Wpadki konstruktorów samochodów.

Kolega nie chce zauważyć gdzie i kiedy sam sobie przeczy. Nie widziałem, że wskutek utleniania się stopów Al puchną one do wewnątrz. No cóż, w przypadku tak rzeczowej dyskusji nie pozostaje mi nic innego, jak tylko się wycofać. Pytanie jeszcze mam, w jakim alternatorze obudowa nie okrywa stojana? Szczelnie to żadna, to wiadomo...

sputnik1 wrote:

A wymiana filtrów kabinowych w niektórych modelach?, niby nic podstawowa eksploatacja a jednak niekiedy to dopiero zagadka. A jak się już rozbierze to albo coś pęknie, odpadnie a przy składaniu najnormalniej przeskoczy jakiś gwint albo puści uszczelnienie.
Ale standart praktycznie w większości nowych modeli to padający prędzej czy później (ale raczej prędzej) mechanizm zamykania i otwierania obiegu wewnętrznego powietrza w kabinie, zazwyczaj silniczek wartości około kilkunastu złotych zintegrowany jest nierozłącznie z mechanizmem który łącznie kosztuje kilkaset złotych itd.

No właśnie,co powiecie na wymianę filtra pyłkowego w fordach gdzie trzeba pedał gazu odkręcić?

Dodano po 14 [minuty]:

bizon_126 wrote:

Ja bym wyróżnił fiata cc 700 za całokształt a w szczególności gaźnik aisana
(od patrzenia na ten gaźnik robi się niedobrze)

To fakt ,kultura pracy tego silnika jest niepowtarzalna ,gaznik porażka,ja lubię spławiać to, niech se jedzie do jakiegoś gaznikowca bo naprawdę mi się też niedobrze robi.Nie grzebałem w tym i nie będę grzebał jestem lamer cc.

"Fajnie" demontuje się stacyjkę w Vectrze B. Wredna robota.

mikrocb wrote:

Ford Escort 86-90 - umiejscowienie bagnetu olejowego.
Poza tym wszystko banalne.

Z jakim silnikiem?
Miałem takiego z 1.4, i wszystko było intuicyjnie umieszczone.

Meteor80 wrote:

Subaru za sprzęgła w dieslu które podobno potrafią paść po 7 tys. km. (tak stoi na ich forum.

To jest prawda w 100% nawet na TVN Turbo było o ich masakrycznej awaryjności, a producent powiedział że zamiast gwarancji będzie uczył ludzi jeździć tymi samochodami hehe.

He, jak możesz kalać grupę VW? Przecież ona dla większości klientów to bogini prawie. A PSA i te ichnie BSI? Przecież zwykły człowiek nawet nie czuje różnicy w użytkowaniu, chyba że mu przyjdzie to naprawiać. Wtedy poczuje, dziurę w portfelu.
Wyjdę na malkontenta ale większość tzw. nowości w autach jest po to, żeby obniżyć koszty a z drugiej strony mieć się czym chwalić w reklamach. No bo jak patrzeć na to, że ktoś nam ładuje super hiper elektronikę a głupiej wiązki nie zrobił tak, żeby to nie gniło, żeby tam nie ciekło...
Pozdrawiam.

mikrocb wrote:

Tak mi się przypomniało - korek wlewu oleju jest nasadzany a nie przykręcany a dociska go wygłuszenie maski i z czasem wyciera się z niego żółta farba w miejscu tarcia a uszczelka w korku po jakimś czasie przepuszcza i mamy olej na pokrywie i piękną woń w kabinie. Zmiana korka nawet na oryginał nic nie pomaga. Chyba przyspawam wypust na jakiś normalny korek.

W 1.4 też jest nasadzany, i wygłuszenie go nie dociska. Ale przyznac muszę, że nasadzany korek to nie jest zbyt fortunny pomysł.

Coś za coś - reszta auta jest wręcz banalna, aż miło to serwisowac.

Zgadzam się z opinią dotyczącą wyżej wymienionych systemów. To już zbyt duże zaufanie powierzone elektronice.

Co do "nienormalnych pomysłów" - Opel Corsa A, wersja poliftingowa z rocznika 1991. Spróbujcie zamontowac tam po ludzku głośniki z przodu.

Żeby tego dokonac trzeba zdjąc ich kratki, które mają szerokośc ok. 5-6 cm. Pod nimi trzeba zdemontowac kratki nawiewów i włożyc przez nie głośnik. Trzeba też zdjąc schowek po prawej stronie. Wszystko to jednak na nic, ponieważ dziura na głośnik ma ok. 5-6 cm średnicy i nie jest okręgiem. Dodatkowo nie ma jak wkręcic śrub, ponieważ brak dostępu.

Od strony kierowcy dodatkowo przeszkadza rura nawiewu, i nie ma jak włożyc głośnika, który jest stosunkowo mały (10 cm)

Załączam zdjęcie tej masakry.

Pewnie, że jest miejsce w drzwiach. Chciałem jednak wykorzystac wolne oryginalne miejsca, z tego względu że miałem głośniki 10 cm - jak się okazuje - robota nieopłacalna.