logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Buggy na bazie 126p - elektronika i inne rzeczy.

Ważka260196 02 Lis 2010 21:49 2477 6
  • #1 8695283
    Ważka260196
    Poziom 12  
    Witam!
    Zacznę od tego iż mam 14 lat i proszę o rzetelne odpowiedzi, gdyż NAPRAWDĘ przeszukałem sporo materiałów i popytałem się wujka Google.

    Razem z kolegami buduję buggy na bazie Fiata 126p. Wszystkie rzeczy są już zakupione.

    Postanowiłem, że zbuduję własny komputer pokładowy do naszego szayowozu i problem nie stanowi elektronika. Z nią sobie poradzę bez problemu. Do rzeczy: W jaki sposób, w miarę dokładny, mogę liczyć obroty silnika. Chodzi mi o to, w jakim miejscu zamontować czujnik i jaki.

    Pomiar napięcia instalacji - być może wykorzystam jakiegos ARM-a (będzie potrzebna też obsługa matrycy bez sterownika) z w miarę dokładnym ADC. Pod jaki punk się podpiąć?

    Pomiar temperatury oleju - łatwizna.

    I na koniec pomiar poziomu paliwa. Tutaj już nie mam zielonego pojęcia.

    Z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi.

    Ważka
  • #2 8695479
    Zico63
    Poziom 37  
    Za mało danych...
    A nie można wykorzystać zbiornika od malucha z jego czujnikiem i wskaźnikiem, a nawet całą deską? - to o paliwie.
    Napięcie to "pikuś", mierzy Kolega do masy i do punktu ZA stacyjką, na wyjściu na zaplon; za stacyjką by nie mierzyć całe dnie a tylko gdy jedziemy - to o voltach.
    Co do obrotomierza - ważne jaki jest system zapłonu: rozdzielaczowy, bezrozdzielaczowy czy calkiem elektroniczny od Eleganta ELX.
    Zasadniczo obrotomierz wykorzystuje impulsy obwodu pierwotnego cewki zapłonowej. Można zaadoptować też obrotomierz od Seicento czy Cinquecento, ale z systemem dwucewkowym - wówczas będzie się zgadzać liczba obrotów wskazywanych z faktycznymi (Maluch ma dwa cylindry, CC lub SC - cztery). To o adaptacji układów "gotowych"; co do budowy obrotomierza od podstaw, wypowiedzą się zapewne Koledzy.
  • #3 8695597
    Ważka260196
    Poziom 12  
    Jeśli chodzi o deskę i o zbiornik paliwa obawiam się, że nie zachowają się. Dlatego właśnie rozmyślam o tym i na razie nie widzę rozwiązania. BTW W jaki sposób jest to rozwiązane fabrycznie. Może uda mi się coś metodą reverse engineering ;>

    Czyli zliczać te impulsy i przy zastosowaniu odpowiednich wzorów przeliczać je na obroty?
  • #4 8695618
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A jak działa obrotomierz? Zlicza impulsy w jednostce czasu. Są bez problemu dostępne schematy różnych "komputerów" pokładowych z monitorami napięcia, temperatur (woda, olej), obrotów, zużycia paliwa (jeśli auto ma wtrysk), przebiegu (jeśli auto ma dostępne impulsy z układu jezdnego), itd, itp...
    Kwestia tego, co ty chcesz mieć.
    Impulsy do obrotomierza pochodzą generalnie z trzech miejsc (w zależności od konstrukcji i rodzaju silnika):
    - cewka zapłonowa lub moduł zapłonowy,
    - alternatora (wyprowadzona jedna faza, rozwiązanie z silników diesla),
    - komputer silnika.
    Zastanów się, co masz i z czego będziesz brał sygnał.
  • #5 8695629
    Zico63
    Poziom 37  
    Tak jest to robione w obrotomierzach, podpowiem że do kalibracji można użyć transformatora 230/5do12V bo chodzi o to by łatwo uzyskać impulsy o częstotliwości 50Hz czyli 3000 obr/min.
    Natomiast pomiar paliwa to cewki na wskaźniku, współpracujące z rezystorem w baku, połączonym ramieniem z pływakiem - tak jest w oryginale. Z resztą można wykorzystać sam wskaźnik wyjęty z ori deski Malucha oraz oryginalny czujnik z baku malucha, wkręcony jedynie w inny zbiornik - po co się narobić, jeśli te elementy są do dostania za grosze na złomach i nawet gdy pierwszy egzemplarz coś nie wyjdzie, to nie majątek w końcu.
  • #6 8699117
    Ważka260196
    Poziom 12  
    Ostatnie pytanie. Jakich napięć mogę się spodziewać?
  • Pomocny post
    #7 8699155
    Zico63
    Poziom 37  
    12V, na stronie pierwotnej układu zapłonowego też większe nie występuje. Strony wtórnej, czyli WN Kolega nie rusza.
REKLAMA