Do you prefer the English version of the page elektroda?
No, thank you Send me over there
. A cewkę też sprawdź, żeby i gimak nie czuł się niedoceniony 
Tak na wszelki wypadek.manio123 wrote:gimak ,z całym szacunkiem ale wszystkie Twoje posty o tej cewce, a kolega wyraźnie pisze że ma błąd temperatury a nie ciśnienia , więc nie widzę związku z cewką. .......... A cewkę też sprawdź, żeby i gimak nie czuł się niedocenionyTak na wszelki wypadek.
. Też to przypisuję czujnikowi temperatury, ale u mnie jak czujnik miał chimery jak już nastąpiło przełączenie na gaz to ani raz nie było ponownego przejścia na benzynę, nawet jak czujnik miał przerwę (wg komputera) i silnik chodził na gazie do jego wyłączenia. Dlatego, pod kątem tych powrotów na benzynę napisałem o ewentualnym przyjrzeniu się cewce. Co do doceniania - jest mi to doskonale obojętne czy mnie ktoś docenia czy nie, bo nie mam na to żadnego wpływu.
. Może to jednak nie cewka tylko przekaźnik w sterowniku jest nadpalony ? Ja bym dał dodatkowy przekaźnik separujący załączany przez sterownik , który by załączał cewkę. Czy terkotanie dotyczy obydwu cewek : tej na butli na przed reduktorem ? A może to wcale nie temperatura tylko ciśnienie przełącza na benzynę ? . Zamiast do cewki zaworu przewody podłączyć do cewki dodatkowego przekaźnika i dopiero ze styków przekaźnika zasilić cewkę zaworu. W ten sposób zmniejszysz prąd płynący przez styki w sterowniku. Warto też odpiąć przewody z cewki i zasilić je np z akumulatora, popstrykac i zobaczyć czy się za każdym razem załącza i nie pstryka. No i oczywiście zacząć od oczyszczenia wszelkich styków bo może to banalne ich utlenienie jest przyczyną pstrykania
