logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf II 1.3 wielopunkt.Odwrotne obroty i chwilowy zanik mocy.

Marzena2981 11 Lip 2011 21:00 7716 20
REKLAMA
  • #1 9706859
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Kochani mam mianowicie taki problem.
    Mój golfik ma nowy czujnik ssania. Gdy go odpalam ma niskie obroty jakie powinien mieć gdy silnik się nagrzeje a w momencie gdy się nagrzeje obroty są wyższe mniej więcej przypominają wysokość obrotów na ssaniu. Dodatkowo często zwłaszcza gdy jest zimny traci na chwilę swoją moc, która po chwili wraca, gdy się nagrzeje i wzrosną jego obroty ten chwilowy zanik mocy jest bardzo rzadko. Dodatkowo obie środkowe świece są okopcone tak jakby w w momencie spadku mocy nie palił na te gary. Świece i kable mam nowe. Nie ubywa w nim ani olej ani płyn chłodzący a tym bardziej w żadnym z wymienionych nie ma śladu drugiego.
    Bardzo Was proszę pomóżcie mi go naprawić jest to uciążliwe zwłaszcza przy dużym nasileniu ruchu na skrzyżowaniach bo nigdy nie mogę być pewna czy czasem go nie kopnie i nie straci siły.
  • REKLAMA
  • #2 9708469
    kindlar
    Poziom 42  
    Może gubi iskrę. Trzeba by sprawdzić kopułkę rozdzielacza, przeczyścić palec. Może na cewce jest przebicie na masę. Zapal samochód, weź spryskiwacz i psiknij po cewce i kablach WN. Jeśli zmieni obroty to są gdzieś przebicia. Pozostałe podzespoły też trzeba sprawdzić. Świece kiedy były wymieniane?
  • #3 9708535
    emeryt2
    Poziom 42  
    Co to jest czujnik ssania? Gdzie on się znajduje , dlaczego wymieniałeś takie coś?
  • REKLAMA
  • #4 9710851
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Kindlar nie ma żadnego przebicia, kable i świece wymieniłam jakieś dwa tygodnie temu, cewke podłączałam pożyczoną i nadal jest to samo.

    Emeryt2 czujnik ssania tzn. czujnik temp. silnika to ten niebieski czujnik umieszczony przy silniku pod zapłonem obok czujnika temperatury cieczy, który pokazuje mi temp. nad zegarami. Wymieniałam go ponieważ był spalony a sprawdzałam go na nagrzanym silniku i po odłączeniu jego obroty były bez zmian i jadł mi za dużo benzyny.
  • #5 9711303
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #6 9711335
    Zico63
    Poziom 37  
    Marzena2981 napisał:
    a sprawdzałam go na nagrzanym silniku i po odłączeniu jego obroty były bez zmian i jadł mi za dużo benzyny

