Witam.
Od pewnego czasu borykam się z problemami mojej almerki. Pewnego razu gdy przeciągnąłem ją na 3 biegu do maksymalnego momentu obrotowego coś się popsuło... zwalniając gaz zgasła i zaczeła się mulić i skakały jej obroty oraz nie mógł się wkręcic silnik, pozatym strasznie dymił. Po wizycie u mechanika który przeczyścił przepustnice wymienił przepływomierz na używany ale sprawny , wymienił świece i skasował błedy zrobiło mu się dużo lepiej. Jednak trochę słabiej się wkrecał na obroty i jak miałem gaz wcisnięty od połowy w górę to nie mógł przekroczyć takich progów w momencie obrotowym 4,1tys/obr 4,6 i 5,0 i mułowaty był z dołu obrotów. Potem z kolei odpiąłem czujnik od przepływomierza żeby zobaczyć czy cos się zmieni i zmieniło się - na gorsze. Pojechałem do elektromechanika aby skasował mi błąd ale już mu się nie poprawiło . Pan mechanik powiedział że to może być pompa paliwowa i spisałem kody błędów :
0100
0171
0110
0172
Te kody (171 i 172) są sprzeczne. Jeden to "czystość paliwa- mieszanka zbyt uboga" drugi "mieszanka zbyt bogata.
Kody 0100 i 0110 to podejrzewam że pojawiły się po odpięciu przepływki.
Cewki mogę wyeliminować bo po każdym odłączeniu praca silnika się zmieniała. Dolot powietrza wydaje mi się że jest ok ale dla bezpieczeństwa podociskałem mocniej wszystkie opaski i śruby(mam stożek). Chyba że o czymś nie wiem gdzie jeszcze może się przedostawać powietrze. Przy delikatnym dodawaniu gazu na biegu jałowym jak i podczas jazdy samochód może się wkręcić na wyższe obroty ale jak dam mu z 1/3 gazu i więcej to dochodzi do 3/4tys obr. i spada do 2tys i tak w kółko. Gdy tak się muli na tych 3/4tys obr to słychać że zasyca jakby bardziej powietrze.
Zrobiłem takze adaptacje przepustnicy.
Wymieniłem sonde lambda tą przed kata na używkę bo pokazywała napiecie 0,930V a jak wiadomo powinna się wahać między 0,0V a 0,9V . Niestety dalej to samo, więc kupiłem nową ale dalej pokazuje 0,930V więc to napewno nie wina sondy. Jeśli ktoś się zna na programie PCMScan i umie odczytać parametry a raczej będzie wiedział po ich obejrzeniu co jest nie tak to prosze o pomoc.
http://www.iv.pl/images/61561819742294609299.jpg
http://www.iv.pl/images/51911191657685646937.jpg
Na 2 zdjęciu po lewo na górze jest ignition timing advance for 1 cylinder, jesli się nie mylę to jest chyba od zapłonu. Może mi się coś przestawiło w mapie i dlatego się tak dzieje??
Mogę dosłać zdjecia komuś kto zna się i będzie potrzebował jakiś odczytów z tego programu w celu ustalenia przyczyny.
Almera 2002r QG18DE 1.8 benzyna bez gazu
Co jeszcze mogę sprawdzić albo jakieś sugestie co do problemu?
Od pewnego czasu borykam się z problemami mojej almerki. Pewnego razu gdy przeciągnąłem ją na 3 biegu do maksymalnego momentu obrotowego coś się popsuło... zwalniając gaz zgasła i zaczeła się mulić i skakały jej obroty oraz nie mógł się wkręcic silnik, pozatym strasznie dymił. Po wizycie u mechanika który przeczyścił przepustnice wymienił przepływomierz na używany ale sprawny , wymienił świece i skasował błedy zrobiło mu się dużo lepiej. Jednak trochę słabiej się wkrecał na obroty i jak miałem gaz wcisnięty od połowy w górę to nie mógł przekroczyć takich progów w momencie obrotowym 4,1tys/obr 4,6 i 5,0 i mułowaty był z dołu obrotów. Potem z kolei odpiąłem czujnik od przepływomierza żeby zobaczyć czy cos się zmieni i zmieniło się - na gorsze. Pojechałem do elektromechanika aby skasował mi błąd ale już mu się nie poprawiło . Pan mechanik powiedział że to może być pompa paliwowa i spisałem kody błędów :
0100
0171
0110
0172
Te kody (171 i 172) są sprzeczne. Jeden to "czystość paliwa- mieszanka zbyt uboga" drugi "mieszanka zbyt bogata.
Kody 0100 i 0110 to podejrzewam że pojawiły się po odpięciu przepływki.
Cewki mogę wyeliminować bo po każdym odłączeniu praca silnika się zmieniała. Dolot powietrza wydaje mi się że jest ok ale dla bezpieczeństwa podociskałem mocniej wszystkie opaski i śruby(mam stożek). Chyba że o czymś nie wiem gdzie jeszcze może się przedostawać powietrze. Przy delikatnym dodawaniu gazu na biegu jałowym jak i podczas jazdy samochód może się wkręcić na wyższe obroty ale jak dam mu z 1/3 gazu i więcej to dochodzi do 3/4tys obr. i spada do 2tys i tak w kółko. Gdy tak się muli na tych 3/4tys obr to słychać że zasyca jakby bardziej powietrze.
Zrobiłem takze adaptacje przepustnicy.
Wymieniłem sonde lambda tą przed kata na używkę bo pokazywała napiecie 0,930V a jak wiadomo powinna się wahać między 0,0V a 0,9V . Niestety dalej to samo, więc kupiłem nową ale dalej pokazuje 0,930V więc to napewno nie wina sondy. Jeśli ktoś się zna na programie PCMScan i umie odczytać parametry a raczej będzie wiedział po ich obejrzeniu co jest nie tak to prosze o pomoc.
http://www.iv.pl/images/61561819742294609299.jpg
http://www.iv.pl/images/51911191657685646937.jpg
Na 2 zdjęciu po lewo na górze jest ignition timing advance for 1 cylinder, jesli się nie mylę to jest chyba od zapłonu. Może mi się coś przestawiło w mapie i dlatego się tak dzieje??
Mogę dosłać zdjecia komuś kto zna się i będzie potrzebował jakiś odczytów z tego programu w celu ustalenia przyczyny.
Almera 2002r QG18DE 1.8 benzyna bez gazu
Co jeszcze mogę sprawdzić albo jakieś sugestie co do problemu?