Witam.
Po krótce - sterowanie szyb elegancko działa ale tylko w przypadku jednych drzwi jest problem. Pojedyncze przełączniki w drzwiach działają. Chodzi o sterowanie z panelu kierowcy. Wszystkie szyby działają oprócz zamykania tylnych prawych. Poza tym wszystko gra ale irytuje mnie to strasznie.
I teraz problem jest taki - w jaki sposób jest sterowane zamykanie/otwieranie. Przełączniki są w porządku. Przekładałem z prawych drzwi na lewe i też ok. Przełacznik kierowcy chyba też jest ok. Rozebrałem - sprawdziłem zwiera piny tak jak każdy inny pojedynczo.
Wygląda to mniej więcej tak:
Tu RH Front Window.
Niewiem czy dobrze kojarzę ale... Z przełącznika przy drzwiach lecą przewody do sterowania silnikiem brązowy i niebiesko-biały. Przełącznik działa więc go pomijamy. Przechodzimy do głównego przełącznika na panelu od strony kierowcy i mamy że, w momencie gdy przełącznik dajemy w pozycję UP (szyba do góry to: łączone zostają ze sobą przewody: Czarny (BLK) z żółto-niebieskim (Yel-BLU) (tzw. "-" kierowany jest na Yel-Blu) i przewody: żółto - czerwony z niebiesko - zielonym (tzw. "+") przekazywany jest na przewód Blu-GRN.
A więc napięcie kierowane jest bezpośrednio na Blu-GRN (+) i Yel-Blu (-). Po przejściu przez przełącznik pasażera który jest w pozycji Off napięcie jest kierowane na przewody Blu_WHT (+) i BRN (-) i szyba się zamyka. W momencie gdy przełacznik u kierowcy jest wciśnięty na Down - zmienia się polaryzacja + kierowany jest na BRN a - na Blu-WHT.
Teraz tak - przełącznik przy drzwiach ma osobny (+) poprowadzony osobno - jedynie przez przełacznik Lock na panelu kierowcy który blokuje sterowanie szybami ze strony papsażerów - czyli poprostu daje na Red-WHT + lub nie i tym samym zasila przełacznik. Tak więc jeśli przełacznik pasażera ma osobne zasilanie i nim steruje silnikiem to wina moze leżeć jedynie po strony przełącznika kierowcy lub nieciągłości kabli którymi leci plus po przełączeniu przełącznika na panelu kierowcy na UP czyli kabla: YEl-BLU.
Niestety po dłuższym przemyśleniu taka diagnoza jest błędna. Gdyż otwieranie działa, a zamykanie nie, a jednymi i tymi samymi przewodami leci napięcie bezpośrednio do silnika od panelu kierowcy, przy otwieraniu jest inna polaryzacja niż przy zamykaniu, ale skoro się otwiera tzn. że kable są ok. Winny może być przełącznik - ale neistety to już sprawdziłem - wypada jeszcze tylko sprawdzić czy po prostu po zadziałaniu przełącznika na panelu kierowcy jest podawane napięcie idące bezpośrednio do silnika szyby w drzwiach.
Dobrze myślę ? Wiem że to zawikłane strasznie ale cóż - lepiej potwierdzić swoją teorię z kimś.
Po krótce - sterowanie szyb elegancko działa ale tylko w przypadku jednych drzwi jest problem. Pojedyncze przełączniki w drzwiach działają. Chodzi o sterowanie z panelu kierowcy. Wszystkie szyby działają oprócz zamykania tylnych prawych. Poza tym wszystko gra ale irytuje mnie to strasznie.
I teraz problem jest taki - w jaki sposób jest sterowane zamykanie/otwieranie. Przełączniki są w porządku. Przekładałem z prawych drzwi na lewe i też ok. Przełacznik kierowcy chyba też jest ok. Rozebrałem - sprawdziłem zwiera piny tak jak każdy inny pojedynczo.
Wygląda to mniej więcej tak:
Tu RH Front Window.
Niewiem czy dobrze kojarzę ale... Z przełącznika przy drzwiach lecą przewody do sterowania silnikiem brązowy i niebiesko-biały. Przełącznik działa więc go pomijamy. Przechodzimy do głównego przełącznika na panelu od strony kierowcy i mamy że, w momencie gdy przełącznik dajemy w pozycję UP (szyba do góry to: łączone zostają ze sobą przewody: Czarny (BLK) z żółto-niebieskim (Yel-BLU) (tzw. "-" kierowany jest na Yel-Blu) i przewody: żółto - czerwony z niebiesko - zielonym (tzw. "+") przekazywany jest na przewód Blu-GRN.
A więc napięcie kierowane jest bezpośrednio na Blu-GRN (+) i Yel-Blu (-). Po przejściu przez przełącznik pasażera który jest w pozycji Off napięcie jest kierowane na przewody Blu_WHT (+) i BRN (-) i szyba się zamyka. W momencie gdy przełacznik u kierowcy jest wciśnięty na Down - zmienia się polaryzacja + kierowany jest na BRN a - na Blu-WHT.
Teraz tak - przełącznik przy drzwiach ma osobny (+) poprowadzony osobno - jedynie przez przełacznik Lock na panelu kierowcy który blokuje sterowanie szybami ze strony papsażerów - czyli poprostu daje na Red-WHT + lub nie i tym samym zasila przełacznik. Tak więc jeśli przełacznik pasażera ma osobne zasilanie i nim steruje silnikiem to wina moze leżeć jedynie po strony przełącznika kierowcy lub nieciągłości kabli którymi leci plus po przełączeniu przełącznika na panelu kierowcy na UP czyli kabla: YEl-BLU.
Niestety po dłuższym przemyśleniu taka diagnoza jest błędna. Gdyż otwieranie działa, a zamykanie nie, a jednymi i tymi samymi przewodami leci napięcie bezpośrednio do silnika od panelu kierowcy, przy otwieraniu jest inna polaryzacja niż przy zamykaniu, ale skoro się otwiera tzn. że kable są ok. Winny może być przełącznik - ale neistety to już sprawdziłem - wypada jeszcze tylko sprawdzić czy po prostu po zadziałaniu przełącznika na panelu kierowcy jest podawane napięcie idące bezpośrednio do silnika szyby w drzwiach.
Dobrze myślę ? Wiem że to zawikłane strasznie ale cóż - lepiej potwierdzić swoją teorię z kimś.