VW transporter T4 kontrolka ciśnienia oleju

Witam,
Od niedawna świeci mi się kontrolka ciśnienia oleju, wymieniłem czujniki dwa (w bloku silnika są z przodu koło siebie), wymieniłem olej i filtr oleju nadal to samo, instalacja elektryczna jest ok. Silnik 2.4 D rok produkcji 1993. Co to może być ? Słyszałem że coś w liczniku się jeszcze dzieje i czytałem trochę o tym na forum ale nadal nie mam pojęcia czego szukać po wykręceniu licznika, wiem że trzeba sprawdzić czy wiązka nie jest przerwana ale co jeszcze ?

Zabrałeś się od du.. strony, ciśnienie manometrem zmierzone?

Tak ciśnienie zmierzone i jest ok, pompa też sprawna

bartekk_92 wrote:

Tak ciśnienie zmierzone i jest ok, pompa też sprawna

Przemo miał na myśli czy ciśnienie oleju zmierzone? w jaki sposób sprawdziłeś pompę??

Ciśnienie było mierzone manometrem, a pompa działa bo odkręciłem pokrywę zaworów i odpaliłem go na chwilę i olej pompuje więc jest ok (a przecież to najwyższy punkt silnika)

Jakie odczyty z manometru? Jakie warunki pomiaru?

Ale niech się założę że Bartek cały czas pisze o ciśnieniu sprężania Ty o ciśnieniu oleju, w innym przypadku po co sprawdzać w ten sposób pompę?

Jak będzie za wysokie ciśnienie też zapali kontrolkę więc to że pompuje nie znaczy że dobrze.

przem27 kiedy za wysokie ciśnienie oleju zapali kontrolkę, wyjaśnij bo nie wiem.

A może tak zewrzeć czujniki z masą i zobaczyć jaka będzie reakcja szafy?

Kolego często w t4 mruganie oleju powodował alternator odłącz go na chwilę (wszystkie kable) i sprawdź

trans-serwis wrote:

przem27 kiedy za wysokie ciśnienie oleju zapali kontrolkę, wyjaśnij bo nie wiem.

Trochę za bardzo się rozpędziłem z tą "samodiagnostyką" VW sorry mój błąd, jeden czujnik od niskiego drugi od "wysokiego" ciśnienia ot i wszystko.
pozdr

Czujniki są nowe jak pisałem, ja mówię o ciśnieniu oleju manometr był wkręcany w czujniki na niskich obrotach miał ok. 1 bara na wysokich ok 2 barów więc wyniki dobre. Mam zewrzeć te czujniki jak są nowe ? Z alternatora ściągałem kabel ten na wsuwkę i to samo, tego odkręcanego nie tykałem.

Biały czujnik daje masę po zapaleniu. Czarny odcina masę po zapaleniu. Proste do sprawdzenia . Kontrolka w dłoń. Żabka do plusa i sprawdzamy! Ale obstawiam na babol w liczniku.

często przyczyną takiego błędu był błąd oprogramowania deski wskazników .

Janusz Glin a jakie jest "oprogramowanie deski wskaźników" w VW t4 2,4 D z 1993r.

Czy deska ma obrotomierz??

Nie ma obrotomierza, licznik jest OK

Moderated By Pawel wawa:

Nie załączać linków do aukcji.

odpowiedż dla trans-serw - układ scalony który znajduję się na desce ma zapisane w "swoich komórkach parametry między innymi też o kontrolki oleju" jesli dysponuje się odpowiednim programatorem , można by było zgrać stary program i wczytać nowy(stary program zapisać ,nie zostanie utracony)lub założyż na próbę drugą deskę i sprawdzić działanie w takich samych warunkach.

Właśnie podobna historia rozkminiona : migająca kontrolka długich ,wskaźnik paliwa pracujący po wzbudzeniu puknięciem palca w deskę i kontrolka przegrzania migająca momentami w takt drgań nadwozia. Po rozebraniu licznika usunięcie (matowych ) i spękanych lutów -wszystko wróciło do normy.
Szukać zacząłem oczywiście w tej niewłaściwej kolejności:D .

