logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

Jan CC 12 Mar 2011 21:33 10038 12
REKLAMA
  • #1 9269118
    Jan CC
    Poziom 11  
    Robiąc porządki w garażu, znalazłem stary alternator od mojej byłej zastawy 1100. W alternatorze chyba wysiadł regulator napięcia i nie mogłem go dokupić, więc na giełdzie kupiłem inny alternator. Zastawa już dawno poszła na żyletki. Teraz sąsiad mnie zapytał czy przypadkiem nie mam jakiegoś alternatora, bo chce wymienić prądnicę z Ursusa c 330 na alternator, to pomyślałem aby mu sprezentować ten znaleziony. Ale jest jedno ale - niema regulatora. Alternator to firmy ISKRA i typ AAG 0403, 14V, 33A. Szukałem informacji na elektrodzie i w internecie ale nic nie znalazłem. Znalazłem opis założenia takiego samego alternatora do ciągnika, ale tam jest wraz z regulatorem. Regulator ten był podobny jak do altka z Fiata 126, ale z fiata ma 2 kabelki, a tam był wsuwny na kostkę z trzema pinami wychodzącymi z alternatora ( chyba na szczotkach). Jest jeszcze inne 3 wsuwki na alternatorze, ale wiem do czego one są ( jedna do kontrolki, druga do zasilania z akumulatora. moje pytanie brzmi - w jaki sposób podłączyć do tego alternatora inny regulator. Mam w zasobach z malucha i mechaniczny z Fiata 125p. Najlepiej, sądzę, odpowiadałby maluchowski, ale jak to zrobić? Może ktoś z użytkowników Elektrody przerabiał ten temat i mi poradzi jak się do tego zabrać.
    Oto wygląd alternatora ale wraz z regulatorem:
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 9269252
    krzysiek7
    Moderator - Elektryka
    Zastosowanie w tym alternatorze regulatora od "malucha" powinno być możliwe, tylko daj jakąś fotkę przy zdjętym regulatorze.
  • #3 9269365
    Jan CC
    Poziom 11  
    Nie mam w tej chwili takiej fotki, ale tak jak piszę, jest kostka trzema wsuwkami męskimi, (pod tym czarnym regulatorem) na która jest zakładany regulator z trzema wsuwkami żeńskimi i nic tam więcej nie widać
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 9269711
    ajanek9
    Poziom 29  
    Regulatory 2 czy 3 wyjściowy na pewno się różnią i raczej na pewno nie da rady ich podmienić, ale polecam linki
    1Link
    2Link
    3Link
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 9270509
    PiotrekpPl123
    Poziom 19  
    Tak na marginesie przed podłączeniem jakiegokolwiek alternatora do C330 trzeba najpierw sprawdzić czy nie jest to wersja z + na masie bo takowe też były. + z akumulatora powinien iść na górną śrubę rozrusznika. A tak w temacie moim zdaniem nie warto kombinować z jakimiś egzotycznymi alternatorami bo potem są kłopoty z częściami (wiadomo nic nie jest wieczne). Najlepiej poszukać jakiegoś alternatora od Fiata 125p lub Poloneza. Na szrotach można kupić za przysłowiowe pół litra zmienić łożyska (bo przeważnie są już padnięte) i po problemie. Warto szukać wersji z zamontowanym już regulatorem napięcia. Wtedy do podłączenia mamy tylko dwa kabelki: jeden + na rozrusznik drugi do kontrolki.
  • #6 9273637
    Jan CC
    Poziom 11  
    ajanek9 ten trzeci link jest dość dobry, można się skusić i coś posprawdzać według tego opisu. Napiszę, że jestem byłym kierowca zawodowym i co nieco znam się na rzeczy. Sobie np. w ciągniku C 355 zamontowałem altek od Fiata 125, starego typu (nie dawałem przekaźnika tylko na zegar- amperomierz) Szwagrowi też założyłem od Lady i też dałem amperomierz. O tym że trzeba przełożyć bieguny w C330 to też wiem, bo też takie robiłem, ale przeważnie zakładałem alternatory z poloneza czy fiata, który można niedrogo kupić i z podłączeniem nie miałem problemu. Tu w tym przypadku o którym pisze w temacie, szkoda mi byłoby wywalać na złom alternator w którym wysiadł tylko regulator, którego kiedyś nie można było kupić tak jak i dzisiaj. Myślałem właśnie o podłączeniu regulatora z malucha bo taki mi się pęta w rupieciach, więc założyłem temat, bo prawdę mówiąc nie jestem aż taki biegły w elektryce, chociaż instalacje elektryczne w domu, czy ciągniku wymienię, czy naprawię. Jutro może zamieszczę fotkę dupnej strony tego alternatora bez regulatora. Może i posłucham rady innych i zaproponuję sąsiadowi zakupić inny alternator, ale jeśli ten jest to można by się było pobawić.

