logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Astra II DTI 2.0 Nie odpala przy -15 stopniach

jawor92 05 Gru 2010 13:30 13018 41
REKLAMA
  • #1 8828835
    jawor92
    Poziom 9  
    Witam mam problem posiadam Opla Astre II gdy rano jest ok. -15 stopni Autko nie chce odpalić jest potrzebny samostart po psiknięciu samochód odpala i później już nie ma problemu, dodam że świece żarowe zostały rok temu wymienione.
  • REKLAMA
  • #3 8829228
    danek23
    Poziom 18  
    W tych nieszczęsnych silnikach częstym powodem jest zapowietrzanie się układu paliwowego przez uszczelniacze na wtryskach. Ida tam gumowe uszczelki i miedziane pod wtryski. Poszukaj na forach oplowskich było o tym. Kolejna sprawa to filtr paliwa czy był wymieniany? Może paliwko marżnie i robi sie w nim kasza. Ustawił bym też większą dawkę startową pomaga. Zrobisz to np Op-Com.
  • #4 8830645
    jawor92
    Poziom 9  
    Świece grzeją, filter paliwa wymieniony wczoraj paliwo kupione specjalne nie ma prawa zamarznąć teraz samochód ma problem z odpaleniem nawet przy -2 stopniach.
  • #5 8831196
    śpecu
    Poziom 12  
    Prawdopodobnie problem z zapowietrzaniem .Jak świece by nie grzały jedna lub dwie to podczas grzania powinien palić się check.Dobrze by było podjechać na diagnostykę i odczytać błędy.Można by też paliwo z bańki na krótko podać zostawić na noc i zobaczyć czy zapali.Jak nie a świece grzeją i dobrze kręci to bardzo możliwe że awari uległa pompa.
  • #7 8843010
    astra01
    Poziom 10  
    Kolego a uporałeś sie już z tym bo ja mam takie same objawy i wszystko posprawdzałem a samochód nie odpala i temperatura schodzi do 0
  • #8 8843043
    jawor92
    Poziom 9  
    Okazało się że wężyki od pompki paliwa były zmuszałe i paliwo nie leciało
  • #9 8843490
    astra01
    Poziom 10  
    czy te weżyki od zbiornika do filtra paliwa czy od filtra paliwa do pompy

    i czy może wiesz czy przy 1.7 sa takie same ?

    z góry dzięki :)
  • REKLAMA
  • #10 8846211
    jawor92
    Poziom 9  
    te do filtra paliwa
  • #11 8865255
    bartez844
    Poziom 20  
    panowie jakie efekty końcowe
  • #12 8865699
    rostical
    Poziom 10  
    Witam wszystkich, przeglądam to forum
    od lat i zawsze mi pomogło w moich problemach z Astrą ale tym razem jestem w kropce.
    Posiadam silnik 2.0 DTi 16V 101km. Jakis czas temu przestała palić
    - jak zaczęły się mrozy.
    Wszelkie porady z tego forum okazały się nietrafne w moim przypadku.

    Wymieniłem:

    Moduł swiec żarowych - nowy
    Świece - NGK
    Akumulator - 75 aH
    Uszczelki i podkładki na wtryskach - nowe
    Przewody przelewów
    - nowe

    Auto jak nie odpaliło tak nie odpala
    Check Engine sie nie świeci

    Odpaliłem na plaka i paliło pięknie przez cały dzień - na dotyk
    Rano próbuję i nie odpala a kręci ładnie

    Czy muszę odpowietrzyć układ czy jak odpaliła i kilka razy w tym dniu też bez problemu to układ się sam odpowietrzył? Czy to nie jest możliwe?

    Dziękuję za wszelką pomoc bo już się załamałem i nie wiem co robic...
  • #13 8865748
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    To się nie załamuj, tylko zainwestuj w dodatkowe zaworki zwrotne, będziesz wtedy pewien że paliwo nie ucieka.
  • REKLAMA
  • #14 8866337
    rostical
    Poziom 10  
    Rozumiem, ze zaworek mam zalozyc na przewodzie zwrotnym zeby paliwo nie cofalo sie do bakuu tak? Jezeli dalej bedzie ten sam problem co to moze byc? Dzieki robocop za odpowiedz
  • #15 8867133
    niuniu36

