Świece żarowe w MB.
Kolega nie chce zauważyć gdzie i kiedy sam sobie przeczy. Nie widziałem, że wskutek utleniania się stopów Al puchną one do wewnątrz. No cóż, w przypadku tak rzeczowej dyskusji nie pozostaje mi nic innego, jak tylko się wycofać.
Pytanie jeszcze mam, w jakim alternatorze obudowa nie okrywa stojana? Szczelnie to żadna, to wiadomo...
W praktycznie każdych alternatorach obudowa okrywa stojan, tylko, że w przypadku MM wymieniam koło 17 rocznie, w przypadku innych modeli 5,6, a to o czymś świadczy (wystarcza wymiana diod, pierścieni ślizgowych, czy regulatora). Przy produktach magnetti Marelli, są to zwykle zwłoki nie warte naprawy, bo pękła obudowa i wirnik uszkodził stojan
sputnik1 napisał:A wymiana filtrów kabinowych w niektórych modelach?, niby nic podstawowa eksploatacja a jednak niekiedy to dopiero zagadka. A jak się już rozbierze to albo coś pęknie, odpadnie a przy składaniu najnormalniej przeskoczy jakiś gwint albo puści uszczelnienie.
Ale standart praktycznie w większości nowych modeli to padający prędzej czy później (ale raczej prędzej) mechanizm zamykania i otwierania obiegu wewnętrznego powietrza w kabinie, zazwyczaj silniczek wartości około kilkunastu złotych zintegrowany jest nierozłącznie z mechanizmem który łącznie kosztuje kilkaset złotych itd.
bizon_126 napisał:To fakt ,kultura pracy tego silnika jest niepowtarzalna ,gaznik porażka,ja lubię spławiać to, niech se jedzie do jakiegoś gaznikowca bo naprawdę mi się też niedobrze robi.Nie grzebałem w tym i nie będę grzebał jestem lamer cc.Ja bym wyróżnił fiata cc 700 za całokształt a w szczególności gaźnik aisana
(od patrzenia na ten gaźnik robi się niedobrze)
Ford Escort 86-90 1,6 - umiejscowienie bagnetu olejowego. Może i nie ma tragedii ale powinien być zakończony troszkę wyżej, rurka prowadząca jest po drodze fabrycznie wygięta i bardzo ciężko pracuje w niej bagnet.
Poza tym wszystko banalne.
Tak mi się przypomniało - korek wlewu oleju jest nasadzany a nie przykręcany a dociska go wygłuszenie maski i z czasem wyciera się z niego żółta farba w miejscu tarcia a uszczelka w korku po jakimś czasie przepuszcza i mamy olej na pokrywie i piękną woń w kabinie. Zmiana korka nawet na oryginał nic nie pomaga. Chyba przyspawam wypust na jakiś normalny korek.
Opel Calibra Vectra A i Omega A(te z pompą paliwa na zewnątrz) - smok paliwa i ten nieszczęsny oring na nim przez który często nierówno pracuje lub wogle nie chce odpalić przy niskim poziomie paliwa w baku bo powietrze ciągnie.
Przez taką pierdółkę zbiornik wyciągać...
Ford mondeo I i II żeby wyjąć lewy, przedni wahacz a w zasadzie przednią śrubę
trzeba wyjąć ramę podsilnikową (albo ją pociąć) bo skrzynia biegów przeszkadza.
Skoda Fabia łożyska przednie (z piastą) wymienia się co najmniej jedno przed
100tys km mój rekord samochód miał na liczniku 40 tys km. Łańcuch rozrządu po
45tys km.
Audi VW modele z aluminiowym przednim zawieszeniem, przy demontażu dolnych,
tylnych wahaczy brakuje 1mm żeby wyjąć śrubę mocującą wahacz do ramy
podsilnikowej.
Cytat:mikrocb napisał:Ford Escort 86-90 - umiejscowienie bagnetu olejowego.
Poza tym wszystko banalne.
Z jakim silnikiem?
Miałem takiego z 1.4, i wszystko było intuicyjnie umieszczone.
Może się koledzy nie zgodzą, ale ja stawiam krechę grupie VW za wspaniałe elektrohydrauliczne wspomaganie... Po prostu dosyć mam lamentujących właścicieli fabii i polo. Toyota D4D ledwo 70kkm a ciśnienie na pompie (gaz do dechy) 40MPa i to w yarisie, raf-ce a nawet w avensis. I wogóle wszystkie super nowoczesne auta, złom ledwo dojeździ 150-200 tysięcy km i nie ma opcji coby przepływka, turbina, czy inny czujnik za jedyne 1500zł się nie sypnął... Gdzie jest mó MB123 z przebiegiem prawie miliona kilometrów? Chcę go spowrotem...
Meteor80 napisał:
Subaru za sprzęgła w dieslu które podobno potrafią paść po 7 tys. km. (tak stoi na ich forum.
