logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

ASZ cordoba 6L2 Prośba o interpretację logów

mar1marcin 26 Maj 2011 23:20 2708 9
REKLAMA
  • #1 9548215
    mar1marcin
    Poziom 10  
    Witam wszystkich.
    Mianowicie moja 6L2 silnik ASZ (131) km '03 traci moc czasem podczas przyśpieszania na 3 a czasem na 4 biegu na przy około 3000 rpm/min.
    Powiem co sprawdziłem:
    -sztanga na turbinie po zdjęciu wężyka z gruszki chodzi lekko (po zapaleniu silnika wsuwa się do położenia skrajnego)
    -nie ma utraty podciśnienia na wężykach (wężyki całe)
    -jest szczelny dolot do turbo oraz całe dojście do kolektora
    -po spadku mocy jest zawsze błąd " 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent).
    Dzisiaj zrobiłem logi dynamiczne silnika grup: 03; 08; 11 . i wiem że turbina przeładowuje i może ktoś na podstawie logów jest w stanie powiedzieć czy to przepływka czy zawór starowania kierownicami turbo? a może macie jakieś inne sugestie niestety nie mogłem na moim interfejsie uruchomić BS 08 (załączania i wyłączania EGR). z góry dziękuję za odpowiedź.
  • REKLAMA
  • #2 9548489
    Sztomel
    Poziom 35  
    Przyczyną przeładowania turbo nie jest i nigdy nie będzie ani przepływka ani zawór EGR. Przyczyny przeładowania mogą być takie :
    - zacinająca się sztanga wewnątrz gruchy siłownika podcisnienia przy turbo,
    - zacinające się kierownice spalin zmiennej geometrii turbosprężarki,
    - zabrudzony wewnątrz i przycinający się elektrozawór N75,
    - niedrożny wężyk wyrównujący podciśnienie z ciśnieniem atmosferycznym (ten, który idzie do obudowy filtra powietrza).
    Sprawdzić zatem musisz kolejno ww. elementy układu sterowania ciśnieniem doładowania zaczynając od tych najprostrzych czyli na początek sprawdzenie drozności wężyka idącego do obudowy filtra powietrza, następnie podmiana N75 i ponowne logowanie. Jeśli nic w logach 011 się nie zmieni to pozostaje już tylko zdjęcie sztangi z dźwigni przy turbo poruszającej kierownicami spalin zmiennej geometrii i sprawdzenie ręką zakresu i płynności/swobody ruchu osobno samej sztangi i osobno samej dźwigni kierownic spalin. Najczęściej jednak w silnikach poprzecznych z turbosprężarką ze zmienną geometrią przycina się zmienna geometria oraz sztanga siłownika podciśnienia (to ostatnie to standard gdy siłownik podcisnienia mocowany jest u dołu turbosprężarki czy Twój ASZ). Bardzo rzadko pada N75 sterujący podciśnieniem a najrzadziej przyczyną jest niedrożność opisywanego wężyka. W zamieszczonych logach widać, że sterownik silnika wszedł w tryb awaryjny dopiero jak za drugim razem zaczynałeś rozpędzać samochód i stało się to przy 3507 obrotach. Jeśli masz już w swoim aucie zintegrowany zawór magnetyczny zamiast odrębnych N75, N18 i N239 to powinieneś poszukać dawcy takiego zaworu na podmiankę. Jeszcze jedna kwestia, diagnozując wiele TDI mogę stwierdzić, że nie zawsze prawidłowa praca sztangi z dźwignią kierownic spalin podczas diagnozy statycznej idzie w parze z jej prawidłową pracą w trakcie diagnozy dynamicznej więc nie sugeruj się do końca tym, że podczas przykładania i odciągania wężyka podciśnienia z króćca gruszki te elementy sterowania cisnieniem doładowania pracują bez zarzutu podczas pracy silnika na biegu jałowym.
  • REKLAMA
  • #3 9548659
    mar1marcin
    Poziom 10  
    Niestety mam już ten zintegrowany zawór i nie mam go z kim zamienić. Co prawda mam kolegę który ma fabie, ale ma ten sam problem (co nie znaczy że tą samą przyczyną oczywiście). Jednak jak podmieniać to moim zdaniem tylko pewniaka. W week powalczę ostro z tym problemem wg twoich wytycznych i oczywiście opiszę.
  • #4 9554499
    mar1marcin
    Poziom 10  
    Wiec tak - sprawdziłem szczelność wszystkich przewodów oraz ich drożność. I się okazało, iż jedyna nieszczelność wystąpiła na króćcu wychodzącym z pompy podciśnienia ! Króciec ten u mnie ma duży luz mogę go obracać i ruszać na wszystkie strony praktycznie o 0,5mm. W najbliższym czasie podejmę próbę wklejenia (uszczelnienia) tego króćca i porobię logi ponownie.
  • #5 9555301
    Sztomel
    Poziom 35  
    To nie jest przyczyną przeładowania turbo. Króciec, nawet jeśli jest luźny i powoduje nieszczelność to najwyżej możesz mieć niedoładowanie i twardy pedał hamulca więc szukaj gdzie indziej bo to nie to.
    Jakakolwiek nieszczelność w układzie podciśnienia nigdy nie powoduje przeładowania turbo !
  • REKLAMA
  • #6 9574659
    mar1marcin
    Poziom 10  
    No i zgodnie z tym co napisał Sztomel szukałem dalej , a dokładnie rzecz biorąc sprawdzałem działanie sterowania kierownicami (BS 11 - tak samo z zaworem EGR) i sztanga chodziła góra dół bez problemów. Więc może jakieś podpowiedzi ? bo autko łapie notlaufta (przeładowanie turbiny) prawie że za każdym razem przy około 3000obr/min na trzecim bądź czwartym biegu.
  • REKLAMA
  • #7 9574847
    Sztomel
    Poziom 35  
    Napisałem wcześniej, że teraz musisz odpiąć sztangę z dźwigni kierownic spalin i manualnie (palcami) sprawdzić zakres i swobodę ruchu każdego z tych 2 elementów osobno.
  • #8 9604909
    mar1marcin
    Poziom 10  
    Znam już rozwiązanie mojego problemu, okazał się on prozaiczny.
    Mianowicie przyczyną problemów opisanych powyżej był filtr powietrza.
    Było to dla mnie o tyle dziwne, iż przejechałem na nim zaledwie 10 000km.
    Przyznam, że sam nie rozwiązałem tego problemu, tylko doszedł do tego znajomy mechanik. Jak zobaczył jakiej marki jest filtr powierza to od razu wypalił że tego gó..na nie można wkładać do auta. Po wymianie filtra autko śmiga aż miło. Problem uważam za rozwiązany.
  • #9 9605700
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Napisz jakiej firmy gów.. nie wkładać .Przyda się dla potomnych.
  • #10 9609003
    mar1marcin
    Poziom 10  
    Dla potomnych filtr powietrza był marki DENCKERMANN. Pozdrawiam
REKLAMA