Witam serdecznie!
Poproszono mnie o naprawę sterownika szyberdachu. Samochód to Audi A3 1.9TDI 90KM, rok. 1999. Szyberdach nie działa w ogóle. Sprawdzałem ten sterownik dziś i wygląda to tak:
W sterowniku są dwa złącza. Jedno to doprowadzenie zasilania z akumulatora (które jest również przekazywane na silnik suwający dachem) oraz połączenie z centralnym zamkiem. Drugie to połączenie ze stycznikami zamykania/otwierania dachu. Po schemacie instalacji samochodu oraz połączeniach ścieżek doszedłem co i jak. W dużym czarnym złączu mamy tak:
Piny 1,4 to zasilanie 12V, natomiast 2, 3 biegną do sterownika centralnego zamka (według schematu). Zapewne chodzi o możliwość domykania dachu z pilota kluczyka. 5,6 - nie mam pojęcia, gdyż nie ma ich w ogóle na schemacie (?). Od strony auta zasilanie do tej wtyczki dochodzi.
Praktycznie wszystkie układy na płytce:
- dwudioda BYV32E
- tranzystor BUK1768-55
- przekaźnik NEC EP2-3L1
- regulator napięcia A6150A1 (niewidoczny na zdjęciu, schowany pod szarą taśmą)
są sprawne. Dwudiodę wylutowałem, żeby sprawdzić.
Nie jestem pewien co do tego procka. Wepchali tu jakiś Mitsubishi. Na oscyloskopie na kwarcu wychodzą mi jakieś krzaki. Niby powinien mieć 8MHz, ale tych 8MHz ani widu ani słychu... Procek dostaje 5V, zbite z 1V przez regulator A6150A1. Nie grzeje się. W sumie to nic się nie grzeje.
Nie wiem też do czego jest ta pamięć AT93C56. W ogóle ta pamięć jest zasilana z pinu procka (wynika, że procek zasila ją wtedy kiedy mu się podoba). Napięcie na niej, po podłączeniu zasilania, jest bliskie masy.
Śmiem twierdzić, że procek jest uwalony. Spotkał się ktoś może z takim przypadkiem?
Według schematu, po zwarciu pinów 2 i 4 lub 2 i 5 w tym złączu (od przycisków sterowania dachem):
powinno się na wyjściu dla silnika pojawić napięcie (czyli np. domykanie albo otwieranie dachu). Tymczasem zero... Styki przekaźnika pykają, jak podam na cewki odpowiednie napięcie, więc przekaźnik jest ok. Przekaźnik służy również zmianie polaryzacji silnika.
Zgłupiałem już. Jeszcze pytanko: czy zasilanie tego sterownika biegnie przez przekaźnik? Na schemacie "po drodze" jest jakiś element ze skrzynki przekaźników, ale to chyba tylko jakieś połączenie kabla tam ma miejsce po prostu.
Poproszono mnie o naprawę sterownika szyberdachu. Samochód to Audi A3 1.9TDI 90KM, rok. 1999. Szyberdach nie działa w ogóle. Sprawdzałem ten sterownik dziś i wygląda to tak:
W sterowniku są dwa złącza. Jedno to doprowadzenie zasilania z akumulatora (które jest również przekazywane na silnik suwający dachem) oraz połączenie z centralnym zamkiem. Drugie to połączenie ze stycznikami zamykania/otwierania dachu. Po schemacie instalacji samochodu oraz połączeniach ścieżek doszedłem co i jak. W dużym czarnym złączu mamy tak:
Piny 1,4 to zasilanie 12V, natomiast 2, 3 biegną do sterownika centralnego zamka (według schematu). Zapewne chodzi o możliwość domykania dachu z pilota kluczyka. 5,6 - nie mam pojęcia, gdyż nie ma ich w ogóle na schemacie (?). Od strony auta zasilanie do tej wtyczki dochodzi.
Praktycznie wszystkie układy na płytce:
- dwudioda BYV32E
- tranzystor BUK1768-55
- przekaźnik NEC EP2-3L1
- regulator napięcia A6150A1 (niewidoczny na zdjęciu, schowany pod szarą taśmą)
są sprawne. Dwudiodę wylutowałem, żeby sprawdzić.
Nie jestem pewien co do tego procka. Wepchali tu jakiś Mitsubishi. Na oscyloskopie na kwarcu wychodzą mi jakieś krzaki. Niby powinien mieć 8MHz, ale tych 8MHz ani widu ani słychu... Procek dostaje 5V, zbite z 1V przez regulator A6150A1. Nie grzeje się. W sumie to nic się nie grzeje.
Nie wiem też do czego jest ta pamięć AT93C56. W ogóle ta pamięć jest zasilana z pinu procka (wynika, że procek zasila ją wtedy kiedy mu się podoba). Napięcie na niej, po podłączeniu zasilania, jest bliskie masy.
Śmiem twierdzić, że procek jest uwalony. Spotkał się ktoś może z takim przypadkiem?
Według schematu, po zwarciu pinów 2 i 4 lub 2 i 5 w tym złączu (od przycisków sterowania dachem):
powinno się na wyjściu dla silnika pojawić napięcie (czyli np. domykanie albo otwieranie dachu). Tymczasem zero... Styki przekaźnika pykają, jak podam na cewki odpowiednie napięcie, więc przekaźnik jest ok. Przekaźnik służy również zmianie polaryzacji silnika.
Zgłupiałem już. Jeszcze pytanko: czy zasilanie tego sterownika biegnie przez przekaźnik? Na schemacie "po drodze" jest jakiś element ze skrzynki przekaźników, ale to chyba tylko jakieś połączenie kabla tam ma miejsce po prostu.