Ford Focus 1.8TDDI - pali się kontrolka ładowania a ładuje

Witam

od dłuższego czasu mam problem ze swoim focusem.

Kiedyś (2mce temu) zapaliła mi się poraz pierwszy kontrolka od ladowania, zgasiłem pod domem auto i pozniej juz bylo ok. w ostatnim tygodniu sprawa nasiliła się do tego stopnia ze co 15km sie zaświecala. Wyciaglem alternator :

Wymieniłem Komutator bo go szczotki wytarły
Wymieniłem szczotki
Po wymianie 20min jazdy i znów sie pali :/

ładowanie bylo w granicy 14,9 (co oznacza że za dużo) wiec postanowiłem wymienić cały regulator napięcia.

I problem nadal się pojawia ;/ kontrolka zapala sie średnio 5min po jazdy (jak jest zimny, jak zgasze i zapale to po okolo 1min sie juz pali. Mimo kontrolki altek ładuje ok. Czytalem na forum dużo cennych rad ale nie znalazlem odpowiedzi jak zidentyfikować usterke.


- zmierzono rezystanje przewodów pomiedzy alternatorem a PCM - ok
- ładowanie 13.95-14V

PROSZĘ POMÓŻCIE ~!
niedlugo jade na wakacje

blackrazor wrote:

- zmierzono rezystanje przewodów pomiedzy alternatorem a PCM - ok
- ładowanie 13.95-14V

[/img]

Czerwony przewód regulatora nie idzie do pcm tylko do skrzynki powinien mieć zasilanie cały czas.Często dostaje zastrzał i pęka wewnątrz.

zgaadza się . też zmierzylem i jest ok

Zdanie zaczyna się wielką literą. Proszę poprawić pisownię postu.
[CameR]

Jak masz możliwość pożyczyć od kogoś akumulator i zamienić,to zrób to i zobacz.

akumulator wymieniony - kontrolka nadal się zaświeca z różna częstotliwościa

ford posiada inteligentny system ładowania

Inteligentny układ ładowania "Smart Charge" ma funkcję testu własnego zapisaną w module PCM, do której dostęp można uzyskać za pomocą WDS. Jeżeli w układzie pojawi się usterka, moduł PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania. Jeżeli wystąpi awaria regulacji napięcia, alternator działa ze stałym napięciem ładowania ok. 13,5 V.

Przy stałym napięciu ładowania, alternator działa normalnie i wciąż dostarcza dostateczną ilość prądu dla układów pojazdu. Po włączeniu zapłonu PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania, aby sprawdzić, czy jest sprawna. Po uruchomieniu silnika lampka ostrzegawcza ładowania gaśnie. W czasie pracy silnika lampka ostrzegawcza ładowania zapala się wyłącznie wtedy, gdy moduł PCM stwierdzi, że przez okres 20 sekund obecna jest usterka. (Napięcie poza zakresem, wewnętrzna usterka alternatora lub błąd komunikacji między PCM a alternatorem).

Ładowanie jest kontrolowane przez moduły PCM i GEM. Moduł PCM komunikuje się z modułem sterującym alternatorem za pośrednictwem sieci LIN. Moduł PCM wysyła do alternatora polecenia zwiększenia lub zmniejszenia napięcia ładowania zależnie od wymagań układów zasilania. Z kolei moduł sterujący alternatorem przesyła do modułu PCM informacje o prądzie wyjściowym alternatora.

Moduł sterujący alternatorem kontroluje wyjście alternatora. Jeżeli w module sterującym alternatorem, obwodach sterujących lub alternatorze wystąpi usterka, moduł PCM zostanie poinformowany i zapisany zostanie diagnostyczny kod usterki (DTC).

Na podstawie informacji odebranych przez PCM z modułu sterującego alternatorem, moduł PCM może obliczyć obciążenie alternatora. Informacje dotyczące obciążenia alternatora są przesyłane do modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN. Moduł GEM wykorzystuje informacje dotyczące obciążenia alternatora do obliczania maksymalnego dopuszczalnego zużycia prądu przez układy związane z warunkami pogodowymi. Moduł GEM steruje również inicjowaniem ostrzeżeń o usterkach w module wyświetlacza komunikatów. Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora jest wyłączana przez polecenie z modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN.

