Fiat Bravo 1.6 97 rok.
Chodzi o oporność uzwojenia cewki zapłonowej po stronie wysokiego napięcia.
Książkowo jest to wartość pomiędzy 8645 i 9555 Ω przy 20 st. C. Tak podaje książka "Sam naprawiam" i "Bravo/Brava Haynes repair manual". Tymczasem w samochodzie cewka ma oporność 5450 Ω . Czyli jak widać znacznie mniej niż podają książki. Teoretycznie można domniemać, że jest to uszkodzenie. Ale w tym samochodzie cewki są dwie w jednej obudowie i taki sam opór jest na każdej z nich.
W sprzedaży, do tego modelu silnika są dwa rodzaje cewek, które na na pewno różnią się obudową. Niestety nie mam żadnych informacji czy różnią się one opornością uzwojenia WN.
Czy możliwe jest aby cewki tak bardzo różniły się opornością i nie wpływało to na pracę silnika ? Użyto innego rodzaju drutu ? Czy Jednak faktycznie są to dwa rodzaje dwóch różnych cewek i w samochodzie poprzedni właściciel wymienił cewkę na niewłaściwą ?
Chodzi o oporność uzwojenia cewki zapłonowej po stronie wysokiego napięcia.
Książkowo jest to wartość pomiędzy 8645 i 9555 Ω przy 20 st. C. Tak podaje książka "Sam naprawiam" i "Bravo/Brava Haynes repair manual". Tymczasem w samochodzie cewka ma oporność 5450 Ω . Czyli jak widać znacznie mniej niż podają książki. Teoretycznie można domniemać, że jest to uszkodzenie. Ale w tym samochodzie cewki są dwie w jednej obudowie i taki sam opór jest na każdej z nich.
W sprzedaży, do tego modelu silnika są dwa rodzaje cewek, które na na pewno różnią się obudową. Niestety nie mam żadnych informacji czy różnią się one opornością uzwojenia WN.
Czy możliwe jest aby cewki tak bardzo różniły się opornością i nie wpływało to na pracę silnika ? Użyto innego rodzaju drutu ? Czy Jednak faktycznie są to dwa rodzaje dwóch różnych cewek i w samochodzie poprzedni właściciel wymienił cewkę na niewłaściwą ?