Audi 100 2.3 benzyna z lpg problem z obrotami biegu jałowego

Witam
Mam problem z w.w audi mianowicie:
po zakupie miał uszkodzoną klimatyzację - została naprawiona w prof. zakładzie wszystko działa i tu zaczyna się problem
Po włączeniu klimatyzacji czy na gazie czy benzynie obroty spadają na dół i silnik mało się nie rozleci nak nim szarpie. Wymieniłem silnik krokowy sprawdziłem szczelność układu paliwowego i podciśnienia, wszystkie lelmenty elektryczne wtrysku łącznie z tym że kabel po kablu sprawdzałem je między masą i ECU wszystko sprawne - parametry książkowe, problem nie znikł.
W przypływie złości dokupiłem nowy sterownik silnika, zmieniłem czujniki położenia przepustnicy, sondę, świece, flitry i udało mi się tyle że na zimnym silniku wszystko działa - przez ok 5 minut lecz jak złapie temperaturę to samo , i to nie zależnie czy silnik zimny czy nie po odpaleniu chwile jest oki a potem obroty spadają. Zauważyłem że przy pracy na benzynie kluczowe jest czy świecą sie światła mijania - ładowanie też sprawdziłęm i jest książkowe.
jak wyłączyć światła to od biedy po włączeniu klimy obroty na chwilę spadają a po kilku sekundach wracają prawie do normy. Ciekawe jest to że nie da rady idealnie ustawić biegu jałowego co kilka dni ma różnice w obrotach, dodam że płytka spiętrzania przeglądnięta nie krzywa, nie zacina się a spalanie na stacji diagnostycznej udało się ustawić katalogowo, więc wtryski nie leją.
Pomału mam dość tego może ktoś mi powie co jeszcze mogę zrobić po przekopałem calą elektrodę i google i nic poza tym co zrobiłem nie znalazłem.
POMOCY !! bo zwariuję albo sprzedam grata.
p.s. Silnik aar audi 100 c4 2.3 +lpg climatronic

Witaj
Sprawa ma się następująco:
Ze sterownikiem silnika nie ma możliwości się skomunikować - mam interface oobd 1 i oprócz klimy nic się nie zgłasza - choć auto w full wersji - wypasione.
Podobno że można go diagnozować przy pomocy kodów błyskowych - są tu gdzieś na forum albo daj maila to Ci pośle.
Ja już rozwiązałem problem, okazało się że klima była oki , dawał popalić silnik krokowy którego ktoś odwrotnie podłączył, poza tym pęknięte był trójnik między silnikiem krokowym, głowicą i kolektorem - taki malutki z tyłu silnika.Dodatkowo przewód łączący silnik krokowy z owym trójnikiem po nagrzaniu - nie orginalny - robił się mięki i się zasysał. Jest on pod kolektorem - taki dość długi.
Po zrobieniu tego wszystkiego co masz wyzej opisane - łącznie z wymianą sterownika - poznasz czy upalony jak są sprawne czujniki położenia przepustnicy- wtedy obroty szaleją, udało się że po pełne regulacji wtrysku - tak jak się to robi w komarku przy pomocy imbusa - jak trzeba Ci opiszę - udało się że przy benzynie wszystko śmiga jak trzeba. Potem zająłem się gazem i tu wyszło że reduktor - ponad 180kkm już nadaje się by go za psem rzucić, wykręciłem z 2-go auta - mam dwa.... ale drugie to Honda - nie ważne, podączyłem i ustawiłem na zasadzie nowy filtr powietrza i gazu, potem śruba od mieszanki gazu - ta na przewodzie z gazem do miksera - 6 obrotów od zera odkręcona i sandał do podłogi na 3- cim biegu i dotąd dokręcałem aż poczułem że auto nie wykręca się jak trzeba wtedy pół obrotu popuściłem i spalanie z 17 na 11 litrów lpg w mieście spadło...
poterm została regulacja wolnych obrotów na gazie czyli śruba dokręcana na reduktorze do czasu aż nie zaczął się dławić i lekko popuści łem by obroty się wyrównały i gra WRESZCIE !!
Co prawda na gazie obroty przy klimie spadają do ok 650rpm ale już da się jeździć nic nie szarpie.
Musisz wszystko po kolei posprawdzać tak jak Ci opisałem, wyżej od początku czyli przewody podciśnienia, trójnik, czujniki położenia przepustnicy klapkę spiętrzania, sondę, a - najważniejsze- szczelność między mikserem od gazu i kolektorem - BAARDZO WAŻNE !! - miałem kiepsko uszczelnione - wyczyściłem, nowy silikon i gra przy okazji omomierzem posprawdzaj czujniki położenia przepustnicy, no i gumę między rozdzielaczem paliwa i kolekorem czy szczelna i zobaczymy.
Jak coś nie wiesz Pisz to Ci w miarę możliwości postaram się pomagać - w tym z pomiarami bo u mnie wszystko już oki.
Pozdrawiam
Piotrek