Aby zmniejszyć obciążenie alternatora do wartości mieszczących się w granicach wartości roboczych i wspomóc doładowanie akumulatora po uruchomieniu silnika, moduł GEM wyłącza i włącza układy nie mające istotnego wpływu na funkcjonowanie pojazdu.


jutro chyba wypne kable z kompa te co idą do alternatora , i podlacze na krótko bezpośrednio do altka może gdzies po drodze sygnał ginie

Zdanie zaczyna się wielką literą. Proszę poprawić pisownię postu.
[CameR]

Uważam, że winny jest dalej alternator. Żeby się upewnić się czy wszystko jest o.k. z magistralą LIN- błędy podczas transmisji danych oraz usterki systemowe układu albo pojedynczych systemowych urządzeń, bądź przewodów, podłącz auto pod tester diagnostyczny, gdyż wszystko to jest zapisywane w pamięci usterek urządzenia.

Witam
ja też stawiam na alternator,uszkodzona dioda w mostku prostowniczym

idzie diody przemierzyć jakoś czy są sprawne?

Zdanie zaczyna się wielką literą. Proszę poprawić pisownię postu.

Regulamin, pkt.: 3.1.17. (10.9, 16) Zabronione jest publikowanie wpisów obniżających ogólny poziom dyskusji, wynikających z lenistwa lub zawierających roszczeniowy charakter wypowiedzi.
[CameR]

Tak, ale jak polamiesz mocowania drutu ze stojana przy mostku to jestes w plecy. A MM to nie trudne

Proponuję tak :

Sprawdzić dodatkowe uziemienie (na kanale) które idzie od akumulatora najczęściej końcówka jest zaśniedziała/(śruba), albo cały kabel do wymiany. Jak to sprawić jak pali Ci się kontrolka przyłóż dodatkowy kabel do akumulatora do masy i przyłóż go gdzieś w metalowe miejsce, a efekty sam zobaczysz

pozdrawiam

Dodano po 2 [minuty]:

a i dodam przede wszystkim, że to nie "alternator" bądź "szczoty" etc.

Sprawdz czerwony przewód od regulatora ma byc 12 v i po sprawie

Witam

Odgrzeje trochę temat żeby nie zakładać następnego a mianowicie samochód to Ford Focus ST225 2,5l 2006r

W tamtym tyg. dostałem z powrotem alternator wymieniony został mostek prostowniczy i regulator napięcia,
po zamatowaniu z powrotem do samochodu po odpaleniu po ok 20 s zapala się
kontrolka akumulatora czyli gdzieś coś jest nie tak.

Napięcie zmierzone na biegu jałowym, alternator to 13,9 na akumulatorze 13,8V,
jednak gdy odłączymy akumulator na dłużej to po ponowny podłączeniu i odpaleniu
ładowanie jest między 14-16V i stabilizuje (adaptacja kompa w aucie zapewne) się po chwilce na 13,9V,
pod obciążeniem w czasie jazdy alternator ładuje różnie tzn. od 12,4 do ok. 15,5/15,8V.
Następnie błędy jakie wywala komp to że za niskie ładowanie i błąd połączenia CAN.
Po skasowaniu kontrolka akumulatora znika na ok 20s po czym znowu się zapala.
Po odpięciu kostki z alternatora ładowanie jest w granicach 12-12,9V.

Dodam jeszcze że oryginalnie był mostek prostowniczy z trzema diodami,
zamontowany został mostek z sześcioma diodami, czy to może być przyczyna?

I najbardziej nurtuje mnie pytanie czy z tym można jechać? I czy alternator da rade ładować akumulator?

Aktualnie jestem w Holandii i tego tematu nie mam jak ogarnąć na miejscu
bo pojutrze wracam do Polski i do przejechania mam ok 950km,
dla pewności mogę monitorować ładowanie podczas jazdy jeśli to coś da.

Poradźcie coś Panowie.

Pozdrawiam

dozer001 wrote:

Witam

Dodam jeszcze że oryginalnie był mostek prostowniczy z trzema diodami,
zamontowany został mostek z sześcioma diodami,

Pozdrawiam

Nie ma mostków z trzema diodami ,jest z sześcioma i taki został wymieniony ale to nie winny był alternator.P

Życze powodzenia jesli odłaczasz akumulator na pracującym silniku to nigdy nie naprawisz tego ładowania karygode sprawdz bezpiecznik 3 a -ry i czy masz napiecie na regulatorze

Załóż stary regulator i się przekonasz co kupiłeś.

viper555 wrote:

Nie ma mostków z trzema diodami ,jest z sześcioma i taki został wymieniony ale to nie winny był alternator.P

Nie wiem jak to się fachowo nazywa chodzi o tył alternatora jak go rozkręcimy,
wcześniej w tej aluminiowej płytce były 3 i 3 wolne miejsca teraz jest 6

AUTOMARCIN wrote:

Życze powodzenia jesli odłaczasz akumulator na pracującym silniku to nigdy nie naprawisz tego ładowania

Sory ale nigdy nie odłączałem akumulatora na pracującym silniku

AUTOMARCIN wrote:

sprawdz bezpiecznik 3 a -ry i czy masz napiecie na regulatorze

Gdzie znajdę ten bezpiecznik?

kidu22 wrote:

Załóż stary regulator i się przekonasz co kupiłeś.