Skoda Fabia 1:
Gnijąca wiązka elektryczna pod koszem akumulatora
Przeciekające drzwi
Padające jak muchy żarówki (ASO rozwiązuje wstawiając drut oporowy)
Silnik 1,2HTP (choroby wieku młodzieńczego - przeskakujący rozrząd z powodu zbyt krótkich ślizgów - poprawiono przedłużając ślizgi..ale że im to w testach nie wyszło...żenua)
czujnik świateł stop, krańcówki drzwi..czy w XXI wieku wielka firma VW nie umie zrobić porządnego wyłącznika typu pstryczek-elektryczek?
He, jak możesz kalać grupę VW? Przecież ona dla większości klientów to bogini prawie. A PSA i te ichnie BSI? Przecież zwykły człowiek nawet nie czuje różnicy w użytkowaniu, chyba że mu przyjdzie to naprawiać. Wtedy poczuje, dziurę w portfelu.
Wyjdę na malkontenta ale większość tzw. nowości w autach jest po to, żeby obniżyć koszty a z drugiej strony mieć się czym chwalić w reklamach. No bo jak patrzeć na to, że ktoś nam ładuje super hiper elektronikę a głupiej wiązki nie zrobił tak, żeby to nie gniło, żeby tam nie ciekło...
Pozdrawiam.
mikrocb napisał:
Tak mi się przypomniało - korek wlewu oleju jest nasadzany a nie przykręcany a dociska go wygłuszenie maski i z czasem wyciera się z niego żółta farba w miejscu tarcia a uszczelka w korku po jakimś czasie przepuszcza i mamy olej na pokrywie i piękną woń w kabinie. Zmiana korka nawet na oryginał nic nie pomaga. Chyba przyspawam wypust na jakiś normalny korek.
mikrocb napisał:mosfet napisał:Skoda Fabia 1:
Padające jak muchy żarówki (ASO rozwiązuje wstawiając drut oporowy)
Które żarówki zapytam tak z ciekawości bo nie znam tematu?
Paranoją jest dla mnie pakowanie plastikowych miarek oleju, na dodatek wyprofilowanych w każdą możliwą stronę...
Nie wiem czy to są czy będą wpadki, nie miałem z tym do czynienia i nie zagłębiałem się w tych konstrukcjach, ale obawiam się tych nowinek jak systemy parkowania w pasacie czy wykrywanie pieszych w volvo... Jak dla mnie zbyt duża ingerencja w podstawowe systemy, a niech jakiś sterownik zwariuje i nagle zahamuje na drodze albo skręci kołami, nie mówię już o rozleniwianiu człowieka i "eliminowaniu" jego roli w samochodzie.
Zgadzam się z opinią dotyczącą wyżej wymienionych systemów. To już zbyt duże zaufanie powierzone elektronice.
Co do "nienormalnych pomysłów" - Opel Corsa A, wersja poliftingowa z rocznika 1991. Spróbujcie zamontowac tam po ludzku głośniki z przodu.
Żeby tego dokonac trzeba zdjąc ich kratki, które mają szerokośc ok. 5-6 cm. Pod nimi trzeba zdemontowac kratki nawiewów i włożyc przez nie głośnik. Trzeba też zdjąc schowek po prawej stronie. Wszystko to jednak na nic, ponieważ dziura na głośnik ma ok. 5-6 cm średnicy i nie jest okręgiem. Dodatkowo nie ma jak wkręcic śrub, ponieważ brak dostępu.
Od strony kierowcy dodatkowo przeszkadza rura nawiewu, i nie ma jak włożyc głośnika, który jest stosunkowo mały (10 cm)
Załączam zdjęcie tej masakry.
Cytat:Zgadzam się z opinią dotyczącą wyżej wymienionych systemów. To już zbyt duże zaufanie powierzone elektronice.
Co do "nienormalnych pomysłów" - Opel Corsa A, wersja poliftingowa z rocznika 1991. Spróbujcie zamontowac tam po ludzku głośniki z przodu.
Żeby tego dokonac trzeba zdjąc ich kratki, które mają szerokośc ok. 5-6 cm. Pod nimi trzeba zdemontowac kratki nawiewów i włożyc przez nie głośnik. Trzeba też zdjąc schowek po prawej stronie. Wszystko to jednak na nic, ponieważ dziura na głośnik ma ok. 5-6 cm średnicy i nie jest okręgiem. Dodatkowo nie ma jak wkręcic śrub, ponieważ brak dostępu.
Od strony kierowcy dodatkowo przeszkadza rura nawiewu, i nie ma jak włożyc głośnika, który jest stosunkowo mały (10 cm)
witam, stan wiązki silnikowej w mercedesie 500 z lat 90, czegoś takiego nie widziałem wsie przewody gołe bez izolacji a nie było toto polane żadnymi chemikaliami, jak chciałem kupić całą wiąche silnikową to nie dodostania ze wzgledu na stan innych ,podobne objawy, pozdrawiam