Dodano po 3 [minuty]:

A co do łącza to mam dokładnie takie jak opisałeś ale odpuściłem sobie diagnozę bo po pierwsze nie udało mi się nawet kodów błyskowych, po 2-gie po wyłączeniu stacyjki błędy same się kasują, a po trzecie znajomy mechanik powiedział mi że i tak jak się usunie przyczynę to sterownik sam sobie poradzi i wszystko wróci do normy

Miałem podobny problem - właśnie przy upale i nic nie pomagało. Powiedz mi ile masz benzyny w zbiorniku bo u mnie okazało się że po zalaniu ok 20 litrów i wypaleniu ich pojawiły się te problemy. Rozwiązaniem okazało się odkręcenie korka wlewu u słyszałem głośne pssss.... i auto pali bez kłopotu. Doraźnie wymieniłem korek na uniwersalny - taki by łatwiej dozował sobie powietrze bo tak się dzieje jak się biega na rezerwie.Pompka nie podaje ilości potrzebnego paliwa - spróbuj

Robiłem dzisiaj koledze identyczny silnik i miał te same objawy co mój. Okazało się że spękane były przewody podciśnienia i też pęknięty ten trójnik. połataliśmy to trochę i jest oki działa. Swoją drogą ciekawe skąd można by wziąć taki trójnik bo oprócz salonu audi nikt tego nie ma a pytałem w wielu miejscach

Pytanie jeszcze jedno : jak się ustawia tzw pozycję spoczynkową klapki spiętrzania bo pytałem na forum audi a6 klub i nikt nie wiedział co odpowiedzieć - ktoś ma jakieś sugestie ?
dzięki z góry za odpowiedź

Dodano po 5 [minuty]:

A nawiasem :
Z uwagi na to że mam zazwyczaj niski stan paliwa w zbiorniku - spoko pompka się wyłącza na gazie - miałem przypadek ostatnio że nie pociągła mi paliwa jak zaparkowałem auto z ostrej górki - nosem w dół. Pozlewałem wszystkie paliwo co mam w domu - kosiarka, pilarka itp - MIESZANKA !!- i powiem że jak przepalił trochę mixolu z mieszanki to jakby mu skrzydła urosły. Pali na "dotyk" rewelacja polecam !!

Panowie a zapytam z ciekawości kto co wie na temat regulacji spoczynkowego położenia klapki spiętrzającej ? bo mi już niby wszystko działa ale czasem zdarzy się że jak obroty spadną poniżej pewnej granicy to tak jakby ta klapka się zawieszała albo gdzieś za nisko opadała - takie mam odczucie - łapie jakby błęda i pomaga mu dopiero szybkie - lub wolne wyłączenie i włączenie stacyjki. Ktoś coś wie ta ten temat - jakieś info - parametry itp ?