    Edit.
    Dzisiaj zabrałem się do z fotografowania szczegółów tego alternatora. zauważyłem też, że ten alternator jest trochę inny niż ten z fotografii powyżej, wziętej z internetu. U mnie nie ma przy nim regulatora, tylko był podłączany kostką z przewodami.
    A wygląda to tak:
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.
  • #7 9282011
    Jan CC
    Poziom 11  
    I nikt mi nie podpowie jak podłączyć regulator od malucha?
  • Pomocny post
    #8 9282042
    Zico63
    Poziom 37  
    No to Kolega ma pewnie alternator A108-14V-33A Magneti/Iskra lub Bosch G1-14V-33A 27, wymagający regulatora AD1/14 Boscha lub polskich RC2/12E lub podobnych, elektromechanicznych:
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Tak ma to być podpięte, na szczotkotrzymaczu są oznaczenia.
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.
    Alternator taki sobie, wymaga sporych obrotów do osiągnięcia nominalnego prądu; ja jako żarówki-kontrolki (ładowania) stosowałem 12V/5W by się szybciej wzbudzał, ale w 126p w wyniku marnego przełożenia silnik:alternator wyniki i tak były takie sobie. Do jazdy po mieście potrzebne były obroty silnika rzędu 900obr./min. – inaczej akumulator szybko się rozładowywał (na „luzie” nie uzupełniał, mimo zgaśnięcia kontrolki). W szybkoobrotowej Zastavie dawał radę, poza tym miał przłożenie 1:1,8 zamiast 1:≈1,4 ("≈" bo w Maluchu się zmieniało). :D
  • Pomocny post
    #9 9282126
    krzysiek7
    Moderator - Elektryka
    Najlepiej tu by pasował regulator od "Poloneza", wyjście D+ do wyjścia 15 regulatora i dalej do kontrolki, wyjście DF do 67 regulatora. Sprawdź w tym mechanicznym od "Fiata" jaką ma literkę (B czy D). Jeżeli D to będzie się nadawał.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #10 9282178
    Zico63
    Poziom 37  
    A gdy już musi być ten maleńki regulatorek 15TRb od Fiacika to:
    * odlutować przewód ze szczotkotrzymacza idący od szotki do masy (D-) i połączyć go z zielonym przewodem regulatora.
    * czarny przewód regulatora dać do masy.
    * żółty przewód regulatora, przewód z drugiej szczotki (DF) i zacisk D+ alternatora oraz przewód z lampki kontrolnej połączyć razem - powinno iść.
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.
    Schemat jest z altera AA1... a nie z A1... bo ten z dwoma "A" ma właśnie nabudowanego na sobie tego mikrusa, natomiast z jednym "A" jest do regulatorów zewnętrznych.
  • #11 9285875
    Jan CC
    Poziom 11  
    Zico63 dziękuję za pomocne odpowiedzi wraz ze schematami i to sobie wydrukuję. Widzę, że robiłeś coś takiego w maluchu. Ja kiedyś założyłem coś takiego ze Skody, na dodatkowym kole przykręconym do prądnicy i dodatkowy pasek. Zdawało to egzamin ale często pękał mi wspornik naciągu paska, a gdy go zrobiłem z płaskownika 8, to oberwało mi uchwyt w alternatorze. Jednak ten silnik dwu cylindrowy ma za duże wibracje i nic nie może na nim wisieć z boku, bo odpada.