Witam,

Podbijam ponieważ mam podobny problem w moim T4 1.9 TDI. Odpaliłem auto, kontrolka ładowania nie gaśnie ładowania niema, po chwili zapala się kontrola oleju.

Do alternatora dochodzą dwa przewody i jeden gruby (+12v z aku), który jest od wzbudzenia, a który od pomiaru obrotów ? Ten na górze alternatora jest niebiesko-czarny, ten niżej czerwono-czarny.


Ok, już sobie znalazłem: niebieski - wzbudzenie alternatora i czerwono-czarny - obrotomierz. Może ktoś potwierdzić?

No, mogę - tak jest we wszystkich VW Diesel.
A dla "potomnych": wiele z usterek powodują wtyczki tych przewodów, jedna bezpośrednio na alternatorze oraz druga złączka techniczna na rozruszniku. Wystarczy drobny brak kontaktu by nie tylko nie było wzbudzenia altka ale i piszczenie i miganie "o oleju" oraz błąd w VAG'u.

Zico63 wrote:

No, mogę - tak jest we wszystkich VW Diesel.
A dla "potomnych": wiele z usterek powodują wtyczki tych przewodów, jedna bezpośrednio na alternatorze oraz druga złączka techniczna na rozruszniku. Wystarczy drobny brak kontaktu by nie tylko nie było wzbudzenia altka ale i piszczenie i miganie "o oleju" oraz błąd w VAG'u.

Tak z tym VAGiem to racja, zwłaszcza w suchym dieslu...

proponuje rozebrac liczni dostac sie do kontrolki przeciac scieszke co idzie od scalaka i podlutowac sie pod kablek od czujnika, chyba najpprosciej najtaniej i bedzie dzialac

polonez15 wrote:

Zico63 wrote:

No, mogę - tak jest we wszystkich VW Diesel.
A dla "potomnych": wiele z usterek powodują wtyczki tych przewodów, jedna bezpośrednio na alternatorze oraz druga złączka techniczna na rozruszniku. Wystarczy drobny brak kontaktu by nie tylko nie było wzbudzenia altka ale i piszczenie i miganie "o oleju" oraz błąd w VAG'u.

Tak z tym VAGiem to racja, zwłaszcza w suchym dieslu...

Ten tekst dotyczy tylko silnika TDI Kolegi FrOsT18, co jest chyba jasne. Z silnikiem D lub TD jeszcze chyba nikt nie "porozmawiał"

To co to ma wspólnego z tematem i motorem 2.4D?

Przecież to odpowiedź na wcześniejsze pytanie; gdzie miałem odpowiedzieć Koledze FrOsT18?
Przecież to nieistotne dla sprawy rozważania: "wspólne z tematem czy nie", nie jest to typowy "Off topic" czy jak to tam zwą a odpowiedź techniczna!

polonez15 wrote:

To co to ma wspólnego z tematem i motorem 2.4D?

Podbiłem temat ponieważ po wpisaniu alternator transporter jest to jeden z głównych wątków.

Rozumiem ze na przewodzie wzbudzenia po przekręceniu stacyjki powinienem mieć stale +12V ?

Edit.

Uszkodzony mostek prostowniczy plus zapobiegawczo nowe szczotki, wymiana i już ok.

Miernikiem cyfrowym mierzone - to tak. Natomiast sprawdzając faktycznie, np kontrolną żaróweczką, to nie - bo jest to napięcie po przejściu przez kontrolkę (z rezystorem bocznikującym) w liczniku i 12V odłoży się na największym oporze w obwodzie czyli na kontrolce w liczniku własnie. +12V pojawia się tam po wzbudzeniu się alternatora.
To zjawisko wykorzystywane jest z resztą do wysterowania np. lamp dziennych by włączały się po uruchomieniu silnika a nie włączeniu tylko zapłonu.