logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Brak przyśpieszenia Ford Focus 1,8 TDDI 90HP

jaceksto 30 Paź 2010 21:07 29827 20
REKLAMA
  • #1 8682518
    jaceksto
    Poziom 12  
    Witam,
    Mam focusa z 2000 roku.
    Silnik 1,8 TDDI.
    Mój problem polega na braku przyśpieszenia i małej mocy.
    Nie ma żadnych problemów z zapalaniem w zimie.
    Filtry wymienione.
    Wtryskiwacze również były podmieniane.
    Błędów na silniku i na pompie jako takich nie ma.
    I tu pojawiają się moje pytania do Was:
    - czy normalne jest to, że silnik jest praktycznie zimny a ma wskazanie na głowicy ponad 130 st?
    - poza tym co oznacza sygnał odniesienia wału korbowego ??
    - czy on nie jest zbyt duży i na co to by wskazywało?

    Brak przyśpieszenia Ford Focus 1,8 TDDI 90HP Brak przyśpieszenia Ford Focus 1,8 TDDI 90HP
    Jeżeli mógłby ktoś się wypowiedzieć byłbym bardzo wdzięczny.
    Pozdrawiam wszystkich forumowiczów.
  • REKLAMA
  • #2 8682614
    edward.iskra
    Użytkownik obserwowany
    Witam wszelkie pomiary robisz przy ok 90 st,po pierwsze sprawdź czy turbina działa, powodów jest mnóstwo
  • #4 8683291
    piotr96361
    Poziom 11  
    A mówisz tu też o temperaturze 130 st.na zimnym silniku,może masz uszkodzony czujnik temperatury,i z tąd te anomalia,ta cała elektronika to popaprane,może wymień czujnik i się zmieni,ja miałem różne cuda też wymieniłem czujnik i ameryka.pozdrawiam


    Moderowany przez manta:

    Jeszcze jedna taka porada i będzie ostrzeżenie.

  • #5 8683491
    jurekk55
    Poziom 36  
    piotr96361 napisał:
    A mówisz tu też o temperaturze 130 st.na zimnym silniku,może masz uszkodzony czujnik temperatury,i z tąd te anomalia,ta cała elektronika to popaprane,może wymień czujnik i się zmieni,ja miałem różne cuda też wymieniłem czujnik i ameryka.pozdrawiam


    A ja myślałem ,że w tym dziale radzi się raczej użyć miernika żeby ustalić możliwą przyczynę odczytania takiego parametru,propozycję wymiany części na pałę serwuj na innych forach.

    Do piotra96361 sprawdź zasilanie czujnika i przejście-zwarcie na przewodach.
  • REKLAMA
  • #6 8683728
    jaceksto
    Poziom 12  
    Ta odpowiedź była raczej do mnie.
    Mam pytanie o rezystancje tego czujnika w temp ok 30 stopni albo tabelę w całym zakresie. Czy ten czujnik jest po prawej stronie głowicy stojąc przed silnikiem?
    Jak sprawdzałem, to wartość się zmieniała, ale cały czas była bardzo wysoka.
    turbo pracuje, ponieważ w momencie jego włączenia czuć przyrost mocy, ale ruszając spokojnie ze świateł jest wręcz tragicznie. Ostatnio ktoś zaczął na mnie trąbić i zaczynam się martwić. Aby szybko ruszyć muszę trzymać go na wysokich obrotach.
    Ten drugi screen przedstawia "sygnał odniesienia wału korbowego przy FIP" - czy mógłby mi ktoś odpowiedzieć co to jest dokładnie bo bardzo zmieniały się tam wartości na biegu jałowym.
    Dodam, że sprawdzałem :
    -katalizator
    -zawór EGR zatkany.
    -dokładnie rozrząd.
    -czy przesuwa się tłok kąta wyprzedzenia zapłonu.
  • #7 8684246
    edward.iskra
    Użytkownik obserwowany
    Podmień ten czujnik nie baw się w rezystancje pomiary omomierzem mogą być mylne mimo iż oporność będzie teoretycznie zbliżona do parametrów
  • #8 8684398
    jurekk55
    Poziom 36  
    edward.iskra napisał:
    Podmień ten czujnik nie baw się w rezystancje pomiary omomierzem mogą być mylne mimo iż oporność będzie teoretycznie zbliżona do parametrów


