Przerzuca na PB Landi Renzo Omegas listwa Matrix

Witam

Mój problem polega na tym, że przełącza mi w czasie jazdy z Lpg na PB, czyli częsty problem jak śledziłem forum, z tym że nie ma w tym nic logiki, bo czasem przełączy się już po 100 metrach a czasem po 8km. Z tym, że jeżeli przełączy się po 100 m trudno nawet po krótkim postoju powrócić do prawidłowego działania. Jeżeli rozłączy się po 8 km to po krótkim postoju potrafi znów działać na Lpg, ale reguły nie ma. I tak kable wszystkie posprawdzałem, zawory posprawdzane mają oporność po 12 omów i reagują na podanie napięcia, czujnik temperatury wymieniony bo kiedyś to on mi nawalał i co jakiś odmawiał posłuszeństwa, w listwie Matrix 544 (duża) wymieniłem blaszki bo już w kiepskim stanie były i uszczelki, pomierzyłem oporność i wychodzi na 3 cewkach po 6 omów na 4 cewce ma 5 omów-czasem 6. Zmieniłem filtry, wyczyściłem reduktor (membrana w dobrym stanie). Posprawdzałem przewody doprowadzające gaz z reduktora do listwy i dalej do kolektorów. 6mm przewód miedziany z butli jest w jednym miejscu lekko trafiony kamieniem i lekko wgnieciony ale nie na tyle żeby nie było przepływu.
Gdy podpinam pod komputer zazwyczaj nie wyskakuje żaden błąd, a czasami pojawia się błąd (102) listwy wtryskowej. Mam jeszcze jeden zestaw naprawczy listwy z cewkami, ale po zamontowaniu te same objawy. A ciśnienie jakie pokazuje na biegu jałowym waha się tak o 0,03-0,05 bara.
Nie lubię się poddawać w szukaniu problemu ale już nie mam pomysłu na rozwiązanie problemu i proszę Was o pomoc.

W Landi Renzo Omegaz ciśnienie powinno wynosić 1,3 bara.
Ciśnienie gazu 0,03 bara jest stanowczo za niskie.

ciśnienie waha się o około 0,03-0,05 bara a wynosi około 1 bara. I jakbym nie zwiększał ciśnienia na reduktorze to nie mogę przekroczyć 1,1 bara. Nie jestem do końca przekonany, iż reduktor jest odpowiedni do tego auta a jest to Mercedes W202 C180 122KM, bo w tym samym warsztacie zakładana instalacja do Renaulta Clio 75KM ma taki sam reduktor. Ale przez 3 lata bezusterkowo jeździł i ciśnienie jakie podaje oscylowało na poziomie 0,97 bara.

Jak śledziłeś forum to może natrafiłeś na mój problem. Moja instalacja też przerzucała na Pb, okazało się że jest do wmiany czujnik ciśnienia - mapsensor. Oczywiście wskazania ciśnienia były prawidłowe.

Właśnie mapsensor też wymieniłem już w między czasie na nowy i problem wcale nie minął, także czujnik ciśnienia mogę wyeliminować jak przyczynę problemu.
Jednak parę dni gorszej pogody, silnik nie nagrzewał się powyżej 80 stopni i z lpg wszystko było jak należy. Jednak temperatura otoczenia znów wzrosła i jak temperatura silnika wzrasta wtedy powyżej 85 stopni to automatycznie przerzuca na PB. I o co może chodzić w takim przypadku?

Problemem okazała się listwa wtryskowa, która wskazywała oporność w granicach błędu, jednak pod wpływem ciepła następowało zwarcie lub przebicie jednej z cewek co powodowało problemy z instalacją, mimo iż po podłączeniu pod komputer nie pokazywał się żaden błąd. Zamontowałem teraz polski zamiennik listwy Matrix Taurusa.

Pisałeś wyżej o czujniku temperatury. Czym objawiało się jego uszkodzenie? U mnie znika zasilanie instalacji - gasną wszystkie diody na panelu. Jest to ewidentnie uzależnione od temperatury otoczenia. Problem w zimę wogóle nie istnieje, wszystko działa prawidłowo. Przy wzroście temperatury otoczenia powyżej 5 st. problem pojawia się po kilku minutach po całkowitym nagrzaniu silnika. Zasilanie pojawia się ponownie po dłuższej, szybszej jeździe lub przy "przegazowywaniu" powyżej 2500 obr./min. Czy wspomniany czujnik temperatury, wyłacza instalację całkowicie tzn. odcina zasilanie?