Witam serdecznie
Dziś brzydka pogoda i chciałem dodać coś od siebie, trochę się nasiedziałem zanim znalazłem interesujące mnie informacje na ten temat. A mianowicie chciałem dołożyć sterowanie z pilota do oryginalnego pneumatycznego zamka w audi A4.
Układ na który się zdecydowałem to Bloker firmy Stig który posiada podtrzymanie impulsu masy na około 20min w celu domknięcia szyb. Ponieważ mój zamek posiada taką opcje z kluczyka i chciałem to zachować także podczas korzystania z pilota.
A więc do rzeczy.
1. Aby zamontować zamek najlepiej posłużyć się schematem samochodu, mi w zupełności wystarczył ten zamieszczony w książce "Sam naprawiam Audi A4". A dokładnie strony z centralnym zamkiem.
Jest to schemat ze s.376 wyżej wymienionej książki. Jednak aby umieć się nim posłużyć: odczytać kolory przewodów, oznaczenia złącz- jakie i gdzie się znajdują należy przeczytać strony 348, 349. Pod wskazane zaciski podłączamy przewody z naszej centralki tak aby po włączeniu zamykania na pilocie na danym przewodzie pojawiła się masa. Nie podaje kolorów swojej centralki ponieważ każdy producent ma swoje oznaczenia, natomiast instalacja samochodu nie ziemia nie za bardzo w stosunku od tej pokazanej na schemacie.
Pod impuls zamykania dodatkowo równolegle podłączamy nasz przewód "komfortu" na którym pojawia się masa przez okres około 20s w celu domknięcia szyb. Ja dodatkowo zrobiłem wszystko na przekaźnikach samochodowych aby przez centralkę pilota nie szły duże prądy a jedynie zajmowała się sterowaniem.
W rzeczywistości wygląda to tak. Jest to lewa strona pod słupkiem, plastik na lewo od "pedałów".
2. Następnym etapem było podłączenie czujników drzwi, aby mieć pewność gdy zamykamy z pilota, że wszystkie drzwi są domknięte.
W momencie gdy drzwi są otwarte na danym przewodzie pojawia się masa lub bardzo mama rezystancja rzędu 1Ohm w stosunku do masy. Podłączamy się do tych przewodów naszym przewodem z centralki który reaguje na impuls "-". Lutujemy wszystko razem, nie ma to żadnego wpływu na oświetlenie w aucie czy też inne układy.
W rzeczywistości wygląda to tak. Są to te same przewody idące do żółtego złącza po stronie kierowcy 15c z tym, że poniżej był lepszy dostęp.
3. Następnie podłączyłem kierunkowskazy.
Jest to przyłączenie się w kolumnie kierownicy. Wydaje mi się to najlepsze rozwiązanie ponieważ musiał bym rozbierać drugą stronę samochodu aby dostać się do prawej strony. Podłączenie zrobiłem przez diody prostownicze tak aby nie było zwarcia podczas wybierania konkretnego kierunku podczas jazdy. Z mojej centralki wychodził jeden przewód na kierunki.
Wykonanie w rzeczywistości
4. Następnie już tylko podłączyć się pod zasilanie, jakiś czerwony przewód dokładając na przewodzie bezpiecznik, oczywiście wcześniej ściągając klemę z akumulatora. Oraz masę gdzieś na karoserii.
5. Jeżeli chodzi o dodatkowy kanał oraz oryginalny przewód odcięcia użyłem ich do zabezpieczenia samochodu. Ale tego może nie będę tu zamieszczał
6. Wygląd prawie ostateczny.
7. Efekt ostateczny.
Zamykanie
Sprawdzanie drzwi
Dziś brzydka pogoda i chciałem dodać coś od siebie, trochę się nasiedziałem zanim znalazłem interesujące mnie informacje na ten temat. A mianowicie chciałem dołożyć sterowanie z pilota do oryginalnego pneumatycznego zamka w audi A4.
Układ na który się zdecydowałem to Bloker firmy Stig który posiada podtrzymanie impulsu masy na około 20min w celu domknięcia szyb. Ponieważ mój zamek posiada taką opcje z kluczyka i chciałem to zachować także podczas korzystania z pilota.
A więc do rzeczy.
1. Aby zamontować zamek najlepiej posłużyć się schematem samochodu, mi w zupełności wystarczył ten zamieszczony w książce "Sam naprawiam Audi A4". A dokładnie strony z centralnym zamkiem.
Jest to schemat ze s.376 wyżej wymienionej książki. Jednak aby umieć się nim posłużyć: odczytać kolory przewodów, oznaczenia złącz- jakie i gdzie się znajdują należy przeczytać strony 348, 349. Pod wskazane zaciski podłączamy przewody z naszej centralki tak aby po włączeniu zamykania na pilocie na danym przewodzie pojawiła się masa. Nie podaje kolorów swojej centralki ponieważ każdy producent ma swoje oznaczenia, natomiast instalacja samochodu nie ziemia nie za bardzo w stosunku od tej pokazanej na schemacie.
Pod impuls zamykania dodatkowo równolegle podłączamy nasz przewód "komfortu" na którym pojawia się masa przez okres około 20s w celu domknięcia szyb. Ja dodatkowo zrobiłem wszystko na przekaźnikach samochodowych aby przez centralkę pilota nie szły duże prądy a jedynie zajmowała się sterowaniem.
W rzeczywistości wygląda to tak. Jest to lewa strona pod słupkiem, plastik na lewo od "pedałów".
2. Następnym etapem było podłączenie czujników drzwi, aby mieć pewność gdy zamykamy z pilota, że wszystkie drzwi są domknięte.
W momencie gdy drzwi są otwarte na danym przewodzie pojawia się masa lub bardzo mama rezystancja rzędu 1Ohm w stosunku do masy. Podłączamy się do tych przewodów naszym przewodem z centralki który reaguje na impuls "-". Lutujemy wszystko razem, nie ma to żadnego wpływu na oświetlenie w aucie czy też inne układy.
W rzeczywistości wygląda to tak. Są to te same przewody idące do żółtego złącza po stronie kierowcy 15c z tym, że poniżej był lepszy dostęp.
3. Następnie podłączyłem kierunkowskazy.
Jest to przyłączenie się w kolumnie kierownicy. Wydaje mi się to najlepsze rozwiązanie ponieważ musiał bym rozbierać drugą stronę samochodu aby dostać się do prawej strony. Podłączenie zrobiłem przez diody prostownicze tak aby nie było zwarcia podczas wybierania konkretnego kierunku podczas jazdy. Z mojej centralki wychodził jeden przewód na kierunki.
Wykonanie w rzeczywistości
4. Następnie już tylko podłączyć się pod zasilanie, jakiś czerwony przewód dokładając na przewodzie bezpiecznik, oczywiście wcześniej ściągając klemę z akumulatora. Oraz masę gdzieś na karoserii.
5. Jeżeli chodzi o dodatkowy kanał oraz oryginalny przewód odcięcia użyłem ich do zabezpieczenia samochodu. Ale tego może nie będę tu zamieszczał
6. Wygląd prawie ostateczny.
7. Efekt ostateczny.
Zamykanie
Sprawdzanie drzwi