    Poziom 27  
    Jak już wszystko zrobione to pozostaje uszczelniacz wałka pompy wtryskowej ewentualnie uszczelnienia sekcji wysokociśnieniowej w środku pompy wtryskowej zadzwoń to porozmawiamy
  • #16 8867867
    rostical
    Poziom 10  
    Czyli to wina pompy? Wydawalo mi sie za to jakas pierdola ktora ciezko znalezc ale jak wszystko zawodzi to pewnie nia mialem racji Podaj mi swoj nr
  • #19 8883072
    rostical
    Poziom 10  
    ale czy nikt tego nie naprawil? jezeli cos sie zepsuje to i naprawic sie da tak czy nie?
  • #21 8895108
    rostical
    Poziom 10  
    Zalozylem zaworek zwrotny na przewodzie doprowadzajacym paliwo do pompy i dzisiaj przy -10'C zapalila na dotyk:) Czy tak juz moge to zostawic czy zaworek to tylko rozwiazanie tymczasowe i trzeba usunac jednak jakas usterke?
  • #23 10909422
    1mentos
    Poziom 11  
    Tak odświeżę bo mam zbliżone objawy choć nie te same i może ktoś doradzi.

    Otóż zmieniałem pękniętą głowicę z urwanymi świecami żarowymi w silniku. Udało mi się zdobyć kompletną głowicę (bez rozrządu) w b.dobrym stanie jak to określili panowie od jej planowania. Gniazda w b.dobrym stanie, trzymała kompresje, żadnych uszkodzeń. Wymieniona, odebrałem auto, odjechałem i rano do roboty i problem. Po dłuższym postoju nie odpala, nawet w garażu w którym jest 20 stopni. Stara głowica nawet w duży mróz, na starym akumulatorze i bez 2 świec zaskakiwała od razu. Da się w końcu odpalić tak po 2-3min kręcenia rozrusznikiem. Kręci z werwą, akumulator nowy, rozrusznik był niedawno zresztą robiony. Ale nie zaskakuje od razu. Jak już zapali auto jedzie normalnie, ładnie się zbiera to końca obrotomierza równo, żadnych dymów z wydechu, równiutko na luzie pracuje. Rozgrzany, a właściwie w końcu zapalony odpala raz kolejnybez problemu. Czy umie ktoś doradzić co to może być i gdzie szukać? Szczerze mówiąc mnie do głowy przyszły od razu jedynie wtryski czy brak paliwa w nich. Poczytałem i widzę, że może się cuś tam zapowietrzać. Czy to jest usterka którą wygeneruje jakiś błąd w sterowniku? Oczywiście idę z reklamacją ale wolę poczytać, zasięgnąć opinii, od razu im zasugerowac co mogli źle zrobić i nie dac się naciągnąć na kolejne wydatki. Jak źle poskręcali wtryski niech poprawiają. Czy by je wyjąć i założyć nowe uszczelnienia trzeba ściągać wałek?

    Dzięki z góry za radę.
  • REKLAMA
  • #25 10951555
    1mentos
    Poziom 11  
    No to szukam życzliwego do dalszej dyskusji/porady. Proszę ;-)
    Mam pozbierane trochę informacji, może przydługawy opis cuś podpowie komuś, kto się na tym zna lepiej ode mnie.
    Niestety mechanicy którzy wymieniali mi głowicę to jakieś patałachy i nie chcą problemem z zapalaniem się zająć twierdząc, że to wina pompy a na tym się nie znają dając namiar na speca z którym współpracują. Sęk w tym, że przed wymianą nie było absolutnie żadnych problemów z zapalaniem nawet w duży mróz i to bez świec żarowych (w starej głowicy poukręcane), ale oni swoje, że coś musiało być. Teraz trzeba z 2 minuty kręcić tak na 6 razy by nie zajechać rozrusznika zanim zapali. Pomaga pewna procedura którą znalazłem gdzieś na forach. Postawienie auta z górki, przodem w dół. Ja to robię na ogródku na najazdach. Wówczas faktycznie pali od kopa a potem po 5 sek gaśnie i znów trza kręcić ale już krócej. Byłem u elektryka/elektronika znajomego i żadnych błędów w kompie nie ma i 100% elektrycznie sprawny. Akumulator nowy Bosh Silver, rozrusznik w świetnym stanie. Po zapaleniu jak popracuje chwilę potem pali kolejne razy bez problemu. Po nocnym postoju znów zabawa. Pracuje równiutko, nic nie dymi, ciągnie bardzo ładnie, nie dławi się nie gaśnie. Elektryk zasugerował co tez już znalazłem na innych forach, że przy takich objawach to musi być problem z paliwem a pompa nie mogła się tak nagle po przełożeniu zepsuć co sugerowali mechanicy od przekładki głowicy. Dużo można też w sieci znaleźć o tym, że w tych silnikach często dochodzi do zapowietrzania układu paliwowego, zwłaszcza jak się go nieumiejętnie naprawia/składa. Nie chcę znów wydawać majątku na naprawy/diagnozy zwłaszcza naciągaczy co mi zaraz będą chcieć pompę naprawiać, skoro sam sporo już wiem, znalazłem i jakieś tam wnioski mam. Dwóch lewych rąk też nie mam i po tym przydługim wstępie ;-) mam 3 pytanka.

