Seicento 1.1 (alternator Magneti Marelli) - za wysokie napięcie ładowania

Motronic wrote:

Mam rozumieć, że masz alternator z wewnętrznym wentylatorem?

KingKong wrote:

I przy zasilaniu regylatora ...

Motronic wrote:

Aaaaa.
To masz wirnik do roboty, po prostu trzeba zdjąć pierścienie ślizgowe i zrobić co trzeba. Będzie ci też potrzebne trochę rurki izolacyjnej ( może być nawet termokurczka) i tubka Superglue.

KingKong wrote:

Ja stawiam na mostek diodowy, to stąd ta róznica. Dioda wzbudzenia padła. I przy zasilaniu regylatora 12V (D+) daje on wyższe napięcie na wirnik.

krzys315 wrote:

Witam.
Mam problem z Seicento 1.1 sporting (alternator Magneti Marelli).
Chodzi o to że napięcie ładowania jest za wysokie.
Akumulator jest nowy i sprawdzałem przy wyłączonym zapłonie jest ok. 12,5V.
Po zapaleniu silnika napięcie na akumulatorze na wolnych obrotach waha się miedzy 14,4-14,55V. Po dodaniu gazu rośnie do 15,2V a potem przy obrotach powyżej 3 tys. rośnie do 15,6V i to jest maksymalna wartość. Mierzyłem też napięcie na D+ i na wolnych obrotach wynosi ok. 12V na nowym regulatorze (na starym niecałe 10V).
Skąd ta różnica napięcia na akumulatorze i na regulatorze?
Kontrolka ładowania świeci cały czas a po przekroczeniu ok. 3 tys obrotów gaśnie.
Pierścienie ślizgowe (bieżnie) są już trochę wytarte (są rowki od szczotek).
Regulator napięcia jest nowy.
Co wg Was może być tego przyczyną?

Z góry dzięki za odpowiedzi i wskazówki.

korarm wrote:

Motronic wrote:

Aaaaa.
To masz wirnik do roboty, po prostu trzeba zdjąć pierścienie ślizgowe i zrobić co trzeba. Będzie ci też potrzebne trochę rurki izolacyjnej ( może być nawet termokurczka) i tubka Superglue.

Ale co dokładnie masz na myśli?
jeśli pierścienie ślizgowe były by zużyte to szczotki by mogły nie kontaktować w wyniku czego było by mniejsze pole elektromagnetyczne = niższe ładowanie a nie jak autor tematu ma za wysokie...

Dodano po 2 [minuty]:

KingKong wrote:

Ja stawiam na mostek diodowy, to stąd ta róznica. Dioda wzbudzenia padła. I przy zasilaniu regylatora 12V (D+) daje on wyższe napięcie na wirnik.

którą diodę masz na myśli?
Wirnik zasilany przeważnie jest z diod wzbudzenia i masą z regulatora.
Przepalona dioda= niższe napięcie zasilania wirnika = mniejsze pole elektromagnetyczne = niższe ładowanie.

Dodano po 2 [minuty]:

krzys315 wrote:

Witam.
Mam problem z Seicento 1.1 sporting (alternator Magneti Marelli).
Chodzi o to że napięcie ładowania jest za wysokie.
Akumulator jest nowy i sprawdzałem przy wyłączonym zapłonie jest ok. 12,5V.
Po zapaleniu silnika napięcie na akumulatorze na wolnych obrotach waha się miedzy 14,4-14,55V. Po dodaniu gazu rośnie do 15,2V a potem przy obrotach powyżej 3 tys. rośnie do 15,6V i to jest maksymalna wartość. Mierzyłem też napięcie na D+ i na wolnych obrotach wynosi ok. 12V na nowym regulatorze (na starym niecałe 10V).
Skąd ta różnica napięcia na akumulatorze i na regulatorze?
Kontrolka ładowania świeci cały czas a po przekroczeniu ok. 3 tys obrotów gaśnie.
Pierścienie ślizgowe (bieżnie) są już trochę wytarte (są rowki od szczotek).
Regulator napięcia jest nowy.
Co wg Was może być tego przyczyną?

Z góry dzięki za odpowiedzi i wskazówki.

Trochę się narobiłem różnych alternatorów i nigdy nie widziałem innej przyczyny za wysokiego ładowania jak zepsuty regulator napięcia!
Jak wyżej kolega napisał jest taka możliwość w przypadku zwarcia międzyzwojnego w wirniku= większe pole magnetyczne= większe ładowanie to logiczne

korarm wrote:

jeśli sprawdziłeś na dwóch regulatorach to dlaczego nie rozlutować i nie sprawdzić diod?
Nie twierdzę, że zjadłem wszystkie rozumy i jeśli czegoś nie widziałem to nie znaczy, że nie ma takiej możliwości.
Sprawdz te diody i daj znać co jest.