zbyt duże wolne obroty Renault laguna 18 F3P 1996r

Witam
Mam problem z Laguną 18 F3P 1996 a mianowicie silnik ma zbyt duże wolne obroty czyli zamiast 1000 ma od 1200 do 1800 krokowy wymieniany i nic nie pomaga

Krokowy to nie wszystko .Pozostaje do sprawdzenia czujnik temperatury płynu i czujnik temperatury powietrza zasysanego.Oczywiście pod warunkiem że układ dolotowy jest sprawny i nie łapie lewego powietrza.

Wczoraj jadąc nagle przy puszczeniu gazu zorientowałem się , że w mojej Lagunie (1996, 2litry, benzyna) wolne obroty wzrosły do 2000.
Zatrzymałem się i wyłączyłem silnik. Po włączeniu dalej wolne obroty silnika były nie jak zawsze niecały 1000 , ale 2000. Za pół godziny gdy wróciłem do samochodu i włączyłem silnik obroty silnika były jak zawsze około 1000.
Interesuje mnie bardzo co mogło być przyczyną tego, że wolne obroty silnika tak nagle wzrosły, a potem za pół godziny wróciły do normy.

Przestygł i uszczelnił sobie lewe powietrze... O ile się czujniki nie pogubiły. łatwo sprawdzić.

kortyleski wrote:

Przestygł i uszczelnił sobie lewe powietrze... O ile się czujniki nie pogubiły. łatwo sprawdzić.

Dzięki.
A jak to mogę łatwo sprawdzić ?
O które to czujniki chodzi, czujnik ciśnienia powietrza ?
Chyba muszę mieć jakieś parametry techniczne tych czujników ?

Witam przesyłam tabelę rezystancji czujnika powietrza i cieczy wieć zwykłym omomierzem sprawdzisz te czujniki. ale szukałbym jeszcze czegoś z tym lewym powietrzem, możesz też wyczyścić przepustnice(ten cały nastawnik)


0*C 4600 do 6600 ohm
10*C 4000 ohm
20*C 2200 do 2800 ohm
30*C 1300 ohm
40*C 1000 do 1200 ohm
50*C 1000 ohm
60*C 800 ohm
80*C 270 do 380 ohm
110*C 180 do 200 ohm

darady wrote:

Witam przesyłam tabelę rezystancji czujnika powietrza i cieczy wieć zwykłym omomierzem sprawdzisz te czujniki. ale szukałbym jeszcze czegoś z tym lewym powietrzem, możesz też wyczyścić przepustnice(ten cały nastawnik)


0*C 4600 do 6600 ohm
10*C 4000 ohm
20*C 2200 do 2800 ohm
30*C 1300 ohm
40*C 1000 do 1200 ohm
50*C 1000 ohm
60*C 800 ohm
80*C 270 do 380 ohm
110*C 180 do 200 ohm

Dzięki , sprawdzę omomierzem.
Stawiam raczej na lewe powietrze, zresztą od ok. miesiąca zauważyłem , że przy starcie silnika od czasu do czasu czuć na benzynę. Wcześniej tego nie było.
Sprawdziłem układ zasilania benzyny od pompy paliwowej w baku do silnika, nie znalazłem żadnego nieszczelnego miejsca.
A więc gdzieś ten zapach musi się wydobywać w okolicy silnika.
Może ktoś wie ile taki nowy wtryskiwacz kosztuje ?
Wymienił bym po prostu na nowy i nie macał bym się z uszczelnianiem starego.

Lewizne łatwo znaleź plakiem

adrian1201 wrote:

Lewizne łatwo znaleź plakiem

Był byś tak miły i wytłumaczył byś co to znaczy " plakiem " ???

Takim do czyszczenia kokpitu, psikasz w miejsca połączeń i jak obroty się zmieniają, to masz nieszczelność

Tylko nie w miejsce połączeń deski rozdzielczej ale kanału dolotowego silnika.

a mi pomógł czujnik temp

Panowie mam ten sam problem , wysokie obroty biegu jalowego w granicach 1100 -1800 , co owocuje bardzo wysokim spalaniem w miesci bo duzo sie stoi w korkach.
Mierzyłem wszystkie czujniki odpowiedzialne za ssanie , czujnik płynu chlodzacego , czujnik tem zasysanego powietrza , silniczek krokowy wyczyszczony do blysku, cewka elektromagnesu w silniczku krokowym działa ,wszystkie dane porównywałem z danymi z AutoDaty wszystko sie zgadza oprócz Potencjometru przepustnicy według AutoDaty ma by na styku BiC 4000 OHM , styk AiB -opór zmienny w zaleznosci od otwarcia przepustnicy i tutaj ja mam na styku BiC niecale 2000 OHM , z tego co pokzauje schemat obwod od tego potencjometru jest szeregowo połaczony z czujnikiem tem. plynu takze brak 2000 OHM moze wprowadzac ECU w bład , bede wymienial ten potencjometr tylko musze go dostac , btw czy ktos wie gdzie mozna go kupic