Skoda Fabia 1.4 MPI 2001r nierówna praca na biegu jałowym

Question

WitamMam problem ze skoda fabia 1.4 MPI 2001r, po podłączeniu kompa, wywaliło błąd od sondy pierwszej, zrobiłem odczyt i sonda nie nadawała sygnału, ...

Anonymous · Accepted Answer

Teraz patrz-438 mbar i czas wtrysku 5,15ms. Podciśnienie spadło do 377mbar i czas wtrysku się skrócił do 4,12ms, jak sądze silnik już wyrównał obroty, ale dalej jest źle. Czas wtrysku nieobciązonego silnika powinien wynościc góra 3 ms, zazwyczaj 2,7.

domex32 · Answer

Czas do przyjęcia, ja bym się skłonił ku cewce zapłonowej, ewentualnie można by kontrolnie zmierzyć ciśnienie sprężania.

Anonymous · Answer

Pomierzę jutro cewki, dzięki za podpowiedź.

Anonymous · Answer

Za długi, i problemem będzie podciśnienie kolektorze, pewnie na pracującym silniku masz ponad 400-450mbar?

Anonymous · Answer

Tak coś koło tego, dzisiaj zrobię wydruk, i napisze.

Wartość na rozgrzanym silniku do 80 stopni:

Skoda Fabia 1.4 MPI 2001r nierówna praca na biegu jałowym

Czy wie ktoś jaka wartość podciśnienia ma być w tej skodzie?
Po podpięciu vakuoemtra pod kolektor ssący, mam wartość ok 0.5 mbar na biegu jałowym, tylko że trzęsie troszkę wskazówką.
Na obroty wchodzi bez problemu.

Dodano po 1 [godziny] 52 [minuty]:

Motronic wrote:
Za długi, i problemem będzie podciśnienie kolektorze, pewnie na pracującym silniku masz ponad 400-450mbar?

Czy jest jakaś standardowa dolegliwość w tej fabi?

Dodano po 16 [minuty]:

Ciśnienie sprężania ma 12 - 12,5 bara, dowiedziałem się też od klienta że miał ubytek płynu chłodniczego. Wycieku nie znalazłem, podejrzewam że może spala płyn, ale spaliny czyste, nietłuste, bez białej chmurki.

Dodano po 45 [minuty]:

Pozaciskałem wężyki podciśnieniowe i przy nagrzanym silniku czas wtrysku się skrócił,

ale nadal silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach.

s.q · Answer

Witaj, sprawdź przewody od sondy ale po stronie instalacji a nie sondy, lubią się oberwać przy wtyku, każdy delikatnie złap i pociągnij.Pozdrawiam.

Anonymous · Answer

Sprawdziłem płyn chłodniczy, zawiera śladowe ilości oleju, a stan oleju zwiększył się ponad max.Podejrzewam uszczelkę pod głowicą, ponieważ ten samochód niema chłodnicy oleju więc jedyna droga na dostanie się oleju do płynu to uszczelka.Dodatkowo przez olej uszkodził się czujnik w zbiorniczku wyrównawczym (kontrolka od płynu świeci na tablicy i zegary wydają trzykrotny pisk).Klienta wysłałem na sprawdzenie czy gazy spalinowe przedostają się do płynu. Dodano po 2 [minuty]: Takie rzeczy robię zanim wymieniam podejrzany element a dodatkowo sprawdzam żarówką przewody od ECU do elementu sprawdzanego. Dodano po 3 [minuty]: Dzięki Motronic za informacje, są bardzo przydatne.

Anonymous · Answer

Stan oleju poszedł na maxa bo jest za bogata mieszanka i paliwo idzie w olej-jak byś powąchał olej na bagnecie to byś widział jak capi benzyną. Podpowiadam Ci na co masz zwrócić uwagę, a Ty nic. Nie mogę ci powiedzieć co jest uszkodzone, bo chcę abyś sam doszedł.

Anonymous · Answer

Czyżby jeszcze gdzieś jakaś nieszczelność? Zlikwidowałem jedną nieszczelność czas wtrysku zmienił się w dobrą stronę, ale więcej nieszczelności nie znalazłem.Sprawdzałem gdzie zasysa powietrze za pomocą lutownicy i kalafonii.Jak przybliżyłem lutownice z której dymiła się kalafonia w miejsce nieszczelności to było widać jak zasysa dym.A może jest jakiś lepszy bardziej precyzyjny sposób na znajdowanie nie szczelności?Słyszałem o jakiejś piance, ale nie wiem gdzie ją mogę dostać.

Anonymous · Answer

Ja stosuję metodę z petem i mnie nigdy nie zawiodła. Mała porada-puśc ją bez korka wlewu olegu (zasłoń tylko szmatą, bo schlapie wsio dookoła) lub zdejm węża od odmy i zobacz jak bedzie pracował silnik.

Anonymous · Answer

Z petem nie wyjdzie bo nie palę .A to co piszesz to robiłem już tak i czas wtrysku się wydłużył (no i silnik mocniej szarpał).

domex32 · Answer

Nierówna praca moze być spowodowana zbyt wysokim poziomem oleju, szczególnie w silnikach z regulatorami olejowymi luzu zaworowego.

pisula · Answer

Podłącze się pod temat kolegi.Może ktoś z szanownych forumowiczów odpowie mi na pytania:

1.Czy błędy 17524 oraz 16517 kwalifikują lambdę do wymiany oraz powodują szarpanie,kołysanie silnikiem i zapach spalin w środku auta?(a może kat..jest zabity?).Napięcia na przewodach lambdy 13,8/4,8/0,03/0,8V....czy ta ostatnia wartość nie powinna się zmieniać nawet na biegu jałowym?
2.Czy inny kolor jednego wtryskiwacza może świadczyć że ktoś go kiedyś wymieniał?
Generalnie chodzi o to że mimo wymiany świec,czyszczenia przepustnicy,adaptacji,czyszczenia większości czujników......silnik jak szarpał tak szarpie...a podczas jazdy odnoszę wrażenie że coś lub ktoś trzyma auto z tyłu(i nie są to blokujące hamulce:)

pirat_83 · Answer

Witam wszystkich.
Mam podobny problem u siebie. Zauważyłem, że korek oleju na plastikowej osłonie jest na tyle luźny że da się go odciągnąć z całą osłoną.
Czy to oznacza, że należy wymienić jegu uszczelkę? Gdy wsadzę tzw. korek serwisowy to wchodzi on z lekki oporem co oznacza, że jego uszczelka spełnia swoje zadanie. W przypadku korka na osłonie tak nie jest. Blokuje się na osłonie, ale całość mogę lekko uchylić bez wyczuwalnego oporu od domniemanej uszczelki.
Proszę o poradę, czy taka sytuacja jest właściwa. t wtrysku też w okolicach 5 ms i spalanie na biegu jałowym ~0,9-1 l/h

Anonymous · Answer

Przyczyną była uszczelka pod głowicą...Temat do zamknięcia.