logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Astra G 1.8 16V '99 X18XE1 - błąd P0352

pedrus 20 Lis 2010 15:55 14052 5
  • #1 8767350
    pedrus
    Poziom 11  
    Witam
    Samochód : Opel Astra G 1.8 16V 1999 r.
    Silniki: X18XE1
    Sterownik: Siemens Simtec 70
    Sterownik LPG: OMVL Dream XXI N
    Diagnostyka: TECH2

    Mam następujący problem:
    Tech2 pokazuje tylko ten jeden błąd P0352. Drugi cylinder nie pracuje jak powinien - usterka najczęściej pojawia się na rozgrzanym silniku. Na całkowicie zimnym pracuje prawidłowo - najczęściej do czasu osiągnięcia temp ok 90°C. Napisałem "najczęściej"- ponieważ zdarza się choć rzadko, że mimo rozgrzania pracuje prawidłowo i/lub na całkowicie zimnym włącza się usterka i cylinder 2 nie ma zapłonu.

    Co było sprawdzane w samochodzie:
    1. Cewka zapłonowa - były zastosowane 3 cewki w tym jedna oryginalna.
    2. Świece zapłonowe - przekładane z innych cylindrów oraz ze starego kompletu.
    3. Sterownik/komputer - 3 sterowniki były instalowane do samochodu, w tym jeden po naprawie ale sprawdzony na innym samochodzie działa bez zarzutu, dwa pozostałe używane, nie otwierane. Żaden nie pokazuje innego błędu oprócz P0352.
    4. Przewody - sprawdzane od złącza w sterowniku do cewki zapłonowej, wtryskiwaczy (w dwóch wariantach - to jest - z podłączonym LPG oraz oryginalnie bez przewodów od LPG)
    5. Wtryskiwacze - podmienione - niestety tu też brak rezultatów.
    6. Kompresja - sprawdzana na każdym cylindrze.

    Czy warto sprawdzić/wymienić jeszcze mimo braku błędu?
    Czujniki kąta wychylenia wału korbowego.
    Czujnik położenia wałka rozrządu.
    Czujnik spalania stukowego.

    Czy może powstawać rozszczelnienie pod wpływem temperatury wokół wtryskiwacza lub cylindra ?
    Z jakich innych powodów komputer odcina sygnał zapłonu dla cylindra?
    Czy problem może leżeć w zaworze wylotowym?

    Przeszukiwałem fora w znalezieniu podobnego problemu z tym silnikiem, jeśli już coś znalazłem najczęściej rozwiązaniem były punkty, które wymieniłem wyżej.

    Z góry dziękuję za instrukcję.
  • #2 8767451
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Pomiar krzywek na wałku i sprawdzenie zaworów.
  • #3 8767491
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #4 11080314
    mk-tronic
    Poziom 17  
    witam,mam taki sam przypadek ale w tigrze 1.4 97r. wywala p0352 elektroniczna synchronizacja iskry(2+3) i p0351 (est 1+4) po czym gaśnie i nie można jej odpalić do puki dobrze nie ostygnie,z reguły na drugi dzień,wymieniona już cewka,komputer,sprawdzone okablowanie i dalej to samo,najgorsze ze problem powraca dopiero po kilku dniach a nawet tygodniach,brakuje mi pomysłów,już drugi miesiąc się z nią męczę,proszę o sugestie.
    Kolego pedrus jak rozwiązałeś swój problem ?
  • #5 11120335
    waldasol
    Poziom 2  
    Witam!
    Po przeczytaniu powyższych postów podejrzewam Czujnik położenia wału i/lub wałka. Raczej nie czujnik stukowy, bo on raczej ograniczy moc lub przestawi zapłon (kąt wyprzedzenia) . Czujnik położenia wałka można sprawdzić zwykłą kontrolką diodową, a wału miernikiem napięcia zmiennego - powinno się generować napięcie zmienne dosyć mocno "falując". Pomiary należy wykonać na wtyku komputera silnika.
    I jeszcze wypadałoby sprawdzić ciśnienie paliwa na rampie - powinno być 3 - 4 barów.
  • #6 11121138
    bartek_j
    Poziom 35  
    waldasol napisał:
    Witam!
    Po przeczytaniu powyższych postów podejrzewam Czujnik położenia wału i/lub wałka. Raczej nie czujnik stukowy, bo on raczej ograniczy moc lub przestawi zapłon (kąt wyprzedzenia) . Czujnik położenia wałka można sprawdzić zwykłą kontrolką diodową, a wału miernikiem napięcia zmiennego - powinno się generować napięcie zmienne dosyć mocno "falując". Pomiary należy wykonać na wtyku komputera silnika.
    I jeszcze wypadałoby sprawdzić ciśnienie paliwa na rampie - powinno być 3 - 4 barów.


    Co za bzdury.
    I w dodatku archeologia.
REKLAMA