logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Przekaźnik 167 vw golf (ii) 2

ricoe 01 Lut 2011 19:03 7698 12
REKLAMA
  • #1 9088508
    ricoe
    Poziom 16  
    Witam.
    Taki problem że golf na benzynie z rana po przejechaniu 500metrów gaśnie...
    Później muszę go 10min kręcić żeby zapalił...
    Podczas dodawania i puszczania gazu słychać stukanie przekaźnika 167. (przy tym jak mi przekaźnik przerywa to też lekko światła mrygają - nieznacznie ale widać)
    Mój golf to 1.6 benzyna + gaz.
    Nie mam chyba żadnej pompki paliwa w zbiorniku? Ponoć z tego co wiem jest mechaniczna na przodzie silnika - kiedyś sam ją wymieniałem bo nie dawała już ciśnienia...
    O co chodzi z tym przekaźnikiem i czego auto gaśnie po przejechaniu tych kilkuset metrów... Dzieje się to tylko rano ;| a po pracy dziwne że pali normalnie, a też jest mróz.
  • REKLAMA
  • #2 9088549
    fimex
    Poziom 11  
    Sprawdź czy masz płyn w układzie i czy parownik nie jest zapowietrzony, bo wygląda na to że rano po prostu zamarza po paru minutach pracy (parownik).
  • REKLAMA
  • #3 9088626
    ricoe
    Poziom 16  
    To się dzieje na benzynie nie na gazie...! Gaz to sobie włączam po 2ch km
  • #4 9090579
    zeimp
    Moderator na urlopie...
    Przekażnik 167 to przekażnik pompy paliwa. Skoro masz pompkę mechaniczną w korpusie silnika to pewnie masz drugą (podającą - elektryczną) w zbiorniku paliwa. I teraz musisz to posprawdzać czy jest ta pompka w zbiorniku. Jeśli jest to przyczyny są takie:
    - przytkane sito pompy
    - początek awarii pompy (zaciera się czy coś takiego)
    - wygrzany przekażnik.
    Przekażnik masz pod kierownicą i proponuję wziąć sobie ("do kieszeni") drugi taki i kiedy auto zgaśnie po prostu podmienić te przekażniki i sprawdzić czy silnik da się uruchomić. Jeśli nie a przekażnik będzie się robił ciepły to znaczy, że pompa pobiera zbyt dużo prądu a co za tym idzie wiadomo - pompa/sitko. Nie napisałeś zbyt dużo danych o silniku, stąd tak ogólna podpowiedż, niemniej jednak jeśli masz jakąś wiedzę w dziedzinie mechaniki to sobie poradzisz. Jeżeli natomiast i te zabiegi nie pomogą, to wówczas trzeba zająć się sterowaniem samego przekażnika. Natomiast jeśli to autko jest na gażniku to przyczyna jest tylko jedna mianowicie: cofające się paliwo do zbiornika i dlatego przejeżdżasz ok. 500m i STOP, bo pompa nie zdążyła "zassać" i podać paliwa - wypalasz to co pozostało w komorze pływakowej. Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #5 9092560
    ricoe
    Poziom 16  
    Wyczerpująca odpowiedź - zaskoczony.

    Silnik 1.6 na gaźniku pierburg 2ee.

    Przekaźnik robi się ciepły podczas jazdy.

    Z tyłu mam butle gazową i niby do tej pompki nie dojdę, bo mam dużą butlę.

    Wczoraj dolałem paliwa i w ogóle wyciągnąłem przekaźnik i tak jeżdżę...
    Rano nie miałem problemu zbytnio z jazdą na zimnym silniku na benzynie i nie zgasł mi - po prostu stopniowo mu przyśpieszałem po 1 km przełączyłem na gaz i dalej jazda...
    Zawsze auto gaszę na benzynie i odpalam na benzynie.

    Zobaczymy jaka sytuacja będzie jutro. A przekaźnik wsadzę jakiś inny i zobaczę objawy...
    Przekaźnik w środku nie wygląda na jakiś przegrzany - nic nie jest nadpalone.

    Do ociz -> gniazdo nr 12
  • REKLAMA
  • #6 9092670
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Wyczerpująca ale w całości bez sensu.
    W którym gnieździe siedzi ten przekaźnik?
  • #7 9093919
    Zico63
    Poziom 37  
    Temat jest interesujący tym bardziej, że EZ, RF, GU i RH nie miały pompki elektrycznej a jedynie automatyczne ssanie (N51 na schematach). Czy któryś z tych silniczków ma Kolega?
    Tak więc grzanie się przekaźnika to zwarcie w jego uzwojeniu, niepoprawny styk w gnieździe, zwarcie na sieci do ssania czy samym ssaniu itd.
  • #8 9094132
    zeimp
    Moderator na urlopie...
    ociz napisał:
    Wyczerpująca ale w całości bez sensu.
    W którym gnieździe siedzi ten przekaźnik?


    Kolego, kiedy ja odpowiadałem, nie miałem żadnych danych silnika i dlatego odpowiadałem intuicyjnie i pytająco. Nie powiedziałem, że ma pompkę paliwa, tylko aby to sprawdził i tutaj pokierowałem się przekażnikiem 167 a on jest od pompy. Teraz gdy wiadomo jaki to silnik można działać, więc nie osądzaj mnie z góry, że wypowiedż bez sensu. Pozdrawiam.
  • #9 9094221
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    @Zico63, co to za silniki RF i RH? GU to 1.8, a tego właściwego czyli PN nie wymieniłeś.
    Przekaźnik będzie od podgrzewania "jeża" w kolektorze ssącym.
  • #10 9094864
    Zico63
    Poziom 37  
    GU, RH to w/g "Sam naprawiam" 1,6. Z zainteresowania poszperałem po necie (bo sam mam golfa 3) i fakt, to jednak 1,8. EZ, RF i WŁAŚNIE NIE WYMIENIONY przeze mnie PN to 1,6 - i tak to z rzetelnością materiałów.
    Reszta uwag bez zmian - 1,6 gaźnikowy nie ma pompki.
    I jeszcze ten "jeż" zapomniałem o nim napisać:D
  • #11 9097832
    ricoe
    Poziom 16  
    Tak silnik PN.
    Jeża sprawdzę jak tylko znajdę chwilę czasu - na razie przez 2 dni zapalił bez problemu. Czyli mój nie ma drugiej pompki gdzieś z tyłu w zbiorniku?
  • Pomocny post
    #12 9103956
    pablomed
    Poziom 15  
    NIe masz pompki w zbiorniku, przekaźnik jest jak ustalono już od jeża, a sprawdzając instalacje sprawdź jeszcze działanie włącznika sterującego tym przekaźnikiem w króćcu wychodzącym z głowicy do górnego węża w chłodnicy. Nie pamiętam kolorów, nie niebieski bo to czujnik dla ECU , chyba czerwony,wyłącza prąd po przekroczeniu ok 50 stopni, zły kontakt na tym włączniku może spowodować trzaskanie przekaźnika mimo że sam przekaźnik jest (jeszcze) sprawny.
  • #13 9568159
    ricoe
    Poziom 16  
    Tak. Grzanie "jeża" pod gaźnikiem.
REKLAMA