    A byłeś łaskaw zauważyć że podpiął CDIF-a? Ten wynalazek nie najlepiej radzi sobie z fordem.
  • #9 8685118
    emeryt2
    Poziom 42  
    Jeżeli wskazania są w granicach 130 stopni to:

    zwarcie na doprowadzeniu do ECU ,

    czujnik temp. zwarty / uszkodzony/.

    Podpowiedz Jurka , jak najbardziej prawidłowa.
  • #10 8685375
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #12 8687705
    emeryt2
    Poziom 42  
    Kolego Motronic , nie dołuj mnie , musisz zawsze mieć rację?
    Czyżby CDIF , to niewłaściwa do niego "maszyna"?
  • REKLAMA
  • #13 8692261
    jaceksto
    Poziom 12  
    Koledzy prosiłbym o jakąś radę...
    To że urządzenie za kilka tysięcy jest do niczego nie jest jakoś budujące oraz nie pomaga w rozwiązaniu problemu.
    Na początku zadałem 2 pytania i jak na razie nie było jakieś jasnej odpowiedzi lub rady gdzie dalej szukać.
    Oczywiście sprawdzę ten czujnik od wody ale jakby były jakieś inne sugestie to byłbym wdzięczny.

    Jacek
  • #14 8692788
    jurekk55
    Poziom 36  
    jaceksto napisał:
    Koledzy prosiłbym o jakąś radę...
    To że urządzenie za kilka tysięcy jest do niczego nie jest jakoś budujące oraz nie pomaga w rozwiązaniu problemu.
    Na początku zadałem 2 pytania i jak na razie nie było jakieś jasnej odpowiedzi lub rady gdzie dalej szukać.
    Oczywiście sprawdzę ten czujnik od wody ale jakby były jakieś inne sugestie to byłbym wdzięczny.

    Jacek


    Więc poszukaj Jacku możliwości weryfikacji odczytów na innym urządzeniu.Podobnych przygód zaliczyłem kilka,da się rozwiązać problem niema rzeczy niemożliwych
  • REKLAMA
  • #15 8694879
    lukiex
    Poziom 13  
    Witam

    Zobacz w pierwszej kolejności jak tam kierowniczka od turba. Miałem kilka takich przypadków, że się po prostu zawiesiła i turbo nie doładowywało. Można to zawsze wyczyścić.

