logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf II 1.3 NZ - falujące obroty , nie odpala

Horneth 19 Cze 2011 21:18 6970 10
REKLAMA
  • #1 9630654
    Horneth
    Poziom 10  
    Witam mam problem z Golfem II 1.3 NZ 90r produkcji.
    Początkowo były takie objawy :
    -Silnik zimny samochód odpala , chodzi na podwyższonych obrotach ( ssanie ) schodzi do 950obr/min i przez chwilę chodzi normalnie , potem obroty spadają niżej , że prawie gaśnie - pracuje tak chwilę i obroty wchodzą na 950obr/min znów chodzi chwilę ok i ponownie spadają i tak ciągle.
    Po odpięciu sondy chodzi normalnie.
    Jeździłem tak przez pewien czas i ostatnio doszły nowe objawy - samochód zaczął gorzej odpalać na zimnym silniku.
    Zauważyłem również że po chwilowym wciśnięciu pedału hamulca obroty na chwilę wzrastają o ok 50 obr/ min


    Teraz co zrobiłem :
    - Przepustnica czyszczona , zmieniona nawet na inną
    - Niebieski czujnik temp wymieniony na nowy org VW
    - Sonda zmieniona na uniwersalną nową Bosch zero poprawy , po podpięciu zwykłego miernika pokazuje na biegu jałowym ok 0,95ohm wartość się zmienia czasem do 0.94 ohm
    - Przepływomierz podmieniony nawet na inny.
    - Podciśnienia zmienione ( nowe gumowe wężyki )
    - Odma zmieniona ( nowe ori wężyki i gumy )
    - Zapłon ustawiony
    - Świece zmienione ok 15tys km temu przy remoncie silnika na ori VW
    - Kopułka i palec zmienione razem ze świecami na ori ( wyczyściłem je również )
    - Przewody zapłonowe zmienione tak jak świece i kopułka na Beru
    - Sprawdziłem podciśnieniowy regulator wyprzedzenia aparatu zapł - nie można wytworzyć ustami podciśnienia i ciśnienie również przelatuje swobodnie.
    - Pompy paliwa obie wymienione 15tys km temu na nowe Bosch i Pierburg
    -Wymieniłem filtr paliwa
    -Gdy silnik jest zimny zdemontowanie węża z pokrywki przepustnicy idącego do zaworu dodatkowego powietrza powoduje wytwarzanie podciśnienia w nim
    (przytykając palec do węża) po rozgrzaniu tego nie ma.


    Brakuje mi już pomysłów - może coś doradzicie
  • REKLAMA
  • #2 9630825
    lukasz.1889
    Poziom 21  
    witam
    podmień jeszcze sterowniki silnika z innego auta
  • REKLAMA
  • #3 9630961
    kwok
    Poziom 40  
    komora podciśnieniowa na aparacie zapłonowym do wymiany bo jest dziurawa
    Podkręć wolne obroty na 1000 (śrubka w dołku w korpusie przepustnic) - prawdopodobnie tu jest problem
    Sprawdź jeszcze przełącznik biegu jałowego/pełnego otwarcia przepustnicy (jest na przepustnicach)
  • REKLAMA
  • #4 9630994
    Horneth
    Poziom 10  
    Podkręcenie obrotów nic nie daje
    Komora wiem że do wymiany lecz wg mnie nie powinna powodować takowych objawów - mogę się mylić.
    Co do przełącznika na przepustnicach na zamkniętej przepustnicy ma rezystancje 0 ohm oraz w maksymalnym otwarciu również 0 ohm
  • REKLAMA
  • #6 9631044
    Horneth
    Poziom 10  
    Obroty się podwyższają i pracuje równiej lecz nie pamiętam jak się zachowuje z podpiętą sondą wówczas. Jutro sprawdzę to.

    Zastanawiam się jeszcze nad jedną rzeczą z wtyczki idącej od sondy do sterownika na przewodzie czarnym - sygnałowym jest odnoga idąca do masy przy kolektorze ssącym , nie wygląda mi on na org - początkowo był on bez izolacji , przy remoncie zaizolowałem go i przykręciłem tak jak był. Spotkał się ktoś jeszcze z takim przewodem ?
  • #7 9631099
    kwok
    Poziom 40  
    Ta masa to normalka tzn fabryczne wykonanie.
    Popatrz dobrze bo nie wydaje mi się żeby fabryka zwierała sygnał z sondy do masy.
    Masa sondy (jeśli 4-przewodowa) jest na szarym przewodzie z sondy i właśnie ten powinien być przykręcony do masy.
  • #8 9631112
    Horneth
    Poziom 10  
    Muszę sprawdzić jeszcze czujnik Halla i dobrze by było podmienić sterownik silnika bo może również lecieć w pręta ze składem mieszanki.

    Sonde mam 3 przewodową
  • #9 9631126
    kwok
    Poziom 40  
    Coś mi się przypomniało
    Odłącz sondę i sprawdź czy napięcie z grzałki nie przebija na sygnałowy (kiedyś coś takiego mi się przytrafiło)
    W takim przypadku na sygnałowym może się pojawić nawet kilka volt napięcia.
    Halla możesz sobie odpuścić jeśli iskra jest cały czas.
  • #10 9634272
    Horneth
    Poziom 10  
    Odpiąłem wtyczke z sondy tak jak mówiłeś i pomierzyłem napięcia.
    Na wtyczce idącej od sterownika do sondy na przewodzie sygnałowym jest napięcie 1.36V na jednym przewodzie grzałki jest ok 0,2V i na jeszcze jednym grzejnym jest ok 12V
    Na sądzie w tym momencie jest na każdym 0 V
    Sprawdziłem również jak się zachowuje na odpiętym wężu od odmy ( zaślepionym) do węża ssącego ( filtr - przepustnica ) i podpiętej sondzie - obroty wzrastają lecz nadal jest taki sam objaw tyle tylko że na wyższych obrotach.
  • #11 9644362
    kwok
    Poziom 40  
    Horneth napisał:

    Na wtyczce idącej od sterownika do sondy na przewodzie sygnałowym jest napięcie 1.36V



    tu jest nieprawidłowość - powinno być ok 0,45V przy odłączonej sondzie, NAPISZ W KTÓRYM PUNKCIE BRAŁEŚ MINUS DO MIERNIKA
    Sprawdź napięcie na masie sterownika wtrysku (na kolektorze ssącym), masie silnika, na ECU.
    Pomiary rób względem słupka minus akumulatora w trakcie pracy silnika.
    Dopuszczalne napięcie na masie silnika max 0,1V, na ECU 0,05V względem silnika.
    Jeśli wyniki pomiarów zmieszczą się w tym co podałem albo niewiele przekroczą to sterownik do wymiany.
REKLAMA