logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

brak reakcji przekaźnika pompy paliwowej. VW GOLF III 1.8

Willi16 04 Sty 2011 01:35 32967 33
REKLAMA
  • #1 8954832
    Willi16
    Poziom 11  
    witam otóż posiadam taki problem. może zacznę od początku dzisiejszego pechowego dnia. w moim golfie nie dzialaly kierunkowskazy wiec postanowilem sprawdzic sobie kazdy bezpiecznik od pierwszego do ostatniego. gdy wyciagnalem bezpiecznik numer 17 (od kierunków) okazało sie że jest przepalony wymienilem go i po problemie ale cos mnie podkusilo aby dalej wyciagac kolejne bezpieczniki i sprawdzac ich stan. wyciagnałem bezp. nr 18 a pozniej go wsadziłem (na włączonym zapłonie) i uslyszalem wtedy dzwiek pompki paliwa . stalo sie tak jeszcze ze dwa razy poniewaz nie moglem dokladnie trafic bezpiecznikiem w jego gniazdo pompa paliwowa załączyła sie tak mniej wiecej ze 3 razy. ogólnie to ruszałem całą skrzynką bezpiecznikową i myśle że tu moze lezec przyczyna... po naprawieniu kierunkow z usmiechem poszedlem do domu za 2 godziny wrocilem aby odpalić auto no i ... Pupa... na paliwie nie odpala na gazie rowniez no ale to norma bo nie byl odpalany caly dzien a jest z minus 15 wiec to norma ze na gazie nie pali... co zauwazyłem ?

    po przekręceniu stacyjki nie slychać załączającej sie pompki paliwowej na okolo 2 sekundy tak jak to bylo zawsze...

    bezpiecznik od pompki sprawny , rozebralem przekaznik od pompki no i gdy ręcznie zetkne ze sobą dwa styki (te w środku przekaźnika) no to słychać jak pompa paliwowa pracuje caly czas dopoki nie zabiore ręki ;) ale nawet gdy trzymam ten przekaznik ręka tak ze pompka caly czas pracuje to i tak auto nie odpala


