszego wykorzystania mieszanki, czy lepiej iść w kaloryczność paliwa 95+?
4) U siebie wyprzedzałem zapłon o 3-4 stopnie i obroty biegu jałowego się nie zmieniły. Jak to możliwe, jeśli kiedyś w poprzednim takim samym aucie obroty podniosły się o 300 i zauważyłem różnice w przyśpieszeniu, teraz to ja już nie wiem czy po prostu mam efekt placebo czy nie.
Da się jakoś ustalić złoty środek za pomocą lampy stroboskopowej? Gdybym ustawiał różnie zapłon w trybie diag. i sprawdzając stroboskopem zmieniający się kąt wyprzedzenia zapłonu w normalnym trybie.
Dziękuję za wszystkie wskazówki i rady.
Mój samochód to Mazda 626 IV 2.0 16V 115KM, zapłon jest rozdzielany przez aparat zapłonowy, który posiada czujnik stuku.Fabrycznie w trybie diagnostycznym zapłon powinien wynosić 10*, a paliwo wymagane wg producenta to 95 oktany
Pytania następujące:
1) Jeśli zaleję paliwo np 98+ to czy komputer wykryję to, że nie dochodzi do stuku i przyśpieszy zapłon? Z testów samochodów z elektronicznym zapłonem wynika, że mocy nie przybywa na paliwach z mniejszą kalorycznością jakimi są paliwa Verva, ultimate, v-power.
2) Załóżmy, że zaleję paliwo 99+ i przyśpieszę zapłon o 2-3 stopnie to skąd mam wiedzieć czy nie wyprzedziłem za dużo, jeśli komputer w razie stuku koryguję kąt zapłonu? Być może Ecu nie cofnie mi zapłonu o np więcej niż 4 stopnie.
3) Jest sens zalewać paliwo 98+ i przestawiać zapłon dla lepszego wykorzystania mieszanki, czy lepiej iść w kaloryczność paliwa 95+?
4) U siebie wyprzedzałem zapłon o 3-4 stopnie i obroty biegu jałowego się nie zmieniły. Jak to możliwe, jeśli kiedyś w poprzednim takim samym aucie obroty podniosły się o 300 i zauważyłem różnice w przyśpieszeniu, teraz to ja już nie wiem czy po prostu mam efekt placebo czy nie.
Da się jakoś ustalić złoty środek za pomocą lampy stroboskopowej? Gdybym ustawiał różnie zapłon w trybie diag. i sprawdzając stroboskopem zmieniający się kąt wyprzedzenia zapłonu w normalnym trybie.
Dziękuję za wszystkie wskazówki i rady.