logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Podwójne ryglowanie w Fordzie

Virus500 05 Wrz 2010 13:10 2566 2
REKLAMA
  • #1 8477819
    Virus500
    Poziom 11  
    Posiadam Forda Mondeo MKI i zamontowany alarm który steruje centralnym zamkiem. W fordach sterowanie jest plusem a nie jak w większości innych aut minusem. Posiadam również funkcję podwójnego ryglowania którą bym chciał podłączyć i wykorzystać w alarmie. Jest to proste do wykonania bo tylko podłącza się dodatkowy plus sterujący z alarmu do centralki. Jednak mam w alarmie funkcję komfort która po naciśnięciu hamulca na odpalonym silniku zamyka drzwi. W tym momencie nie powinno być podwójnego ryglowania ponieważ nie mógłbym wydostać się z samochodu. Poniżej schemat który wykrywa czy jest włączony zapłon i nie podaje dodatkowego sterowania jednak cały układ jest sterowany minusem. Czy ktoś z szanownych forumowiczów może mi pomóc jak wykonać taki układ ale na sterowanie plusem. Wiem że dla niektórych z Was to jest drobnostka ale dla mnie to jest problem. Potrafię wykonać układ i podłączyć ale nie ingerować w jego konstrukcję.
    Podwójne ryglowanie w Fordzie
  • REKLAMA
  • #2 8484473
    Virus500
    Poziom 11  
    Widzę że temat nie chce nikogo zainteresować ! Jednak mam pytanie odnośnie układu bo choć nie jestem specjalistą to mam obawy czy jest dobrze rozrysowany. Według mnie układ scalony powinien być zasilany napięciem 5V natomiast tranzystory powinny być zasilane 12V skoro maja sterować centralnym Forda więc powinny być oddzielne zasilania a nie jedno wspólne. Pytanie również czy napięcię sterujące na nóżkę 12 nie jest za wysokie ? Wydaje mi się że jeżeli nóżkę 4 podłączymy do zasilania Vcc (5V ) a nóżkę 5 do wyprowadzenia X1-3 to będziemy mogli sterować plusem tak jak chciałem. Może jednak ktoś pomoże i odpowie czy dobrze myślę czy jednak się mylę !?
  • #3 8518171
    Virus500
    Poziom 11  
    No cóż trzeba było samemu postudiować schemat. Okazuje się ze są błędy które mogą wprowadzać małe zamieszanie. Układ scalony powinien mieć na końcu literkę B a wtedy układy z tej serii są zasilane nawet do 20V. Jak już wcześniej wspomniałem Ford ma sterowanie centralnym za pomocą plusa. Na schemacie zaznaczono impuls minusowy ale po złożeniu układu nie chciało działać i okazało się że właśnie impuls musi być dodatni. Teraz wszystko działa i pozostało mi wpiąć go już do auta.
REKLAMA