    co moze byc nie tak ? dlaczego przekaźnik nie dostaje "impulsu" skąś tam... gdy przekręcam stacyjke tak jak zawsze.... :|
  • REKLAMA
  • #2 8954858
    Zico63
    Poziom 37  
    Prawdopodobnie Kolega „załatwił” kostkę stacyjki. Teraz pytania: czy nadal są kontrolki, kierunkowskazy i wsteczne oraz czy „pyknie” przekaźnik w chwili przekręcenia kluczyka na zapłon.
    I do sprawdzenia bezpieczniki 15 i 16 ale już nie „pod prądem”!
  • #3 8954866
    Willi16
    Poziom 11  
    no wiec bezpieczniki wszystkie sprawne kontrolki kierunkowskazy wszystko jest klikniecie jakichś tam przekaźnikow dokladnie nie wiem ktorych w momencie przekręcenia kluczyka również słychać towarzyszy temu zniknięcie kontrolki ABS oraz tej od Airbag'a ;) jakies propozycje ? bo jutro bardzo potrzebuje auta i mam nadzieje ze to jakaś błachostka...
  • #4 8954881
    Zico63
    Poziom 37  
    Skoro Kolega ma obudowę tego przekaźnika zdjętą, to można sprawdzić czy TEN przekaźnik reaguje na prąd, lub czy prąd jest mu podawany. Czyli czy na nóżce 86 przekaźnika pojawia się napięcie i czy cewka przyciąga styk. Jak napięcie się pojawia, jak to wszystko działa, - pozostały chyba tylko usterki sterownika silnika, immobilisera czy zespołu wtryskiwacza.
  • #5 8959129
    Willi16
    Poziom 11  
    No więc napięcie jest w miejscu gdzie powinnien byc przekaznik. ponad 12v podczas kręcenia 11, cos tam a przekaznik nie reaguje dopiero reczne zwarcie odpala pompke paliwa (bo ją slychac ale wtedy chodzi caly czas no i tez nie odpala). moze padla cewka w przekazniku ? co polecacie ? co podejrzewacie ;) czekam ! :)
  • #6 8959323
    Zico63
    Poziom 37  
    Cewkę (85 i 86) przekaźnika sprawdzić na akumulatorze czy sprawna.
    Jak sprawna to znaczy że komputer jej nie włącza i nie włącza też chyba sterowania prądem na silnik. Trzeba też sprawdzić prąd na module zapłonu, czy jest iskra, itd - słowem, pełna procedura, krok po kroku bo drobiazg to tu raczej nie będzie...
    A wracając do pierwszego postu Kolegi, o ruszaniu skrzynki. Może więc też Kolega sprawdzić czy któraś z wtyczek się nie odpięła; co prawda mają zatrzaski zabezpieczające ale różnie bywa.
  • #7 8960945
    Willi16
    Poziom 11  
    No więc .na stykach roboczych przekaźnika zasilających pompę paliwową mam caly czas napięcie oraz masę niezależnie od położenia stacyjki w pozycje włącz/wyłącz. Po przekręceniu stacyjki na pozycję włącz cały czas mam napięcie podawane na cewkę przekaźnika, nie mam niestety masy na tej cewce. Po ręcznym podłączeniu masy poprzez zwykły miedziany kabelek przekaźnik się załącza po przekręceniu stacyjki na pozycje włącz. Niestety nie trwa to przez sekundę tak jak powinno tylko jest on załączony cały czas. moje pytanie brzmi. czy cewka przekaźnika jest sterowana masą i jeśli tak to skąd jest wysterowywana masa. co mam sprawdzać w następnej kolejności proszę o b. szybką odpowiedź, Pozdrawiam !
  • REKLAMA
  • #8 8966505
    Willi16
    Poziom 11  
    odświeżam temat ! czy ktoś jest mi w stanie pomóc ? bardzo pilnie tego potrzebuje :(
  • #9 8966787
    emeryt2
    Poziom 42  
    Kolego Wilii , sterownik nie dostaje zasilania , wróć do sprawdzenia bezpiecznika nr.18 i , jak napisał Zico , napięcie na module zapłonu.
  • #10 8966994
    Zico63
    Poziom 37  
    Masa tego przekaźnika jest łączona poprzez komputer do nadwozia - czyli masy właśnie; to on decyduje o czasie i momencie gdy przekaźnik przcuje.
    By to robić to
    A) musi mieć zasilanie;
    B) sam musi byc sprawny.
    Po zdjęciu klapki z cewki zapłonowej, podaj "na krótko" z plusa akumulatora napięcie na zacisk oznaczony "15" i odpalaj.
    Jak ruszy to "tylko" brak zasilania; jak nie ruszy - padł komputer
    brak reakcji przekaźnika pompy paliwowej. VW GOLF III 1.8

