logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Nie pali przy 40-50st. - W201 1.8

gruby33 26 Lut 2011 23:44 2015 13
REKLAMA
  • #1 9209504
    gruby33
    Poziom 18  
    Otóż posiadam Mercedesa W201 (190E) z 91r silnik 1.8 benzyna + LPG

    Problem jest taki, że może stać i 3-7 dni i zapali zawsze z pierwszego strzału. Kiedy jest ciepły też nie ma problemu z zapalaniem.
    Problem pojawia się kiedy silnik ma temperaturę powyżej 40st (między 40, a 50). Wtedy za nic nie odpalę go ba benzynie. Ratuje mnie wtedy tylko odpalanie z LPG ale to też muszę pokręcić z 20s aby załapał.

    Co może być przyczyną? Wymieniłem filtr powietrza. Przewody zapłonowe i świece też. Borykam się z tym problemem już od paru miesięcy i nikt nie wie co to może być.

    P.S Od niedawna parę razy zdarzyło mu się tak, że jak stał odpalony długo na LPG (nie jeździłem tylko na biegu jałowym z 8-10min) i go zgasiłem nagle to też nie chciał już zapalić mimo, że był ciepły. Dopiero odpalenie na LPG i po 30s zaskoczył.
  • REKLAMA
  • #2 9209767
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    A sprawdzałeś czego brakuje? Paliwa czy iskry? Wyłączasz silnik w tej temp. na gazie?
  • REKLAMA
  • #3 9209894
    wojtekryba
    Poziom 32  
    spróbuj na samym paliwie i wszystko będzie jasne :D
  • REKLAMA
  • #4 9210511
    gruby33
    Poziom 18  
    Paliwa nie brakuje bo nigdy nie gaśnie mi rezerwa. Jak by brakowała iskry to by nierówno po odpaleniu chodził, a chodzi równo. Nawet jak będę jeździł na samym paliwie bez LPG i go zgaszę w tej temperaturze to i tak nie odpali.
  • #5 9210766
    wojtekryba
    Poziom 32  
    co tam siedzi: k-jet? czy mono ?
  • #6 9211216
    gruby33
    Poziom 18  
    Jest to silnik m102.910. Z tego co mi wiadomo jest na monowtrysku. Ale jak rozpoznać K-Jet to nie mam pojęcia.
  • #7 9211269
    emeryt2
    Poziom 42  
    Jaki Monowtrysk , KII jetronic , wtrysk mechaniczny . Trzeba czujnik temperatury silnika sprawdzić , jest z przodu na głowicy.
    Jest tam również wtrysk rozruchowy sterowane przez sterownik i zawsze uruchamia się po po włączeniu zapłonu w zależności od temp. sinilka.
    Jeszcze przed sprawdzaniem czujnika , odpalaj na lekko uchylonej przepustnicy , zassane popwietrze przesunie głębiej klape spiętrzająca i tym samym zaczną ;pracować wtryski zasadnicze.
  • REKLAMA
  • #8 9212985
    gruby33
    Poziom 18  
    Możesz dokładnie opisać jak sprawdzić czujnik temperatury?
  • #9 9213192
    wojtekryba
    Poziom 32  
    pomiar rezystancji w funkcji temperatury
  • #10 9216008
    gruby33
    Poziom 18  
    OK więc mierzyłem na tej 4 pinowej wtyczce:

    Nie pali przy 40-50st. - W201 1.8

    Z miernika jeden bolec wsadziłem do gniazda 1,a drugi bolec wkładałem w pozostałe. Więc po włożeniu drugiego bolca w gniazdo 3 lub 4 zawsze opór wynosi ~1800 Ohm czy zimny czy ciepły.
    Po włożeniu w gniazdo 2 w temperaturze 70-80st opór to ~260 Ohm (niestety nie pamiętam jaki na zimnym bo mi kartka zwiała).

    Teraz to co jest najlepsze.
    Z wyjętą tą wtyczką co na zdjęciu wyżej samochód odpala na zimnym i na ciepłym bez problemu. Jak tylko wsadzę wtyczkę to właśnie w tej temperaturze go nie odpalę. A dziś miałem problem nawet z odpaleniem w 80st. Po wyjęciu wtyczki oczywiście też odpalił.

    Dodam jeszcze, że w temperaturze 45-65st. Bez tej wtyczki chodzi lepiej. To znaczy z podłączoną wtyczką obroty wahają się miedzy 700 a 800 i lekko telepie samochodem.

    Już brak mi siły do niego....
  • #11 9216650
    emeryt2
    Poziom 42  
    Jeżeli dobrze mierzyłes / piny/ , to czujnik leży!
  • #13 9216766
    emeryt2
    Poziom 42  
    Chyba tak zrobił , nie myslę ,że inaczej!
  • #14 9216791
    gruby33
    Poziom 18  
    No to się przyznam i mierzyłem we wtyczce na kabelku :cry:

    Już byłem przy samochodzie i zmierzyłem na czujniku w głowicy. A więc tak:

    Mogłem zmierzyć tylko w tych pozycjach bo w innych łączeniach nic nie pokazywało na mierniku.
    Więc tak silnik zimny:
    Między pinami 2 i 4 - ~1400 Ohm
    Między pinami 1 i 3 - 1200 Ohm

    Silnik ciepły:
    Między pinami 2 i 4 - ~440 Ohm
    Między pinami 1 i 3 - ~360 Ohm
REKLAMA