Witam,
a proszę o informację, czy źle podłączony wentylator, który działadziała tylko na 2 biegu (błąd sporadyczny, problem z masą - zgodnie z odczytem w ASO) może powodować błędy w odczycie komputera, sterownika i w konsekwencji wypadanie zapłonu. Nie wiem czy 'elektrycy', którzy naprawiali wentylator nie zastosowali jakiejś innowacyjnej metody łączenia na 'krótko', bo z tego co mi wiadomo nie wymieli uszkodzonych dwóch oporników.
Szukam już każdej przyczyny, która może mieć wpływ na błąd "antipollution fault", poniżej po krótce kilka informacji.
Wizyta w ASO, a jej efekty następujące: NIC zgodnie z diagnostyką komputerową nie jest uszkodzone (stałem obok diagnosty i widziałem, że sprawdzał wszystko po kolei) EGR, sondy, wtryskiwacze itd. zostały sprawdzone. Krokowiec skalibrowany. Jedynie co, to nie chodzi wentylator na wolnych obrotach. Komputer wskazuje dalej błąd wypadanie iskry na 1 i 2 garze (świece i cewka nowe). Nie pamiętam czy dokonał badania elektrozaworu, ale błędu komputer nie wykazywał...
Dodatkowo, po puszczeniu nogi z gazu, zwłaszcza przy 2-3 tys. obrotów samochodem tak szarpie, że aż głową o zagłówek wale.
Czy wie ktoś jaki powinien być kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym?
Jakie powinny być obroty na biegu jałowym bez obciążenia (klimy, wentylatora)
Jakie powinny być obroty z włączona klimą?
a proszę o informację, czy źle podłączony wentylator, który działadziała tylko na 2 biegu (błąd sporadyczny, problem z masą - zgodnie z odczytem w ASO) może powodować błędy w odczycie komputera, sterownika i w konsekwencji wypadanie zapłonu. Nie wiem czy 'elektrycy', którzy naprawiali wentylator nie zastosowali jakiejś innowacyjnej metody łączenia na 'krótko', bo z tego co mi wiadomo nie wymieli uszkodzonych dwóch oporników.
Szukam już każdej przyczyny, która może mieć wpływ na błąd "antipollution fault", poniżej po krótce kilka informacji.
Wizyta w ASO, a jej efekty następujące: NIC zgodnie z diagnostyką komputerową nie jest uszkodzone (stałem obok diagnosty i widziałem, że sprawdzał wszystko po kolei) EGR, sondy, wtryskiwacze itd. zostały sprawdzone. Krokowiec skalibrowany. Jedynie co, to nie chodzi wentylator na wolnych obrotach. Komputer wskazuje dalej błąd wypadanie iskry na 1 i 2 garze (świece i cewka nowe). Nie pamiętam czy dokonał badania elektrozaworu, ale błędu komputer nie wykazywał...
Dodatkowo, po puszczeniu nogi z gazu, zwłaszcza przy 2-3 tys. obrotów samochodem tak szarpie, że aż głową o zagłówek wale.
Czy wie ktoś jaki powinien być kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym?
Jakie powinny być obroty na biegu jałowym bez obciążenia (klimy, wentylatora)
Jakie powinny być obroty z włączona klimą?