Czy posiada ktoś schemat ekonomizera do silników spalinowych? Chodzi mi o taki klasyczny działający na podciśnieniach. Przy jakich podciśnieniach jazda jest ekonomiczna?
Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tamtzok napisał:Zgadza się jak najbardziej, tylko jakie wartości podciśnienia dla silnika 1.9 DDZ(XU9M) świadczą o jego ekonomicznej pracy?Napięcia na wyjściu MAP-Sensora jest proporcjonalne do ciśnienia, cały ekonomizer to zwykły woltomierz, można wykorzystać np. linijkę LED - wskaźnik wysterowania.
web69 napisał:Wakuometr do -1 Atm wystarczy
tzok napisał:
Co do powyższego - nie do końca i jest to problem prymitywnych gaźników i instalacji I i II generacji - bardzo bogata mieszanka podczas hamowania silnikiem. Podciśnienie jest wysokie kiedy obroty silnika są wysokie a przepustnica jest zamknięta - silnik jest wtedy zalewany paliwem (o ile nie ma mechanizmu cut-off). Z drugiej strony - niskie obroty i w pełni otwarta przepustnica to niskie podciśnienie i mocne zubożenie mieszanki, dlatego przy instalacjach podciśnieniowych (prymitywny gaźnik lub instalacja mieszalnikowa LPG) nie wskazane jest "deptanie do dechy" tylko stopniowe otwieranie przepustnicy (bardziej zaawansowane gaźniki miały układ podający dodatkową dawkę paliwa pod ciśnieniem w momencie wciskania pedału przyspieszenia).
web69 napisał:Czerpanie wiedzy z YT lub wikipedii to jakaś porażka, ludzie przecież to jakiś zbiorowy blog, gdzie zamieszczają filmy, czy wpisy nie zawsze potwierdzone przez fachowców...
web69 napisał:Z Twojego tonu wypowiedzi wynika, że dopuszczasz istnienie wakuometrów, które miały by zakres większy niż do "-1Atm". Dla Twojej informacji podam że przy tym ciśnieniu jest już próżnia - nie ma powietrza. Ciśnienie niżej nie spadnie. Po 20 latach wypadało by wiedzieć gdzie jest zero bezwzględne.Działanie wakuometrów znam, od 20 lat naprawiam motocykle i czasami mam podłączonych 6 szt (valkiria, honda gl) i wiem że do -1Atm wystarczy.
web69 napisał:A konkretnych wartości nie podamy, bo i skąd?