    No, może niedoprecyzowałem tak, jak Kolega Pawel wawa poniżej - poprawiłem. To proste sterowanie.
  • Pomocny post
    #11 8967049
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    E tam, cewka przekaźnika masą sterowana przez komputer. Zasilania na pompę są oba. Brak wysterowania masą może być spowodowany uszkodzonym przewodem pomiędzy komputerem a przekaźnikiem lub brakiem zasilania/masy samego komputera. Należy sprawdzić zasilania bezpośrednio na wtyczce komputera. Usterka zapewne jest w zasilaniu, zresztą kilkakrotnie opisana na forum. Wystarczy 10 minut i lutownica aby uruchomić auto.
  • #12 8970023
    Willi16
    Poziom 11  
    rano najpierw wypróbuje sposób Zico ;) dzieki za pomoc a później podejde do sprawdzania kabla masy do przekaźnika ;) wepne jedną końcówke przy samym przekaźniku a drugą podłącze no właśnie ? gdzie będzie drugi koniec tego kabla ? podejrzewam ze w wiązce przewodów kolo komputera ? i podejrzewam również ze będzie miał on taki sam kolor ? więc to nie trudne zadanie ;) a teraz Paweł jeśli możesz opisz co mam robić dalej krok po kroku tak bardziej żebym wiedział ;) jeżeli okaże się że przejście w jedną i drugą strone na tym kabelku jest ! Dziekuje bardzo za pomoc :( jestem w tragicznej sytuacji bo nie mam auta zeby dojezdzac do roboty i musze kombinowac wiec z nadzieja czekam na dzien w ktorym wskrzeszę GOLFA ! :) Pozdrawiam Panowie !
  • REKLAMA
  • #13 8970138
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Drugi koniec przewodu jest we wtyczce do komputera. Jak będę w pracy podpowiem Ci na którym pinie. Chociaż ja stawiam na brak zasilania.
  • #14 8971718
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jaki rok produkcji, jaki silnik (oznaczenie, moc), jaki tam siedzi sterownik?
  • #15 8975046
    Willi16
    Poziom 11  
    rok produkcji 1996 silnik oryginalnie "był" 2.0 GTI bo taki mam w papierach a pod maską siedzi prawdziwy 75konny demon prędkości :/ oznaczenia silnika niestety nie podam zwykly 8 zaworowy stary trup sterownik to Bosch auto oddalem do elektryka powiedzial ze padł sterownik ale co więcej to ma mi jutro powiedzieć ja przygotowywalem sie na najgorsze czyli cos kolo 300-400 zł a z tego co ja widze kompy sa po 25 zł czy to możliwe ?
  • #16 8975074
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Możliwe. Linki usunąłem. Regulamin.
  • REKLAMA
  • #17 9741988
    elektron114
    Poziom 12  
    Witam Panowie . Mam podobny problem. Otóż przekaźnik nie załącza mi pompki paliwa . Mam zdjętą obudowę z tego przekaźnika i załączam ją ręcznie po przez przytrzymanie styku przekaźnika i po chwili cewka załącza styk przekaźnika , puszczam i jadę bez żadnych problemów . Czasami cewka załączy styk tak jak powinna czyli po przekręceniu kluczyka . Przekaźnik wymieniony . Czas przytrzymywania przekaźnika jest rożny od 5 s do 20 a czasami nie chce się w ogóle załączyć więc między styki wpycham kawałek blaszki by załączyć pompkę . Po przekręceniu kluczyka nie ma napięcia w gnieździe przekaźnika . Już mnie to troszkę denerwuje


    Dodam że jest to golf III 2.0 GTI 1994 r.
  • #18 10147558
    gpz900r
    Poziom 11  
    Witam, mam problem z golfem 2 1.8 mono, mianowicie:

    Podczas jazdy światła zaczęły przygasać, otwieram maskę - aku spuchnięty jak balon, no nic- do domu trzeba dojechać myślę, trzasnęłem maską i jadę dalej, po paru km słychać wybuch pod maską, światła postojowe i mijania które były włączone przestały działać, natomiast długie i podświetlenie zegarów, klakson itd działa. Ale mniejsza z tym, to ogarnę, natomiast autko zgasło w momencie wybuchu aku, jak jeszcze zwalniał na biegu wyłączyłem i włączyłem zapłon to na chwilkę załapał, po czym znowu zgasł. Od tamtej pory sytuacja wygląda tyak, że gdy palę go na zaciąg nie chce odpalić do momentu aż wyłączę i włączę zapłon, wtedy momentalnie zaskakuje ale chodzi max 20 sekund i gaśnie, jak zdążę jeszcze raz wyłączyć i włączyć zapłon to zaskakuje znowu. Dodam, że jest jeszcze jeden dziwny objaw jak na mono wtrysk - po włączeniu zapłonu pompka paliwowa chodzi cały czas, zamiast wyłączyć się po sekundzie czy dwóch. Bezpieczniki sprawne, tylko wybija co chwilę czwarty/piąty od lewej (nie pamiętam już czy czwarty czy piąty ale ciągle ten sam). Przychodzi Wam coś na myśl? :cry:
  • #19 10147575
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Aku do wymiany, ECU do wymiany, alternator do wymiany/naprawy, i tak można by jeszcze długo wymieniać.
  • #20 10147618
    gpz900r
    Poziom 11  
    Aku wymieniony - objawy podane na nowym aku, alternator ładuje jak należy, chodzi mi głównie czy moze być przyczyna w przekaźniku pompy paliwa czy to koniecznie ecu:(
    Wiem, że własna głupota jechać na takim aku itd, jednak zdecydowałem się na naprawę bo buda i silnik zdrowe, szkoda ciąć a i kable w żadnym miejscu nie przypalone, liczę na waszą pomoc, z góry wielka dziękówa:)
  • #21 10147670
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Wina przekaźnika raczej odpada. Wymiany ECU się nie bój bo na allegro tego pełno i tanie. Sam mam teraz praktycznie pod ręką 3 takie różne.
    Ogarniaj najpierw po kolei wszystko co nie działa oprócz silnika. Bezpiecznik to w końcu który wywala i który rocznik bo są 2 wersje skrzynki bezpieczników?
  • #22 10147840
    Zico63
    Poziom 37  
    ociz napisał:
    to w końcu który wywala i który rocznik bo są 2 wersje skrzynki bezpieczników?

