logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jaki kondensatorek do instalacji elektrycznej w samochodzie

Rad8k 19 Cze 2011 20:02 1993 9
REKLAMA
  • #1 9630307
    Rad8k
    Poziom 2  
    Witam,
    Problem z jakim sie borykam w Audi A4 1,8T 99.r to chęć założenia Turbo Timera-(jest to urządzenie które po wyjęciu kluczyka opóźnia wyłączenie się silnika aby schłodzić turbosprężarkę)

    Zakupiłem TT firmy Apexi

    Jaki kondensatorek do instalacji elektrycznej w samochodzie
    Wpina się go w przewód w stacyjce przez który płynie prąd w chwili gdy "zapłon" jest włączony . A zasada działania jest taka ze
    przy wyłączeniu "zapłonu" TT rozpoznaje spadek napięcia i je podtrzymuje.

    W moim przypadku problem wygląda następująco że podczas spadku napięcia silnik przygasa (zapewne przez elektroniczna przepustnice która traci napięcie)
    Spadek napięcia jest tak krótki i tak mały ze czasem silnik sie odratuje i nie zgaśnie .(Ale nie zawsze :( )
    W tym miejscu pomyślałem ze dobrym rozwiązaniem będzie wstawienie kondensatora który podtrzyma ten chwilowy spadek napięcia .
    Jako ze nie znam się na elektronice proszę o pomoc w doborze takiego kondensatora - jakie powinien mieć parametry -(Bo w samochodzie występuje zmienne napięcie które wacha się od 12V - wyłączony silnik do około 14V włączony silnik
  • REKLAMA
  • #2 9630719
    Zico63
    Poziom 37  
    Ja bym poszedł drogą wyłącznika opóźniającego, tzn. wyłączającego po określonym czasie po zaniku napięcia w obwodzie sterującym. czyli po przekręceniu stacyjki w poz. "off", wyłącznik taki podaje jeszcze prąd na zapłon przez określony, regulowany (ustawiony) przez właściciela czas.
    Na rynku są gotowe takie wyłączniki, np. coś z tej firmy:
    http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?k1,przekazniki-czasowe-12v
  • REKLAMA
  • #3 9630820
    marcpol
    Poziom 20  
    A co z bezpieczeństwem? Wyobraźmy sobie konieczność nagłego zgaszenia silnika, przykładowo wypadek, wyciekające paliwo, rozbita miska olejowa, ktoś wsadzi łapę w wirujące części silnika i podobne sytuacje.
    Myślę, że nie bez powodu w autach z doładowaniem takie udogodnienia nie są montowane fabrycznie.
  • REKLAMA
  • #4 9630957
    tzok
    Moderator Samochody
    Przekaźnik podtrzymujący powinien być załączony cały czas i wyłączać się po określonym czasie od wyłączenia zapłonu (stacyjka powinna sterować tylko przekaźnikiem, a obwód stacyjki powinien być przepięty na ten przekaźnik), twoje chińskie urządzenie prawdopodobnie załącza przekaźnik dopiero po wyłączeniu zapłonu (bo tak jest o wiele łatwiej to podłączyć) - kondensatorem tego nie zniwelujesz.
  • REKLAMA
  • #5 9630999
    Rad8k
    Poziom 2  
    Zico63 napisał:
    Ja bym poszedł drogą wyłącznika opóźniającego, tzn. wyłączającego po określonym czasie po zaniku napięcia w obwodzie sterującym. czyli po przekręceniu stacyjki w poz. "off", wyłącznik taki podaje jeszcze prąd na zapłon przez określony, regulowany (ustawiony) przez właściciela czas.
    Na rynku są gotowe takie wyłączniki, np. coś z tej firmy:
    http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?k1,przekazniki-czasowe-12v


    Ale po co mi przekazniki skoro juz mam TT i co jezeli bede chciał odrazu zgasić auto, jestem tego samego zdania co "marcpol" taki przekaznik jest mało bezpieczny

    Turbotimery mają w tym miejscu zabezpieczenie tzn. TT działa tylko wtedy gdy jest zaciągniety hamulec reczny .Jezeli zwolnimy hamulec auto gaśnie.

    Ale nie odbiegajmy od tematu. Ponawiam pytanie jakie parametry musi miec kondensator aby działał na napieciu które wystepuje w samochodzie? Bo na kondensatorach sie nie znam
  • #6 9631039
    Zico63
    Poziom 37  
    Jak Kolega Tzok zasugerował, ten chiński "patent" to szajs, natomiast co do bezpieczeństwa przy użyciu profesjonalnego układu wyłącznika opóźniającego - można to łatwo poprawić.
    Wystarczy dodatkowy obwód z przekaźnikiem rozłączającym, sterowanym - jak podano wyżej np włącznikiem hamulca awaryjnego (d. "ręcznego").
    Kondesator to już poprawa zmarnowanej szansy. :cry:
  • Pomocny post
    #7 9631045
    Słonik1963
    Poziom 16  
    To zależy jakiej potrzebujesz zapotrzeowania na moc.
    Kondensatory stosuje się tam, gdzie istnieje konieczność wygładzenia napięcia (a czasem także podtrzymania go, jednak dla niewielkich prądów).
    Jeśli potrzebujesz kilku, kilkunastu amper - to zapomnij o kondensatorze, jeśli kilkunastu miliamper - to ilu i przez jaki czas (to można wyliczyć z wzorów).
  • #8 9631063
    Zico63
    Poziom 37  
    Nie chciało mi się rozwijać tematu w tym kierunku, ale faktycznie - Kolega Słonik1963 jasno wyłożył sprawę: pod styk "75" są podłączone różne urządzenia, różnej mocy, w różnym zestawieniu (ilości) razem pracujące - obciążenie styku zmienia się; kondensator nie da się wyliczyć, za dużo zmiennych.
  • #9 9631219
    marcpol
    Poziom 20  
    Rad8k źle mnie zrozumiałeś. W swojej wypowiedzi negowałem sens tego urządzenia w jakiejkolwiek postaci. Podłączenie pod np. czujnik zaciągnięcia hamulca postojowego nie rozwiązuje problemu bezpieczeństwa, o takim rozwiązaniu będzie wiedział jedynie użytkownik pojazdu.

    Przekaźnik czasowy bez problemu można podpiąć pod czujnik zaciągnięcia ręcznego.
  • #10 9631302
    Rad8k
    Poziom 2  
    Jako ze wasze wypowiedzi nie wnoszą nic pomocnego do tematu .Zamykam post . Dalej bede sobie radził metodą prób i błędów.
REKLAMA