    Piszesz, że on nie będzie się za bardzo chciał wzbudzać, a przy ciągniku tym bardziej, bo tu są jeszcze niższe obroty, to chyba zrezygnuje z przeróbki. Niech sobie kupi na szrocie alternator z Fiata CC i będzie zadowolony. A co do schematu - piszesz, że z oznaczeniem dwa AA to mieli regulatory przy sobie, ale ten mój ma dwa AA, ale regulator miał osobno, jak widać na zdjęciach. To są zdjęcia mego altka, a nie jakiegoś z internetu , a takie z internetu zamieściłem w pierwszym poście.
  • Pomocny post
    #12 9286061
    Zico63
    Poziom 37  
    Moja historia z altkiem w 126p była taka: Najpierw w 1978 miał alternator (wersja 650K!) tego typu o którym piszemy, zaczynał pracować od 900obr/min silnika bo tak był nawinięty - żywcem wzięty z Zastavy, tylko mocowanie inne.
    W desperacji zleciłem tokarzowi wykonanie sporo mniejszego, aluminiowego kóła pasowego, naturalnie też dwuczęściowego (by została charakterystyczne regulacja naciągu paska) i dałem krótszy o 50mm pasek. Wszystko by działało ale w lecie: wiatrak miał takie obroty, że silnik w zimie był stale przechlodzony. Nie dało się.
    W OBR FSM tymczasem szybko zorientowali się, że to "coś" z Zastawy to nieporozumienie, opracowano więc w Świdnicy A115-34b o znacznie bardziej stromej charakterystyce: szybko dochodził do prądu znamionowego, żarzenie lampki się skończyło i taki wstawiłem gdy go tylko "dostałem". Jednak regulator zostawiłem Boscha elektromagnetyczny, gdyż sam wolałem ustalić napięcie ładowania. Alternator jest tam z tyłu, odbiorniki z przodu i długi kabel plusowy a regulator elektroniczny tego nie kompensował. Pomimo oczyszczanych połączeń, na akumulatorze nie uzyskiwałem więcej jak 13,8V a na odbiornikach przy fatalnej fiatowskiej jakości wiązek to już była rozpacz.
    Czyli tą przeróbkę robiłem dokładnie "w drugą stronę".
    Ten alternator nie jest tragiczny, wystarczy mu dobrać tak przełożenie, by pracował na granicy swych maksymalnych trwałych obrotów. Gdy silnik C330 wykręca się do powiedzmy maks. 3000obr/min (obr mocy maks. = 2200), a altek ma trwałe 13000obr/min - koło pasowe na silniku może mieć dokładnie 4,3 raza większą średnicę od kółka alternatora. Jednak, naturalnie dla bezpieczeństwa niech nie będzie większa niż 4.
    Przy takim przełożeniu niech wolne obroty silnika wynoszą 400 to altka będą 1600 a przy takich elektrykę traktorka z zapasem zaspokoi. Nawet bym napisał że i 3,5:1 będzie dobrze.
    Pewnie, że lepszy byłby właśnie Świdnicki Elmot A115, a jeszcze lepszy któryś z oferty VW: z Golfa 2 lub Golfa 3 - jednak i na tym da się coś osiągnąć.
    Z tym AA i A to tak właśnie jest w katalogach, może był w którymś błąd? Ja miałem zewnętrzny regulator, naklejkę z jednym "A". M. in. korzystam tu z danych za "Elektrotechnika samochodów Fiat i Polonez".

    Na fotce znalezione teraz w garażu to kółeczko, które było testowane, na tle oryginalnego; dla porównania wymiarów.
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.

    Oraz wykres prądu AA108 w funkcji obrotów; jak widać "szału nie ma" :wink:
    Połaczenia alternatora - AAG 0403 z Zastawy 1100.
  • #13 10239570
    Jan CC
    Poziom 11  
    Późno, bo późno. Jakoś mi umknął ten mój temat i elektroda powiadomiła mnie, że temat należy już zamknąć, więc to robię. Na zakończenia napiszę rozwiązanie problemu. Otóż sąsiad za moja radą kupił alternator podobny jak z Poloneza, ale produkcji Indyjskiej i przeznaczony do ciągników. Dał 280 zł i taki mu założyłem i jak do tej pory jest zadowolony, tylko nie wiadomo jak ta radość będzie trwała długo. Czas pokaże. Dziękuje jeszcze raz wszystkim którzy wyrazili chęć pomocy.
REKLAMA