    Pozdrawiam
  • #16 8695209
    122
    Poziom 14  
    Witam.
    Ta temp jest ok ,to jest tem. głowicy a nie płynu i przy nagrzanym silniku do około 90 st. na wskaźniku ,będzie pokazywał około 200-210 st na diagnoskopie.A wentylatory załącza przy około 215 st.
    Wymieniłem też kiedyś czujnik bo myślałem ze jest uszkodzony ,odczytałem jego parametry i były takie same jak na starym.
  • #17 9251629
    padmak
    Poziom 11  
    Witam.
    Też mam ten model Forda rok 2000 i taki sam objaw słabej mocy przy ruszaniu.
    Dziś u mechanika wymieniłem pasek rozrządu z napinaczem i jakby samochód mocy nabrał. Jutro jeszcze na dłuższej trasie (po mieście) sprawdzę jak autko działa.
    Na marginesie przyznam, że strasznie długo na tym pasku jeździłem i aż dziw, że nic się nie zepsuło (w pasku około 20 zębów brakowało !?!)
  • #18 9252914
    jaceksto
    Poziom 12  
    Witam,
    Mój problem pozostał nierozwiązany, tylko warunki pogodowe nie pozwalają na szybką jazdę w mieście, a i mi nie chce się tym zajmować ze względu na temperaturę.
    Dodam, że w zimie auto odpala w każdy mróz bez najmniejszych problemów, za pierwszym razem. Jedynie co jest irytujące to kompletny brak mocy przy ruszaniu z wolnych obrotów(ok. 800 obr/min), potem od 1500 i w górę jest lepiej, ale jak zaczynam przyśpieszać od dołu to po prostu tragedia.
    Jacek
  • #19 9447131
    padmak
    Poziom 11  
    Witam
    Minął ponad miesiąc od ostatniego wpisu i teraz Ford już przyspiesza bardzo dobrze. Przyznam, że byłem bliski regeneracji lub wymianie turbiny (koszt mógł być nawet rzędu 1400 zł). Jednak zamiast tego zastosowałem kilka rad miłej pani ze sklepu z turbinami. Oto one:
    1. POZIOM OLEJU. - Moje auto ma już ponad 300tyś km przejechanej drogi, zatem turbina musi wykonać nieco więcej pracy i nie zawsze poradzi sobie z nadmiarem oleju. Dlatego poziom oleju w silniku nie może przekroczyć "połowy" na wskazaniu na bagnecie.
    2. FILTR POWIETRZA - turbina podczas pracy potrzebuje nieraz sporej dawki powietrza. Ważne jest aby filtr powietrza był częściej wymieniany, nawet co 5tyś km. Filtr ten kosztuje ok.20 zł i można go wymienić samemu. Bardzo istotne też jest, aby nie był wilgotny - w takiej sytuacji zdarzają się przypadki, że turbina potrafi porozrywać filtr powietrza.
    3. INTERCOOLER - budową przypomina chłodnicę i lubi się po dłuższym czasie zapycha piaskiem, ziemią, pyłem, pszczołami itp. Raz na parę lat warto tam zajrzeć i go wyczyścić. Nie jest to trudne. Wymaga jednak cierpliwości i delikatności, gdyż blaszki są cieniutkie. Mi zajęło czyszczenie ok. 1 h.
    4. SZCZELNOŚĆ - warto sprawdzić czy wszystkie łączenia na przewodach gumowych z metalowymi są dobrze pospinane obejmami, Szczególnie warto przyjrzeć się "bałwankom" (dwie gumowe złączki łączące intercooler z układem). W moim przypadku okazał sie jeden lekko nieszczelny, wiec go wymieniłem. Można to zrobic samemu w ok. 30 min.
    5. ZASADY POSTĘPOWANIA - Dwie zasady: Gaz do dechy dopiero przy 90 st.C, a po takiej jeździe silnik wyłączamy po ok. 1 min wolnych obrotów.
  • #20 9501036
    jaceksto
    Poziom 12  
    Witam,
    Co do postu powyżej, to u mnie na pewno nie jest problem turbiny i nieszczelności.
    Co do użytkowania, myślę że każdy użytkownik turbosprężarki powinien je znać.
    Ja u siebie podejrzewam uszkodzenia pompy wtryskowej. Ponieważ ewidentnie nie reaguje na zmiany obciążenia. Jeżeli jadę stałą prędkością i wcisnę gaz, aby przyśpieszać to nie ma czegoś takiego że silnik zaczyna ciężko pracować, jest tylko bardzo powolne i przyśpieszanie do momentu załączenia sprężarki wtedy jest lepiej. Tego nie zauważyłem ja, tylko mój kolega który jadąc ze mną właśnie zażartował że silnik nic sobie z tego nie robi czy ja wciskam gaz czy nie. Potem sprawdzałem sam i faktycznie nie różnicy czy ja wciskam ten gaz czy nie.
    Jacek

    Posumowanie tego problemu:
    Problem po części rozwiązal się sam.
    Po prostu sprzedałem samochód.
    Według mnie winą tegowszystkiego było uszkodzenie pompy wtryskowej.
    Temat zamykam.
REKLAMA