gmer4 napisał:Mam rower z przerobionym silnikiem od Komara( obcięta skrzynia biegów). Zdjęcia wrzucę jak będę miał do nich dostęp. Jak ma humor to ponad 50 ciśnie... Nie polecam takich prędkości na rowerze
), a tam są też polne drogi, więc chcę mieć amortyzację przy okazji ramy z amorkami, ale potrzeba mi takiego szybkiego środka transportu, na który nie muszę mieć papierów itp.
A silnik i tak będzie w takiej pozycji jak oryginalnie, plus minus kilka stopni jak wahacz będzie chodził góra-dół. Ale to akurat najmniejszy problem. Bardziej teraz mam problem ze znalezieniem sprzęgła odśrodkowego na wałek 3/4 lub 5/8 cala. A co do prawa to silnik ma 2KM, gdzie z 49ccm można wycisnąć 4, więc myślę, że jbc to panowie niebiescy ogarną o co mi chodzi.. W tym silniku nie ma tego problemu, ma ciężkie (żeliwne) koło zamachowe. Mój Briggs w piątek już został uruchomiony i wszystko super pracuje, tylko tłumika nie mam bo przerdzewiał i odpadł, ale bez niego fajnie brzmi . Jak byłby ktoś chętny to mogę wrzucić na YT filmik z pracy tego silnika. Teraztak naprawdę jedyne co mnie blokuje tak mocniej to rozwiązanie sprzęgła - nigdzie w PL nie mogę znaleźć sprzęgła odśrodkowego (podobnego jak w pilarkach), ale na wałek 5/8 cala, bo taki mam w silniku. I zastanawiam się na zrobieniem tego przez pasek i napinanie go, ale to doda trochę wagi, co może być uciążliwe, zwłaszcza z tyłu. Jeśli ktoś miałby namiary na jakiś sklep w PL, albo miał takie sprzęgło (na wał 5/8 cala) to baaardzo proszę o kontakt!!
Cytat:
GŁÓWNE FUNKCJE I DANE TECHNICZNE PRZEDMIOTU:
SPRZĘGŁO PRZEZNACZONE DO CHIŃSKICH SKUTERÓW 2-SUW I ATV
WYMIARY TOWARU:
W skład zestawu wchodzi: tarcza z zębatką zewnętrzną, tarcza z małą zębatką, tulejka, 3 podkładki
Średnica zewnętrzna tarczy z zębatką 120mm
Wysokość całkowita tarczy z zębatką 19mm
Średnica otworu wewnątrz tarczy z zębatką 15,5mm
Średnica zewnętrzna tarczy z małą zębatką 104mm
Wysokość całkowita tarczy z małą zębatką 27mm
Średnica zewnętrzna małej zębatki 42mm
Ilość zębów małej zębatki 14
Średnica zewnętrzna tulejki 20mm
Średnica wewnętrzna tulejki 16mm
Wysokość tulejki 23mm
. Właśnie myślałem nad tymi sprzęgłami. tylko ciekawe jak z ruszaniem. Ale pewnie załącza się przy ok. 2500 obr, co jest trochę za dużo, ale ew. można zmienić spręzynki . A co do smarowania - tak jak w skuterach, czyli pewnie wcale. No, ja w takim małym sprzęgle w mini bike'u kumplowi kapnąłem 2 krople oleju do skrzyń automat. na tą tulejkę, wszystko działa. To sprzęgło tym bardziej załączy się przy wyższych obrotach, bo jest przeznaczone do 2-suwa. Ale do 4-takta powinno być w sam raz. Rozejże się, poczytam i najwyżej będę coś pisał Jeszcze raz dzięki za podpowiedź kolego
Corei napisał:Jesteś w delikatnym błędzie kolego. Bo te silniki z pił może i będą długo działać, ale po 1. jest to ciężej zrobić (trzeba dospawać zębatkę do sprzęgła) a po 2. są choolernie głośne na wysokich obrotach. A co do silników od "kosiarek" - praktycznie nikt autentycznego silnika z kosiarki nie wsadzi, bo musiałby go gruntownie przerobić, co innego silniki Briggs & Stratton z np. glebogryzarek. One mają poziomo ułożony wał i są to naprawdę dobre silniki. A spalanie wcale nie gra roli, bo możesz spierniczyć ustawienie gaźnika i będzie to ładnie chodziło, ale piła będzie chlać jak smok. Poza tym ew. naprawa piły to spoooro roboty. A co do chłodzenia to te silniki mają na zamachu finy, które tworzą "podmuch", a jak to jeszcze będzie jechać ok. 20-30 km/h to chłodzenie będzie o wiele lepsze. Poza tym, musisz piłę kupić z mocnym silnikiem, bo mój kumpel robił na pierwszej lepszej i kilka razy zmieniał przełożenia, bo to ledwie jechało. To wszystko zależy czy się przyłożysz do tego. Ja o takim rowerze myślę ponad 2 lata już i przez ten czas gromadzę nie tylko materiały, ale też informacje. Trzeba się też dobrze zastanowić, gdzie to (i ile) ma jeździć. Jak dla mnie - polecam na taki projekt silniki Briggs & Stratton z poziomym wałem (glebogryzarki itp. ) o mocy 2-5 HP (z tym, że 5 KM to już górna MAX granica). Wprawdzie trzeba się pomęczyć i ew. wzmocnić ramę i zrobić porządne mocowanie silnika, ale dalej to już z górki. Bo delikatną wadą tych silników są spore wibracje (zwłaszcza starszych modeli) na niskich obrotach. Mam nadzieję, że coś rozjaśniłem
. Ja zostaję narazie w wersji z Briggsem, z tym szczegółem, że chyba zmienię na sprzęgło ręczne (na zasadzie paska klinowego i będzie to tak naprawdę napinacz paska a nie sprzęgło). Bo nie jestem przekonany do tego sprzęgła z aukcji, wywalę 100 PLN i jeszcze się okaże, że do kitu.
konteno napisał:- co masz na myśli "nie na dzwonie tylko obok"? Jak chcesz przenieść wtedy napęd z dzwonu?a na sprzęgle ale nie na dzwonie tylko obok trzeba jak najmniejsze rowerowe kółeczko zębate i powinno być git
Już lepiej zainwestować w skuter, lub ciekawy motor, gdyż przyjemność jazdy rowerem opiera się głównie na fizycznym wysiłku oraz budowaniu kondycji.