logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Montaż regulatora pracy wycieraczek

Witold5 19 Sty 2011 20:12 10949 20
REKLAMA
  • #1 9028856
    Witold5
    Poziom 32  
    Witam. Nie wiem czy dobrze umieściłem temat.
    Potrzebuję podpowiedzi, jak będzie poprawnie i bezpieczniej. Zamierzam wstawić do auta regulator pracy wycieraczek na NE 521. Jednak nie chcę rezygnować z oryginalnych wolnych obrotów wycieraczek. Pomyślałem żeby wstawić przełącznik, który będzie przełączał zasilanie z wyłącznika auta na silnik lub na wstawiony regulator. Zrobiłem szkic poglądowy:
    Montaż regulatora pracy wycieraczek

    Pytanie moje czy ta wstawiona dioda wystarczy, czy bezpieczniej (ale więcej pracy) będzie wstawić przekaźnik.
  • REKLAMA
  • #2 9032498
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    kolego w tej chwili masz zapore odwróć diode , odpisz.
  • #3 9032583
    Witold5
    Poziom 32  
    Musi być dioda w tą stronę. Właśnie ona ma blokować (zabezpieczać) regulator przed napięciem (na wyjściu z regulatora) przy zwartych oryginalnych przewodach.
  • #4 9032672
    Zico63
    Poziom 37  
    Ten rysunek od biedy rozwiązuje sprawę podawania okresowego impulsu do startu. Ale co z hamowaniem silnika? Styki hamujące są zwarte w położeniu STOP i rozwierają się na czas ruchu - to też trzeba rozważyć, by w chwili startu nie robilo się zwarcie.
    Nie wiem do jakiego z samochodów ma to być użyte, ale przed laty, w "samochodzie" Fiat 126p był stosowany dokładany do oryginalnej instalacji rzemieślniczy regulator. Przerwany jest tam zarówno tor zasilania jak i hamowania. Kabelki z niego wychodzące były zkończone wtykiem i gniazdem, wpinanym jak na rysunku (4 i 10) a w regulatorze były dwa tyrystory zapewniające impulsową pracę i równoczesne odpinanie styku hamowania.
    Montaż regulatora pracy wycieraczek
  • #5 9033355
    Witold5
    Poziom 32  
    Myślę, że będzie hamować, bo regulator daje tylko impuls na ruszenie silnika. Auto to Peugeot 106. Troszkę się obawiam sytuacji gdyby dioda dostała przebicie, dlatego myślę, że przekaźnik byłby bezpieczniejszy. Doradźcie coś.
  • REKLAMA
  • #6 9050554
    Witold5
    Poziom 32  
    Byłem dziś sprawdzić działanie regulatora, owszem działa, potencjometr reguluje szybkość. Jednak z hamowaniem miałeś rację Zico63. Zatrzymuje się jak tylko skończy się impuls. Rozumiem że już walczyłeś z tym problemem. Jak to rozgryźć?
  • #7 9055986
    Witold5
    Poziom 32  
    Dziś sprawdziłem instalacje przy silniku wycieraczki
    To jest wtyka i gniazdo

    Montaż regulatora pracy wycieraczek

    To zaś dekielek przekładni wycieraczki

    Montaż regulatora pracy wycieraczek

    Teraz proszę doradźcie gdzie wstawić ten regulator z uwzględnieniem hamowania.
  • #8 9056066
    Zico63
    Poziom 37  
    Miałem na myśli raczej odwrotną reakcję: niezatrzymywanie się wycieraczek.
    W tym wypadku trzeba sprawdzić czy brak jest podtrzymania napięcia na silniczku. Zawsze jest taki pin na silniku gdzie napięcie jest z zapłonem, niezależnie od położenia dźwigni wycieraczek - a to po to by wycieraczki doszły sobie zawsze na dół, nie zależnie od chwili wyłączenia dźwigni.
    I pytanie czy praca czasowa ma być w położeniu "włączone" czy "wyłączone"?

    A tak w ogóle, rozwiązałbym to tak, ze przerywacz NE521 wysterowywałby dwa przekaźniki, jeden zwierny (zasilanie) a drugi rozwierny (obwód hamowaniasilniczka). Tak było w przywołanym przerywaczu do Fiata i świetnie działało.
    Poszukam jeszcze schematu do 106 by mieć "całokształt" i pomyślę.

    Dodano po 15 [minuty]:

    Ma Kolega magistralę tzw. CAN? Jak jest CAN to się nie da.
  • #9 9056579
    Witold5
    Poziom 32  
    Na przewodzie niebieskim jest cały czas napięcie. Na siwym (przy silniku) pojawia się kiedy wycieraczka chodzi i znika kiedy wycieraczka zaparkuje.
    Co masz na myśli z tą magistralą o co tu chodzi.
  • REKLAMA
  • #10 9057161
    Zico63
    Poziom 37  
    CAN to elektroniczne sterowanie odbiorników, praktycznie odporne na pomysły "majsterklepków", niestety. Stosowane zależnie od firmy po 2000 roku. A jaki rocznik Kolegi egzemplarza.
  • #11 9057214
    Witold5
    Poziom 32  
    Ho Ho - 1993r
  • REKLAMA
  • #12 9057283
    Zico63
    Poziom 37  
    To takiego schematu muszę szukać. Elektroniki nie ma, na szczęście. Coś mi nie pasuje z napięciami na silniczku, ciekawe w jaki sposób jest tam połączone.
  • #13 9058228
    mczapski
    Poziom 40  
    Skoro jest to tradycyjny układ to może wysyłasz zbyt krótki impuls na drugi wtyk. Chodzi o to, że mechanizm wycieraczki nie zdąży przełączyć wewnętrznie na zasilanie stałe,
  • #14 9058443
    Witold5
    Poziom 32  
    Impuls myślę, że jest wystarczający, bo silnik rusza zrobi to machnięcie ale wycieraczka nie wraca na miejsce parkowania tylko staje gdzie jej wypadnie. Może trzeba wpiąć w inny przewód. Ja przeciąłem (na szkicu drugi od dołu) kabelek wolnych obrotów.
    =============================================
    Może ten mój regulator jest nieprawidłowy do takiej instalacji auta. Może powinien być na dwóch przekaźnikach, np taki:
    http://sklep.avt.pl/p/pl/71839/regulator+prac...raczek+-+zestaw+do+samodzielnego+montazu.html
    ==============================================
    Zastanawia mnie jeszcze jak jest rozwiązane przełączanie zasilania w przekładni. Jeszcze jej nie rozbierałem. Na pewno nie ma tam krzywki tylko pierścienie i ślizgi, (widziałem już takie), wyjścia są w jednej linii (tak jak narysowałem na szkicu) obok siebie. Może tu tkwi problem.
    ================================================
    A może jeszcze inaczej - wstawić regulator w główny obwód zasilania silnika. Może wtedy obwód hamowania będzie działał.
  • #15 9064403
    Zico63
    Poziom 37  
    Czy ten silniczek to taki:
    http://www.nokaut.pl/wycieraczki-samochodowe/...ot-106-09-91-12-03-silniczek-wycieraczek.html
    Jeśli tak to wygląda tam na elektronikę lub przekaźnik w tym niebieskim pudełeczku.
    Musi Kolega przeanalizować co tam jest i jak łączy.
    I jeszcze jedno: jak już pytałem, ważne jest czy układ ma pracować przy dźwigni w pozycji "1 bieg" czy"STOP" bo inaczej na pewno są wówczas łączone poszczególne obwody. Może wyjściem jest praca w poz. 1biegu a PRZERYWANIE zasilania na kilkanaście sekund zamiast impulsowe podawanie prądu?
  • #16 9065631
    Witold5
    Poziom 32  
    Nie, to nie ten silnik. Znalazłem fotkę mojego nawet kolory kabli się zgadzają:

    http://www.bazarek.pl/produkt/1825838/silniczek-wycieraczek-citroen-saxo-peugeot-106.html

    Przeglądając wypowiedzi innych zdecydowałem się aby to działało na pierwszym biegu (tak oni podpowiadali). Czyli na tzw. wolnych obrotach. Tyle, że nikt z nich nie wyjaśnił jak to zrobić.
    =========================================
    To jest wnętrze przekładni:
    Montaż regulatora pracy wycieraczek
    ===========================================
    29-1-2011r
    Przeglądając internet spotkałem takie stwierdzenie, że były auta gdzie przełącznik wycieraczek był przystosowany do sterowania elektronicznym regulatorem. Posiadał dodatkowe przewody do podłączenia takiego regulatora.
  • #17 9097118
    Witold5
    Poziom 32  
    Oto dla wtajemniczonych zdjęcie. Jak są zrealizowane wolniejsze obroty (ale i tak za szybkie) silnika wycieraczek w Peugeocie 106. Jest dodatkowa szczotka.

    Montaż regulatora pracy wycieraczek
  • #18 9099119
    Witold5
    Poziom 32  
    No cóż, sytuacja opanowana, wycieraczka chodzi tak jak ja chcę. Najpierw sprawdziłem wątpliwości kolegi mczapski, przyznam się że posiałeś zwątpienie. Sprawdziłem - impuls napięcia na drugi styk trwa około 2 sekund, więc wystarczająco długo.
    Przyjrzałem się stykom w przekładni i kabelkom we wtyce oraz przejściom w przełączniku w/g zdjęć i schematów które zrobiłem. Zrobiłem jeszcze wiele dodatkowych szkiców. Konieczna była ingerencja w instalację wycieraczki. Efekt końcowy jest w pełni zadowalający. Czasy machnięć pióra wycieraczki (tzn. przerw między machnięciami) od 2 sek do 30 sek, oczywiście płynnie potencjometrem.
  • #19 9099606
    Zico63
    Poziom 37  
    No to wspaniale, jak pisałem - podstawą będzie analiza konkretnych połączeń. Fotki wstawione przez Kolegę nie wiele w tym względzie wyjaśniały; wierzyłem jednak w samozaparcie Kolegi!
    Jeszcze tylko pytanko: Kolega zrobił to w jakiej wersji - czy regulator pracuje przy manetce na STOP czy na 1-bieg? jak Koledze jest wygodniej?
    Jak kiedyś miałem ten dokładany do Malucha, pracował on przy manetce na STOP i wracając w mżawce i z ustawioną dużą przerwą - łatwo było o tym zapomnieć i ruszyć na drugi dzień wycieraczkami po suchej szybie. Potem "zdobyłem" manetkę na 3 pozycje i to przerobiłem tak jak potem miały wersje Komfort. To tak na marginesie.
    W każdym razie, raz jeszcze gratulacje.
  • #20 9100984
    Witold5
    Poziom 32  
    Mnie zdjęcia pomogły, nie musiałem sobie wyobrażać, tylko patrzeć na zdjęcie. No i nie ma obawy że się pomylę. Pomogły mi zdjęcia wnętrza przekładni i sposobu działania drugiej szczotki, i oczywiście rozrysowanie sposobów połączeń. Najgorzej było z tym hamowaniem, bez tego ta regulacja nie miała sensu.
    Regulacja działa oczywiście w manetce pozycji 1- bieg. Na stopie to chyba nie bardzo, musiałbym dołożyć dodatkowy wyłącznik.
  • #21 11856455
    Witold5
    Poziom 32  
    Temat chyba wyczerpany, zamykam więc.
REKLAMA