logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Audi 80 1.8 PM] Działanie lambdy na LPG II gen. Regulacja.

Jaco800 03 Wrz 2010 16:59 3879 5
REKLAMA
  • #1 8471943
    Jaco800
    Poziom 9  
    Siemka, koledzy.
    Jako że Audi zaczeło nagle pić więcej LPG (jakieś 15-16 po mieście) postanowiłem się temu przyjrzeć. W programie bingo moje wątpliwości budzi sonda lambda. Czasami nie oscyluje na jałowych, trzyma na bogato chyba (0,88V) jak się mocno nagrzeje to niby zaczyna oscylować, ale wykres jest b.nieregularny. Na wyższych juz lepiej oscyluje, jest regularność ale trochę wolno. Tu pytanie sonda sama z siebie powinna oscylować, czy oscylacja jest wynikiem reakcji sterownika LPG? Czy dziwne zachowanie sondy może być wynikiem złego ustawienia LPG? Czy sonda raczej do wymiany?
    Podczas pracy na jałowych silnik krokowy oscyluje bardzo blisko PWA, w takt tego lekko falują obroty. Postaram sie jak najszybciej wrzucic parametry z bingo może ktoś by mi pomógł ustawić gaz?
    I jeszcze sprawa podpięcia TPS do centralki LPG. Na jałowym trzyma w Bingo jakieś 0.50V i reaguje na minimalne nawet dotknięcie gazu, a słyszałem że ponoć ma być podpięte tak żeby napięcie w Bingo podnosiło się dopiero po ok 1/4 ruchu przepustnicy. W bingo TPS ustawiony jako LIN 0-5, nie powinno być Bosch Mono?

    Edit:
    Byłem przed chwila zczytac ustawienia z Bingo, zas cuda... tym razem sonda stoi caly czas na 0.1V niezaleznie od obrotow i temperatury i czasem tylko drgnie. Na benzynie skoczy do 0,3 V może i tez nie chce oscylować, wydaje mi sie ze ma juz dosc... Aktualnie krokowiec stoi na górnej granicy 117 bo mysli ze mega ubogo i chyba stad to spalanie?

    oto ustawinie BINGO:
    typ sondy Lambda: 0-1V
    pkt neutralny sondy: 0,44V
    czas opoznienia odczytu: 0,05s
    typ emulacji: masa
    TPS: Lin 0-5V
    Bezwładnśc TPS: 0,12s
    PWA: 97
    min. otwarcie na biegu jalowym: -10
    max otwarcie na biegu jalowym: +20
    min otwarcie przy d. obciazeniu: -40
    max otwarcie przy d. obciazeniu: -40
    zaawansowane ustawienia s. krokowego:
    kolejno 0 0 +6 +6

    I jeszcze pytanko: jesli sonda okaze sie do wymiany, to czy mozna ustawic II gen do pracy bez sondy? Tak zeby bylo bezpiecznie i przy rozsadnym spalaniu. Domyslam sie ze tak, ale chyba bez analizatora spalin nie da rady co? niestety aktualnie nie mam kasy na nowa, a auto potrzebne...