    To w Golfie 2 (DWA); w Golfach 3 była zawsze 357 937 039!
    Bezp. nr 4 to tylna wycieraczka; nr 5 - przednie + sprykiwacz.
  • #23 10150736
    gpz900r
    Poziom 11  
    Dzięki na wstępie za szybkie odpowiedzi, przypominam, że problem dotyczy właśnie golfa 2(dwa), mam plan w sobotę podłączyć na krótko pompę paliwa i zobaczyć, co się będzie działo, a poza silnikiem nie działają tylko światła (postój i mijania) więc ogarnę, może nawet tylko żarówki się popaliły. Zdziwiło mnie, że nie spaliło wszystkich bezpieczników tylko takie cyrki, wcześniej miałem autka innych marek po nich spodziewałbym się tylko wymiany bezpieczników, a tu taki klops:(
    Przyszedł mi jeszcze do głowy pomysł, czy może coś nie trafiło czasem stacyjki, bo to chyba też padliwa część w tych modelach?

    Dodam, że paliło czwarty bezpiecznik od lewej, ale już jest ok - teraz natomiast spalił się pierwszy od prawej ale po wymianie nie spalił się ponownie :idea:
  • #24 10150769
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Kostka stacyjki wcale nie taka padliwa tylko brak zamienników normalnej jakości w rozsądnych cenach, a jeszcze często ktoś w ciemno wymienia na jakieś toprany czy inne buble to nie ma co się dziwić że co miesiąc potem nową kupuje.
  • #25 10151104
    gpz900r
    Poziom 11  
    Zdjęłem obudowę przekaźnika pompy paliwa, załącza się on przy zapłonie i jest załączony cały czas aż do wyłączenia zapłonu kluczykiem więc jakby wszystko było wporządku, jednak wyczytałem, że ECU steruje masą dla tego przekaźnika więc to mój główny podejrzany, jutro podmienię i zobaczę efekty, przy okazji podłączę pompę paliwa na krótko i zobaczymy co się będzie działo.
  • #26 10154555
    gpz900r
    Poziom 11  
    Autko odpala, pompa jednak chodzi cały czas (nawet po włączeniu samego zapłonu pompuje bez przerwy), wtryskiwacz LEJE a nie podaje, do silnika leci tyle paliwa ile tlyko pompa może napompować, efektem czego 5l starczy na 2-3min pracy silnika, wtryskiwacz wymieniłem (sam wtryskiwacz, bez czujnika położenia przepustnicy) - stawiam na walnięte ECU, przy strzale aku pojawiło się przepięcie i ecu ześwirował, nie wyłącza pompy - co myślicie?
  • #28 10154777
    gpz900r
    Poziom 11  
    W zasadzie to chyba przede wszystkim nalałem paliwa, bo któż by sie spodziewał że można wlać 8L odpalić autko 2 razy na 20sek i może być sahara w baku...:(
  • #29 10154853
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Żeby Ci się tylko potem te paliwo w wydechu nie zapaliło!
  • #30 10159736
    gpz900r
    Poziom 11  
    Wymiieniłem monowtrysk, pompę paliwa, przekaźnik, ecu i nie pomogło. Mam go gdzieś, wyciągam przekaźnik od pompy paliwa i zakładam gaz bo mam akurat instalację w garażu. Nie wiem, co go może boleć ale na gazie będzie chodził;)
    Wie ktoś może, gdzie jest w takim golfie regulator ciśnienia paliwa?
REKLAMA