Z tym będzie problem bo go nie mam

Aktualnie podczas jazdy mam stałe ładowanie miedzy 11,4 a 11,6V da radę z tym jechać ?

Pozdrawiam

dozer001 wrote:

Aktualnie podczas jazdy mam stałe ładowanie miedzy 11,4 a 11,6V da radę z tym jechać ?

To nie ładowanie tylko brak ładowania - daleko nie ujedziesz.

grala1 wrote:

To nie ładowanie tylko brak ładowania - daleko nie ujedziesz.

Ok a dajmy na to jeżeli ograniczę maksymalnie zużycie prądu i nie potrzebne odbiorniki zostaną wyłączone?

Jutro mam powrót do PL a nawet lawety nie ogarnę w tak krótkim czasie

Samo oświetlenie to 10A - może z 5 godzin wytrzyma o ile sterownik silnika wcześniej nie oszaleje.
Trzy takie akumulatory na zmianę to może dojedziesz
To 11,4 masz z odpiętą kostką od alternatora?

grala1 wrote:

Trzy takie akumulatory na zmianę to może dojedziesz

Już myślałem o tym

grala1 wrote:

To 11,4 masz z odpiętą kostką od alternatora?

Teraz patrzyłem i z odpięta kostką jest podczas jazdy czy na włączonych światłach czy nie 13,5-13,6V

Wyżej wyczytałem że takie ładowanie wystarczy do normalnej jazdy.

Więc bez świateł i zbędnych pier... powinienem pyknąć trasę do Polski, jak myślicie Panowie?

Skoro masz 13,5-13,6 na światłach to dasz redę.

Witam

Panowie jeśli ktoś jest w stanie ogarnąć jaki do tego alternatora idzie regulator napięcia będę wdzięczny bo mi już ręce opadają



Z ciekawostek dodam, w Fordzie Focus II ST 2,5l Turbo regulator napięcia ma aktywny tylko
środkowy pin, na kostce którą się wpina w regulator jest tylko jeden przewód
środkowy i jest tak w oryginale bo dowiadywałem się u kolegów co maja takie
samochody tak samo jest w Focusie RS MKII.

ASO Ford-a nie wie jakie są numery składowe części alternatora wiec lipa.

Jeśli ktoś by znalazł coś pomocnego w temacie niech da znać będę wdzięczny

Pozdrawiam

Ps. do Polski dojechałem bez problemu

czemu nie oddasz auta do warsztatu w celu naprawy ?

http://www.sparxx.co.za/advanced_search_resul...59.html%3FosCsid%3Dl8ohc23bcuqde10dukhu12sdq1



Możesz zamówić ,na stanie nie mają.P

dylan1 wrote:

czemu nie oddasz auta do warsztatu w celu naprawy ?

Samochód jest w warsztacie i walczy z nim znajomy który od ponad 20 lat zajmuje sie tylko alternatorami i rozrusznikami i już ma dosyć mojej Foki

viper555 wrote:

http://www.sparxx.co.za/advanced_search_result.php?keywords=104210-3550#http%3A%2F%2Fwww.sparxx.co.za%2Fvoltage-regulator-nippon-denso-12v-ford-focus-3pin-p-21759.html%3FosCsid%3Dl8ohc23bcuqde10dukhu12sdq1

Zaglądałem tam już dwa dni temu, myk z regulatorem z tej strony polega na tym że przy
wtyczce która wchodzi w altek trzeba zamienić przewód ze środkowego na prawy i będzie
to wtedy śmigać, tak zresztą pisze pod zdjęciem tego regulatora jak dobrze przeczytałem.


viper555 na zdjęciu które podałeś nie widzę żeby jakikolwiek numer pasował pod mój
alternator, ale zawsze jest to ale... Jest to może numer tego regulatora ze strony sparxx-a?

Pozdrawiam

dozer001 wrote:

Samochód jest w warsztacie i walczy z nim znajomy który od ponad 20 lat zajmuje sie tylko alternatorami i rozrusznikami

Teraz troszkę sie pozmieniało z tym tematem. Jak widzisz.

Może masz nie ten sam typ?

Jak gość nie daje rady masz jeszcze opcję nowego 988zł.P

Regenrowany ostatnio do Volvo brałem ok 450zł z VAT.

Możesz podać gdzie.P

TPA Gdańsk, ale nie sprzedają wysyłkowo.