logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 106 1,1 regulacja nastawnika przepustnicy monowtrysk

magister2 08 Mar 2011 09:29 11412 18
REKLAMA
  • #1 9249676
    magister2
    Poziom 15  
    Szukam danych regulacyjnych do monowtrysku bosch peugeot 106 97r. 1,1 60Km a najlepszym byłby schemat taki jak np. ten co znalazłem do 205

    http://www.peugeot205.pl/pdf/P205schuklwtrysk.pdf

    są tam dane co do czujników temperatury i wszystkie pomiary jakie można wykonać we własnym zakresie.
    Mój monowtrysk nie posiada silniczka krokowego tylko jakiś regulator na 6 pinów ,wtryskiwacz na 4 pin nie posiadam nr. elementu.
  • REKLAMA
  • #2 9251774
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #3 9253345
    magister2
    Poziom 15  
    A jak wyregulować potencjometr przepustnicy czy wartości które znalazłem w tym temacie https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1085215.html#5495735 są u mnie identyczne , co prawda nie wiem jak je sprawdzić bez cięcia kabli, a co do regulatora to go właśnie rozebrałem nie ma w nim żadnego mikrowyłącznika po prostu 2 styki na osi która w momencie max. wysunięcia robi przerwę chyba że go nie znalazłem.
    Przy okazji się zapytam co jest w prawym zakolu idzie tam rurka chyba z recyrkulacji spalin albo jakieś podciśnienie i to głośno tyka ,nie miałem już czasu tam zaglądać.
  • #4 9253380
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    EVAP ma tykać, jeśli hałas jest uciążliwy to spróbuj go na jakiejś gumie zamocować, no i to recyrkulacja oparów paliwa a nie spalin. W zakolu masz pochłaniacz tych oparów.
    Styk w nastawniku jest na końcu tej osi, kiedy zderzak przepustnicy jest oparty o nastawnik to ma być zwarty.
    Poniżej masz trochę ogólnych informacji na temat tego systemu, tylko nie bierz wszystkich dosłownie bo chyba tłumaczone przez jakiegoś laika.
  • #5 9256944
    magister2
    Poziom 15  
    Dzięki z skany o to chodziło , mając dwa identyczne potencjometry próbowałem je wyregulować zgodnie z książką pomiar pierwszego rezystancja między 1-5 990 omów, drugi 1110 omów wartość prawidłowa 1100 biorę drugi i montuję styki 1-2 przepustnica zamknięta 0,2V , full 4,9V czyli ok. styki 1-4 przepustnica zamknięta wartość 0,00V prawidłowa 0,2V full 4,5V prawidłowa 4,9V nic odpalam zaskoczył spadły obroty zgasł .
    Ponowna próba zapalił próbował zgasnąć ale tym razem regulator dał radę ,podczas jazdy muli się pod koniec na każdym biegu ,pomaga zmiana na wyższy bieg ,natomiast znikła dolegliwość spadania obrotów na bardzo niskie przy rozgrzanym silniku na biegu jałowym.
    Po 10 min ponownie odpalam , zapalił i za chwilę zgasł , druga próba i jest ok. ale miał tak jak poprzednio ochotę zgasnąć.

