Kawasaki nr silnik KZ250AE brak iskry

Cześć wszystkim. jestem posiadaczem silnika kawasaki o numerze KZ 250 AE i nie mogę nigdzie wyszukać żadnej fotki tego typu. Jest to dwu cylindrowy z napędem na pas. Ogólnie mam problem ponieważ mój kolego "mało mądry" podpiął go do akumulatora samochodowego i zawatował bezpieczniki aby mu nie popaliło. Teraz nie mogę go odpalić. Nie ma iskry, a dokładnie jak trzymam go na rozruszniku to iskra się pojawia, ale rzadko i prawie nie odczuwalna. Dodaje że instalacja jest dobra. Co mogło się stać i prosił bym o link do strony lub cokolwiek gdzie mogę zobaczyć ten motor.Z góry bardzo dziękuje za jakiekolwiek informacje.

.

No to pogratulować, hm... koledze... Piękna robota...
Skąd ten silnik został wyciągnięty?
Co do tej pory sprawdziłeś? Co udało ci się zdobyć? Bo jakieś materiały na temat tego pojazdu w sieci są...


PS. Jak nie uruchomisz, to zanabędę ten silnik od ciebie do jakiejś zabawy...

mirek2202 wrote:

Ogólnie mam problem ponieważ mój kolego "mało mądry" podpiął go do akumulatora samochodowego i za watował bezpieczniki aby mu nie popaliło.

To ciekawe co on musiał wyprawiać. Instalacja przecież jest na 12V...

Silnik z któregoś podmodelu Z250 (sporo tego było). Zapłon klasyczny na przerywaczach. Czyli masa - przerywacz - cewka i +12V. Równolegle do przerywacza kondensator... I całość razy 2. Przerywacze przy wałku rozrządu.
Wał z korbami co 180°.

Patrzyłem za tymi modelami ale nigdzie nie znalazłem 2 garowy z napędem na pas. Jedyne co zdołałem ściągnąć to podobną instalacje i już ją ładnie zmontowałem. Nie mam pojęcia co on robił. Być może zrobił jakieś zwarcie. Co trzeba by było w pierwszej kolejność sprawdzić i jak to można zrobić miernikiem?. Dzięki wielkie za zainteresowanie.
PS. mam jeszcze do tego ładniutką tylną oś z kołem zębatym. Myślę że można by z niego zrobić coś ładnego. Tylko szkoda bo bez mechanizmu różnicowego...

PS. Początek lat osiemdziesiątych, nie ma to jak relikty dostępne w tym kraiku w tamtych latach...

Quote:

Tylko szkoda bo bez mechanizmu różnicowego...

Widziałeś w jakimkolwiek solowym motocyklu mechanizm różnicowy? Więc po co wypisujesz takie bzdury?

Błażej. Nie chodziło mi o motor. Aż taki tępy nie jestem. Wcześniej był z tego terenowy gokart tylko coś słaby bo się złamał. Co prawda pod 100kg. Ale przy takich sprzętach mechanizm był by przydatny.
[ : ]- piękny ten motorek. Gdybym miał go w całości to by mi szkoda było nim jeździć. Dzięki wielkie i mam nadzieję że będę miał możliwość się odwdzięczyć. Tylko jeszcze szukam kogoś kto pomógł by mi w naprawie.

Dodano po 12 [minuty]:

Ja mam raczej ten model:
Kawasaki GPZ 250 Belt Drive (1983)
Informacje ogólne
Model Kawasaki GPZ 250 Belt Drive
Rok 1983
Kategoria Turystyczny
Silnik i przeniesienie napędu
Pojemność skokowa 249 ccm
Typ silnika Dwucylindrowy R2
Ilość suwów 4
Moc maksymalna 17.00 KM (12.4 kW)) przy 8000 RPM
Stopień sprężania 10.0:1
Średnica cylindra x skok tłoka 55.0 x 52.4 mm
Liczba zaworów na cylinder 2
Układ rozrządu OHC
System chłodzenia Powietrze
Skrzynia biegów 6 biegowa
Wtórne przeniesienie napędu Pas napędowy
Wymiary i wagi
Waga motocykla gotowego do jazdy 165.0 kg (363.8 pounds)
Podwozie
Opona przednia 90/90-18
Opona tylna 110/80-18
Hamulec przedni Dwutarczowy
Hamulec tylni Bębnowy
Prędkość i przyspieszenie
Prędkość maksymalna 128.0 km/h (79.5 mph)
Inne dane
Pojemność zbiornika paliwa 17.0 litry

Na to wygląda, do rodziny Z250 mam service manual i nie zgadzały mi się do końca pewne fakty...
Ten GPZ pasuje, po za tym powstał z rodziny Z250. Wrzuć więcej zdjęć silnika. Podaj kolory kabli idących do regulatora napięcia i alternatora, zobaczymy czy będzie pasował schemat. Reszta czyli zapłon na 90% jest na przerywaczach. Pomierz rezystancje uzwojeń cewek zapłonowych.

Na razie jestem za granicą ale jak tylko wrócę to podam wszystkie dane i fotki. Będę go reperował w niedługim czasie i chciałem się dowiedzieć co i jak. :- zaglądaj tu czasami na ten post bo widzę że się znasz i mógłbyś mi w tej sprawie pomóc. Dzięki wielkie.