    1. Wszyscy sugerują założenie zaworu zwrotnego paliwa pomiędzy pompą a filtrem. Zaraz za filtrem wężyk jest z tworzywa (sztywnego) , potem przechodzi w stalowy. Niestety nie znalazłem już jak technicznie wykonać montaż takiego zaworka. Czy najlepiej jest przeciąć ów wężyk właśnie tam gdzie jest to tworzywo zaraz za filtrem (no i dobry dostęp) i podgrzewając wężyk wsunąć go na zawór?
    2. Warto też ponoć wymienić wężyki przelewowe. Ale nie wiem które to są? Czy to te cienkie/gumowe odchodzące nad tymi ciśnieniowymi stalowymi przykręconymi do wtryskiwaczy?
    3. Ponoć przy zakładaniu wtrysków łatwo jest uszkodzić jakieś uszczelnienia robiąc to nieumiejętnie. Czy one są dostępne po odkręceniu nakrętek mocujących te stalowe przewody wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy? Chodzi o to czy prosta jest ich wymiana, czy może trzeba znów głowicę rozbierać, bo z tego co widzę w starej to same wtryski można wyjąć tylko przy zdjętej głowicy i wałku bo do nich prowadzą takie płaskie adaptery wystające z głowicy i do nich dopiero są przewody ciśnieniowe przykręcone. I widzę, że jest jeszcze jakieś uszczelnienie pomiędzy wtryskiem a adapterem i teraz nie wiem o które to chodzi że się uszkadza.

    dzięki z góry za rady
  • #27 10957974
    1mentos
    Poziom 11  
    Dzięki, ale tak odpowiedziałeś, że dalej nie wiem. Uszczelniacze pomiędzy adapterem a wtryskiwaczem (dostępne dopiero po zdjęciu pokrywy zaworów, zdjęciu rozrządu i wałka oraz odkręceniu jednej śruby mocującej ten adapter wtryskiwacza do głowicy są grube, szerokie i kontaktowe a nie skręcane, więc coś nie wydaje mi się by tam w ogóle można było złożyć to źle? Mniemam że chodzić może o uszczelnienia, które są pomiędzy tym adapterem a nakrętką stalowego przewodu ciśnieniowego od pompy a to jest dostępne na zewnątrz silnika.
    Dobrze myślę?
  • #28 10958756
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    1mentos napisał:
    nie wydaje mi się by tam w ogóle można było złożyć to źle


    Można. Skoro wiesz lepiej to bierz się do roboty i napraw sam. Właśnie przerabiam ten sam przypadek w Vectrze. Klient powymieniał wszystko co możliwe, a samochód nie odpala. Pozostały właśnie te uszczelnienia. Zobacz też czy są ślady oleju silnikowego w filtrze paliwa.
  • #29 10961771
    1mentos
    Poziom 11  
    Grzegorz_madera napisał:
    1mentos napisał:
    nie wydaje mi się by tam w ogóle można było złożyć to źle


    Można. Skoro wiesz lepiej to bierz się do roboty i napraw sam. Właśnie przerabiam ten sam przypadek w Vectrze. Klient powymieniał wszystko co możliwe, a samochód nie odpala. Pozostały właśnie te uszczelnienia. Zobacz też czy są ślady oleju silnikowego w filtrze paliwa.


    Lekcja czytania ze zrozumieniem nr.1
    cytat:
    "Dobrze myślę?" jak by nie patrzeć nie może oznaczać że ktoś coś wie lepiej ;-)

    Ale w temacie. Muszę się chyba właśnie za te uszczelnienie zabrać, poszukałęm i można na forach Opla znaleźć opis jak to zrobić. Trochę skomplikowane, ale mam drugie auto więc to se może w garażu postać.
  • #30 10962454
    niuniu36

    Poziom 27  
    To te uszczelniacze pomiędzy trawerzą wtryskiwacza a samym wtryskiwaczem,da się to wymienić bez odkręcania koła wałka rozrządu jedynie do odkręcenia napinacz łancucha górnego i półpanewki wałka rozrządu,rurki wtrysków i góra kolektora ssącego,sprawdz jeszcze czytak jak pisali jest czarny filter paliwa jesli nie zostaw te uszczelniacze w spokoju,jak wszystko sprawdzone pod kątem nieszczelnosci to pozostaje sama pompa wtryskowa.
REKLAMA