    Mam oba potencjometry walnięte bo nie ma już czym regulować.
  • REKLAMA
  • #6 9257800
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #7 9258154
    magister2
    Poziom 15  
    Sam silniczek reaguje niestety nie mam drugiego na podmianę ( 6 pinów) ale sprawdzałem go rozebranego i wyglądał ok. zobaczę jeszcze wiązki w aucie może faktycznie gdzieś jest przerwa.
    A ten cały EVAP jeśli wcześniej pracował cicho prawie był nie słyszalny a teraz gdy silnik się nagrzeje to tyka tak uciążliwie że go w kabinie słychać zaznaczam iż tykanie pojawia się i znika ot tak z nienadzka może mieć z czymś związek pojawiło się prawdopodobnie wraz z usterką nierównej pracy silnika.Na początku myślałem że to wtryskiwacz ale wymiana nic nie dała.
  • REKLAMA
  • #8 9262122
    magister2
    Poziom 15  
    Wszystkie połączenia posprawdzane , silniczek regulacji i mikro wyłącznik posprawdzane , oczywiście ok. Zakładam z powrotem stary potencjometr na nim chociaż się nie mulił.
  • #9 9272140
    magister2
    Poziom 15  
    Zamontowałem stary potencjometr i mulenie znikło , zbiera się normalnie jutro rano wstanę z 30 min. wcześniej i przeprowadzę adaptację może to coś zmieni .
    Jeszcze raz zapytam co można zrobić z EVAP tyka bardzo głośno spotkałem gościa z saxo taki sam silnik i jemu tyka bardzo cicho ,dalej uważam iż coś jest nie tak.
  • #10 9276144
    magister2
    Poziom 15  
    Nic nie pomogło rano po odpaleniu obroty tak spadają że prawie gaśnie ,potem jak się rozgrzeje jest w miarę ok.
  • #11 9299795
    magister2
    Poziom 15  
    Tak się zastanawiam a jeśli problem jest po stronie alternatora (regulatora napięcia ) bo przy wszystkich możliwych odbiornikach obroty mocno spadają czasami przygasa a wszystkie odczyty komputera są na podstawie wielkości napięcia jeśli się nie mylę?
  • #12 9301813
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #13 9304882
    magister2
    Poziom 15  
    georgesgr napisał:
    Sa to typowe objawy kiepskiej baterii.


    Kiepskiej jakościowo? Bo jeśli chodzi o stan naładowania to przez ostatnie pół roku nie musiałem do niej zaglądać , w morzy -18 zapalał bez problemów, stoi na parkingu pod blokiem.
    Byłem w warsztacie gdzie mają komputer diagnostyczny ale najbliższy termin na koniec kwietnia , i jak tu nie próbować samemu coś naprawić.
    Zdemontowałem alternator , szczotki ok. ale jeden komutator ma tak ze 1-2mm rowek po szczotce , kwalifikuje się do wymiany ? i czy przy alternatorze Valeo można to zrobić samemu ?[/quote]
  • #14 9305080
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #15 9305443
    magister2
    Poziom 15  
    Na to bym nie wpadł , jutro postaram się z kimś zamienić ,tylko mam bardzo małej poj. jak to w silnikach 1,1 ale spróbować warto , sprawdzałem nap. ładowania mieści się w tolerancji ale skacze sporo bez obciążenia 14,4 -14,5 przy max. obciążeniu spada na 14,0 - 14,1 a ma co obciążać bo mam wspomaganie elektryczne.
  • #16 9309736
    magister2
    Poziom 15  
    Aku nic nie zmienił ,byłem u elektryka powiedział że komutator wymienia się jak całkiem przestanie działać no chyba że mam na zbyciu 100 .
  • #17 9310085
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    I też użył określenia komutator? Jeśli tak to lepiej nie korzystać z rad takiego fachowca.
  • #18 9315843
    magister2
    Poziom 15  
    Trochę to uprościłem powiedział, że jeśli nie jeżdżę daleko w trasy to można na razie nie wymieniać ja pokonuję dziennie max 12km .
    Znalazłem warsztat co posiadają odpowiedni interfejs do tego modelu i mają wolny termin na przyszły tydzień ,zobaczę co wymyślą?
    A mówili żeby nie kupować samochodu na "F".
  • #19 9390250
    magister2
    Poziom 15  
    Diagnoza :uszkodzony potencjometr (przerwa w obwodzie) .Kupiłem zgodnie z zaleceniem identyczny monowtrysk i zamontowałem samemu , większość dolegliwości znikła , to co jest jeszcze nie tak :
    1-po rozgrzaniu silnika przy uruchomionych odbiornikach energii światła ,wycieraczki ,ogrzewanie obroty spadają na pewno sporo poniżej min. (nie wiem jak bardzo brak obrotomierza)
    2-nadal na ciepłym silniku zaczyna cykać dźwięk przypomina elektrozawór pracujący z dużą częstotliwością dość głośno w warsztacie stawiał na monowtrysk ale został wymieniony mało prawdopodobne by miał tą samą usterkę, i raczej nie jest to EVAP bo nie słychać przy błotniku tyko właśnie przy monowtrysku .
REKLAMA