Witam . Mam pytanie do czego służy i za co odpowiada zawór EGR w skodzie octavii.Pytam dlatego że zauważyłem że w\w zawór w mojej skodzie jest zabrudzony w ojeju. Czy to coś poważnego?Proszę o pomoc.
Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tampmmlody napisał:na szafie mam 172tyś a ile ma rzeczywiście to mogę się tylko domyślać
ps3store napisał:pewnie koledze chodzi o przepustnice dlawiaca przy gaszeniu silnika
ps3store napisał:to czarne urzadzenie zamyka doplyw powietrza w momecie gaszenia silnika
Dodano po 2 [minuty]:
nie mowie o egr tylko o tym silowniku podcisnieniowym ktory steroje przepustnica.tam czesto olej sie wydostaje
dino777 napisał:powiedz mi skad w egr jest olejps3store napisał:to czarne urzadzenie zamyka doplyw powietrza w momecie gaszenia silnika
Dodano po 2 [minuty]:
nie mowie o egr tylko o tym silowniku podcisnieniowym ktory steroje przepustnica.tam czesto olej sie wydostaje
możliwe ale jaki to ma związek z EGR-em, jak napisałeś zamyka dopływ powietrza a my mówimy o EGR, recyrkulacji spalin, czyli z drugiej strony silnika a tam więcej do powiedzenia ma turbina,
oblukaj turbinę, zdejm rurę i zobacz paluchem czy nie ma oleju na wirniku i łopatkach, jak będzie to masz odpowiedź
Motronic napisał:Co ty za bzdury piszesz?
Sztomel napisał:Nie będę się już rozwodził co do przeznaczenia zaworu EGR - ogólnie służy on tylko dla ochrony środowiska, jego montaż w silniku jest podyktowany ciągle rosnącymi normami czystości spalin a jego zadanie to powtórne wpuszczenie części gazów wydechowych do dolotu celem ich ponownego przepalenia by wyeliminować ze spalin szkodliwe dla środowiska tlenki azotu itp. Można wyrzucić całkowicie zawór EGR z dolotu lub go zaślepić mechanicznie, podciśnieniowo lub elektrycznie, w nowszych silnikach usunięcie zaworu EGR wymaga odpowiedniej korekty w mapach sterownika silnika przez tunera.
W układzie dolotowym silnika TDI zawsze są pewne ilości oleju, w 95% olej ten pochodzi z odmy silnika (jest to normalny objaw) w 5% pochodzi z uszczelnienia wałka turbiny po stronie zimnej (również normalny objaw w granicach dopuszczalnych związanych z konstrukcją uszczelnienia wałka) ale jeśli zawór EGR przepuszcza ten olej z dolotu w miejscu ośki klapy gaszącej lub z przeciwsobnych dwóch otworków widocznych bezpośrednio pod siłownikiem podciśnieniowym zaworu EGR (jego srebrnym łebkiem) to znakiem tego wyrobiła się już tulejka prowadząca ośkę obrotu klapy gaszącej i/lub tulejka prowadząca trzonka zaworu EGR wewnątrz jego obudowy i efektem są widoczne wycieki oleju na zewnątrz. Można temu zaradzić kupując nowy zawór EGR, regenerując stary (są warsztaty które się tym specjalizują) lub zastępując zawór EGR wraz z klapą gaszącą zwykłą przelotką albo też poprzez wypięcie wężyka odmy z dolotu i dokładne przeczyszczenie dolotu z resztek zalegającego w nim oleju (wtedy można dalej śmigać na tej nieszczelnej obudowie zaworu EGR).
Motronic napisał:jak sobie w Octavii czy innym fałwejowatym zaślepisz EGR to zaraz sterownik silnika to wykryje (przez przepływomierz) i już masz ograniczenie mocy.
Sztomel napisał:Motronic napisał:jak sobie w Octavii czy innym fałwejowatym zaślepisz EGR to zaraz sterownik silnika to wykryje (przez przepływomierz) i już masz ograniczenie mocy.
nie we wszystkich generacjach TDI, stare 1.9 TDI VP i PD mimo stwierdzenia przez sterownik silnika zaślepienia EGR nie aktywują trybu awaryjnego, nowsze 1.9 TDI np BKC lub 2.0 TDI np. BKD już wchodzą w tryb awaryjny - w tym przypadku EGR można "wyciąć" tylko programowo.