    Edit:
    Jeszcze jedna rzecz mnie dziwi: zmierzylem napiecie na odpiętej sondzie od ECU i chodzącym silniku, pokazuje stałe 0,5 V Na podpietej do ECU pokazuje stałe 0,1V Jest to normalne ze te napiecia sie tak roznia? Obawiam sie ze jak zmienie sonde moze byc to samo... Chce sie upewnic czy to napewno sonda bo nie chce wywalic kasy w bloto. TPS chyba tez zle podpiety do LPG bo bo krokowiec zaraz sie otwiera po musnieciu gazu, wydaje mi sie ze powinien sie otwierac gdzies tak od 1/3.
  • REKLAMA
  • #2 8471980
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Odepnij sondę od gazowni i zobacz jak pracuje na benzynie.
  • REKLAMA
  • #3 8498136
    Jaco800
    Poziom 9  
    Zdecydowałem się wymienić sondę i tu pytanie czy NGK OZA624-E1 (jest to chyba sonda uniwersalna) będzie pasowała do mojego modelu? W katalogach jest tylko do silnika DZ, ja mam PM... Sondy dedykowane do PM są sporo droższe. Generalnie sprawe gwintu pomijam gdyż jestem w stanie to sprawdzić optycznie. Chodzi o parametry, zakres napięcia itd. Obie są jednoprzewodowe, bez grzałki. Słyszałem też że np. dedykowana NGK od uniwersalnej różni się tylko obecnością kostki lub złaczki, czy to prawda? (oczywiście mówimy o cyrkonowych, 1-voltowych z jednym przewodem) Do tej pory miałem Bosch-a 0 258 001 051. Proszę o szybką odpowiedź, bo jeśli się nada to sobotę jeszcze zdążyłbym kupić, a nie chcę zbędnie wywalać kasy jeśli tańsza by pasowała.

    EDIT:
    Dziś założyłem nową sondę, bez zmian dalej stoi na ubogiej. Juz nie wiem gdzie i czego szukac...

    Ociz, odpiąłem lambde od gazu i pokazuje koło 0,5 V (ta nowa) przy podniesieniu obrotów rośnie do około 0,7-0,8 ale b.powoli i oscylacji brak.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 8505025
    stlu1
    Poziom 12  
    zrob reset akumulatorem i ustaw przepustnice wtedy sprawdz napiecie lambdy
    emulacja lambdy na masa
    jak dziala lambda to gaz do regulacji tak zeby lambda dobierala na wolnych(reduktor) i podniesionych obrotach(PWA)
    tps bosch mono a wlaczanie odrazupo dotknieciu gazu
  • REKLAMA
  • #5 8505664
    Jaco800
    Poziom 9  
    Ok wyregulowałem gaz, i sonda na nim już ładnie i szybko oscyluje. W sumie nie wiem czemu sonda stała na początku na ubogim, po którymś odpaleniu i rozgrzaniu wskoczyła na bogato, wtedy zubożyłem mieszankę gazową i zaczęła oscylować. Tez sprawdzałem wtyczki i bezpieczniki od bingo może tam coś nie stykało. Ale na benzynie nic, dziś tak jak mówisz zrobie reset i zobaczę.

    Gaz wyregulowałem tak że PWA to 98 i silnik krokowy na jałowych i wyższych obrotach oscyluje koło 6-10 kroków wokół PWA, sonda w tym czasie też oscyluje.

    Edit 13.09

    Dzięki stlu1, po resecie i adaptacji sonda zaczęła oscylować i na benzynie. Mam nadzieję że spalanie teraz spadnie.

    Mam jeszcze jedno pytanie, mianowicie pobawiłem sie zaawansowanymi ustawieniami silniczka krokowego w bingo i po przyśpieszeniu czasów otwarcia i zamkniecia uzyskałem szybszy i lepszy czas reakcji sondy niż na benzynie (na jałowych) Z tego co wiem im szybszy oscylacja sondy tym lepiej, z kolei większość mówi żeby tego nie ruszać. Minus taki że obroty falują w rytm zubożania i wzbogacania mieszanki. Ale to samo było na wolniejszych ustawieniach krokowca. Jak zlikwidować falowanie i czy zwiększona prędkość krokowca może zostać? Jaki ustawić próg sondy lambda dla nowej sondy? Mam obecnie 0,46 V I jaki czas opóżnienia odczytu lambda? 5 sekund to chyba za mało na zimnym sonda jeszcze nie będzie pracować chyba, z kolei zbyt długi czas na ciepłym nie ma sensu.
  • #6 8508543
    stlu1
    Poziom 12  
    ja zostawiam wiekszosc ustawien standardowych
    jak przestawisz prog lambdy to zmienisz spalanie i moc silnika
    falowanie od przepustnicy lub lewego powietrza
REKLAMA