logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Polonez ECU recykling - potrzebny schemat wewnętrzny

3-2-1-zwarcie 19 Cze 2010 17:13 4063 10
REKLAMA
  • #1 8207035
    3-2-1-zwarcie
    Poziom 12  
    Witam,

    Niedawno wpadł mi w ręce komputer sterujący od poloneza 1.6 CL (nr części 062665).
    Jako że jest to kompletny system mikrorpocesorowy, pomyślałem że można by go użyć do innych cełów po przeprogramowaniu EPROMu i zmianach połączeń elektrycznych na płytce.
    Problem jednak w tym że umieszczone na płytce czipy maja zupełnie egzotyczne oznaczenia uniemożliwiające wyszukanie ich specyfikacji.

    Czy ktoś mógłby pomóc w rozszyfrowaniu tego urządzenia ?
  • REKLAMA
  • #2 8208692
    OlekM
    Poziom 17  
    Zrób dokładne zdjęcie układu, raczej nie telefonem :-)
    Spróbuj określić na które nóżki procesora wchodzi zasilanie (o jakiej wartości) i masa. Jeśli jest kwarc to również na których nóżkach.
    Może ktoś z forumowiczów się po tych informacjach zorientuje co to za procesor...
  • REKLAMA
  • #3 8208723
    PO.
    Poziom 20  
    Komputery samochodowe są często egzotyczne - scalaki spotykane tylko w samochodach. W dodatku zazwyczaj otp...
  • #4 8208800
    krzemowy
    Poziom 19  
    To jest dość badziewny wynalazek marki GM, z kontrolerem serii HC11, na płytce jest kupka dedykowanych scalaków robionych dla GM do których nie ma żadnej dokumentacji. Generalnie gra nie warta świeczki, ja swój egzemplarz sprezentowałem gościowi któremu mogło się to przydać w aucie.
  • REKLAMA
  • #5 8213555
    3-2-1-zwarcie
    Poziom 12  
    O ile trafnie typuję to procesor (52 pin quad pack) ma następujące oznaczenia:
    5291CF20
    39860
    466
    do niego dołączony kwarc 8,388 na nóżkach 45 i 47

    kość RAM: (52 pin quad pack)
    1530A483
    45148
    DELCO 466

    EPROM: (DIL28)
    014
    89388
    B9552TX

    inny duży układ (52 pin quad pack)
    16079435
    9545h5099
    51922

    poza tym jeszcze kilka mniejszych układów DELCO 466 z Korei oraz 2 szt CT89551 (DIL14) - chyba ROM. Pomijam układy specjalizowane na radiatorach.

    To moje pierwsze zetknięcie z układami w ECU. Spodziewałem się że znajdę tu jakieś popularne mikrokontrolery tyle że wytrzymujące szerszy zakres temperatur.
    Poza tym jest to przecież działający układ mikroprocesorowy, który możnaby z powodzeniem wykorzystać do innych zadań.
  • #6 8214905
    rpal
    Poziom 27  
    Do innych celów to juz lepiej użyć starej płyty z PC-ta , przynajmniej nie będziesz miał kłopotów z rozszyfrowaniem elementów. Twoje skarby Poza polonezem do niczego innego się nie nadadzą, procesor jest pewnie programowwany na etapie produkcji albo program wykonuje się z pamięci ROM. ROM-a nie przeprogramujesz a procka nie mogąc zaprogramować do niczego nie użycjesz. Nie wyobrażam sobie abyś do niego zdobywał narzędzia uruchomieniowe typu symulator pamięci EEPROM albo ROM. Scalaki bez not katalogowych warte są tyle co złom z nich a i tak nie masz pewności że nie są uszkodzone.
  • #7 8226760
    3-2-1-zwarcie
    Poziom 12  
    Stara płyta z PC się nie nada. Ciągnie zbyt dużo prądu, nie ma kontrolera CAN, nie jest przystosowana do pracy w ujemnych temperaturach, itd.
    ECU ma EPROM kasowalny UV.
    Przypuszczam że proc jest klonem 8051.
    Nie sądziłem że będą takie schody z identyfikacją scalaków w samochodówce. Nie ma nawet datasheetów znanych firm np.
    PHILIPS
    16148025
    A00660Q
    Hnn9530 B
  • #8 8227048
    krzemowy
    Poziom 19  
    Tak jakby ten paść miał CAN :D



    Ps. pisałem coś o kontrolerze.
  • REKLAMA
  • #9 8227295
    rpal
    Poziom 27  
    pisząc o PC-cie miałem na myśli ogólną przydatność elementów a nie zastosowanie jej w Twoim samochodzie. Na marginesie o ile liczysz na kontroler magistrali CAN to jesteś w wielkim błedzie bo ten samochód pochodzi z czasów kiedy CAN był stosowany w najwyższej półce pojazdów i polskim konstruktorom jeszcze ten pomysł w ogóle po głowie nie chodził. Chcesz mieć CAN-a to lepiej poszukaj BSI od samochodów wyprodukowanych po 2000r a i tak wiele datasheetów się do tych elementów nie doszukasz.
  • #10 8237227
    3-2-1-zwarcie
    Poziom 12  
    Samochód może i jest historyczny, lecz w tzw. międzyczasie przechodził modernizacje. Przypuszczam, że skoro w ostatnich egzemplarzach montowane były silniki ROVER z wtryskiem i katalizatorem, to osprzęt tego silnika mógł wymagać magistrali CAN.
    Przyglądałem się też innym ECU np. FORDa czy chyba VW z logo BOSH. W każdym przypadku takie same trudności z dokumentacją. Czy BOSH w ogóle oferuje gdzieś dostęp do datasheetów swoich układów, np. "30112" (8 pin DIP) ?

    @krzemowy:
    Czy znasz przejście z HC11 na DELCO ?
  • #11 8237316
    PO.
    Poziom 20  
    Skoro wiesz wszystko lepiej, to po co pytasz innych?
    CAN jest wymagany dopiero w OBD2 a znowu OBD2 było wymagane w eurokomunie od któregoś dopiero roku - ponieważ my nie należeliśmy to te same samochody produkowane na nasz rynek OBD2 NIE MIAŁY - to tylko przykład, naucz się i zrozum, że jeśli producent może zaoszczędzić centa na tonie śrubek to tak zrobi - niestety.
    Twoje chciejstwo niczego nie zmieni, ten komp jest taki jak już zostało napisane.
    A dokumentacja do elektroniki samochodowej jest ogólnie droga i ciężko dostępna, koncernom nie zależy żeby taki ludek z ulicy sobie podszedł i za darmo to programował. Nawet wręcz przeciwnie :P .


    PS: CAN jest zdaje się wymagany w OBD2 dopiero od niedawna, wcześniej było możliwe jeszcze kilka innych protokołów do użycia, więc jeszcze mniej różowo...
REKLAMA