Witam ponownie.
W załączeniu do opisywanego przeze mnie problemu udało mi się wyszukać dokładny opis regulacji klapki - pozycji spoczynkowej i w wyniku tego opisu to zrobiłem, a wszelkie nieporządane objawy z którymi się czasem po naprawie spotykałem ustąpiły . O ile Moderator pozwoli wklejam link do tego opisu który powstał w wyniku nakładu pracy jednego z klubowiczów Trójmiejskiego Klubu Audi, krórego jednocześnie pozdrawiam i serdecznie mu dziękuję. Gdyby link miał być usunięty to ew chętnym na priv mogę go podesłać.
Link:
http://tkaudi.org/forum/viewtopic.php?t=6662&sid=7304ba2b6849de168d85056e6a5269cd
powodzenia życzę bo moja c4 już śmiga jak burza !!

Dodatkowo;
miałem ostatnio problem z odpaleniem auta. Żadna z porad na forum mi nie pomogła. Auto zimne paliło na dotyk ciepłe - zwłaszcza jak postałem z włączonymi dodatkowymi odbiornikami prądu za ch...e . Czujniki ok, aku też wtrysk też, kable , świece nowe itp. Przeleciałem całość od nowa raz jeszcze. i g..zik. I wiecie co ? ch....ny rozrusznik doił tyle prądu że napięcie w instalacji spadało do ok 9 Volt komp głupiał i audiś się zalewał. Po pełnej naprawie rozrusznika bendix szczotki tulejki etc - jak ręką odjął. Przy czy czym wcześniej normalnie kręcił. wolno ale kręcił. a teraz tyk i bruum.
Tak, tak. Wożę tym Audi na Taxi . dostaje w d... już 250kkm ma pewnie ponad 600kkm. Ale BIEGA !!! jak nówka ! troszkę olej doi ale pewnie jak szklanki i uszczelniacze dostanie będzie oki. Więc jak mogę komuś pmóc piszcie. Może stworzymy pełne kompedium wiedzy o aucie. A i mam PEŁNĄ INSTRUKCJĘ PO POLSKU DO AUDISIA !! zaufanym - polecam.!! co prawda 100 ale to to samo - jeśli chodzi o silnik itp.

Witaj
Po pierwsze :
Musisz sprawdzić czy nie padł czujnik wtryskiwacza rozruchowego - ten po prawej stronie przy głowicy - patrząc na silnik jest taki króciec od którego idzie gumowy wąż do chłodnicy - na górę i w nim dwa czujniki - ten od dołu właśnie włącza wtryskiwacz ale powinien tylko na zimnym - na ciepłym nie czyli odłącz go przy ciepłym i spróbuj zapalić - jak chwyci to znaczy jest on do wymiany.
potem weź Voltomierz - albo poproś kogoś co się zna i w trakcie rozruchu - jak kręcisz rozrusznikiem - napięcie na aku nie powinno spadać poniżej 12 Volt - jeśli tak jest to albo aku - sprawdzisz podłączając inny albo właśnie rozrusznik.
BARDZO WAŻNE:
jeśli silnik chodzi - nie słychać jakiegoś syczenia ?
pytam bo jak jest jakakolwiek nieszczelność w układzie podciśnienie silnika to za ch.... nie zapali na ciepłym.
Dla mnie to albo masz problem z wtryskiwaczem - czujnikiem tym co Ci opisałem albo któryś z węży podciśnienia jest pęknięty i jak się auto zagrzeje to łapie lewe powietrze - musisz DOKŁADNIE sprawdzić wszystkie - i to koniecznie demontując. Miałem coś takiego u siebie i walnięty na szwie był jeden z węży przy zaworze regulacji obrotów jałowych - pop. silnik krokowy - choć to co innego. I doszedłem do tego dopiero po jego wykręceniu. NICZYM NIC NIE REGULUJ - wpierw sprawdź co Ci napisałem
A śmierdzi benzyna jak palisz na ciepłym ?

Po tych wszystkich bojach i założeniu nowego reduktora i stabilizatora PD 30 - autko śmiga jak burza.
Temat uważam za zamknięty.