    Tak właśnie objawie się przerwa w czujniku. Jeśli jest przerwa, czyli inaczej duży opór - to układ odczytuje to jako "jest bardzo zimno i muszę dać ssanie"; no i daje - stąd podwyższenie obrotów i wielkie spalanie.
    Zmianę może dać zwarcie pinów wtyczki czujnika oporem 100÷200Ω.
  • #7 9711341
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Jest to czujnik "hans pries topran germany" Co mnie bardzo dziwi to w momencie gdy silnik jest rozgrzany i odłączam wtyczkę od czujnika to obroty zamiast wzrosnąć wyraźnie spadają i silnik równiutko pracuje. Dzisiaj naprzykład często mi gasł zanim nim ruszyłam ale po kilku szarpnięciach problem znikał a działo się tak bez znaczenia czy silnik był wyłączony na 10 minut czy był zimny czy też ciepły.
  • #8 9711370
    Zico63
    Poziom 37  
    Jaki to konkretnie typ i rocznik silnika (np. RP 1991), wówczas można podać konkretny numer części w/g VW.
    I jak Koledzy pisali, z zamienników to można kupić zaślepkę zapalniczki; ważnych części nie warto, bo i tak w końcu musi się kupić "ori" + jeszcze tamten wydatek na badziewie.
    A ten aktualnie wkręcony może nie tyle ma przerwę, jak pisałem, ale po prostu całkiem padł i pracuje "losowo" - jak mu się podoba.
  • #9 9711417
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Zico63 Wiem że jest to silnik z 1991 roku ale proszę powiedz jak mam sprawdzić co to za typ?
  • #10 9711480
    Zico63
    Poziom 37  
    Chyba już wiem: silnik 1,3 typ NZ, lata 1985-92 numer części 025 906 041A, niebieski montowany do góry:
    Golf II 1.3 wielopunkt.Odwrotne obroty i chwilowy zanik mocy.
    Nie kosztuje majątku, kupić, wymienić zapomnieć o usterce - mam nadzieję. To najczęstsza usterka w VW, reszta układu wzbogacania mieszanki nie psuje się tak często jak te czujniki a i wychwycenie tego jest trudniejsze. Warto zacząć od prostszych spraw.
  • #11 9711484
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #12 9722325
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Kochanii mój kłopot jest nadal aktualny po wymianie czujnika na 100% sprawny bo zapożyczony z innego golfika z tym samym numerem mój goferek nadal ma ciągłe ssanie. Próbowałam spiąć kabelkiem piny na wtyczce ale to nic nie zmieniło nawet na chwilę nie spadły obroty. Proszę powiedzcie które wejściad do ecu są połączone z tym czujnikiem to sprawdzę czy przewodzą prąd.
  • REKLAMA
  • #13 9722455
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Przecież ten silnik w ogóle nie reguluje obrotów elektronicznie. Ma zawór obejściowy powietrza który się zamyka pod wpływem temperatury.
    Czujnik temperatury na 2 pinie ecu brązowo zielony przewód, brązowy masa.
  • #15 10192413
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Kochani wracam do tematu.
    Nadal mam problem z chwilowymi brakami mocy w moim golfiku a problem ze ssaniem jest rozwiązany (zaśniedziały przewód).
    Mój golfik w trakcie jazdy chwilami traci swoją moc tzn. zachowuje się tak jakby tracił dwa gary ale po pewnej chwili nieraz dłuższej nieraz mniejszej wszystko wraca do normy i po pewnym czasie problem wraca. Czasem gaśnie w trakcie jazdy czy na światłach, czasem ma idealne obroty. Nie jest to regułą czasem się tak non stop dzieje, czasem przejadę dłuższą trasę bez najmniejszego problemu. Nie ma znaczenia również pogoda czy jest sucho czy pada. Kable, świece, kopułka i palec wymieniłam na nowe ale problem jest nadal. A jeszcze czasami jak go piźnie to ma ciężko zapalić a czasem pali błyskawicznie. Spalanie na w granicach normy.
    Błagam pomóżcie rozwiązać ten problem.
  • #16 10192640
    sandamiano
    Poziom 30  
    Skoro to wielopunkt to nieważne że z roku 1991.Chyba ma jakaś centralkę którą można zdiagnozować co kryje w pamięci. Samo by wskazało co jest felerne.Tak to można dużo wymienić zanim się trafi w sedno. Od zaśniedziałego przewodu (brak masy) po poważniejsze usterki. Środkowe cylindry wypadają? Może to byś uszkodzenie aparatu zapłonowego jak i wtrysku .Na każdy cylinder jest jeden wtryskiwacz i mechanik powinien wiedzieć jak są kluczowane czy wspólnie czy parami czy też każdy osobno i problem może być ukryty w centralce wtrysku i w sterowaniu tychże podzespołów.Nie wiem jak w Volkswagenie ale w innych autach np fiat często za takie coś odpowiada czujnik położenia wału,. Jak się zagrzeje itp to nieraz takie cyrki daje.Proponuję diagnostykę układu.Widzę na zdjęciu że silnik ma aparat zapłonowy ze sterowaniem podciśnieniem. Przewód szczelny do tego"UfO"?Teraz doczytałem w postach poniżej na forum że centralka silnika 1.3 na wtrysku nie ma złącza diagnostycznego.To prawda? To jak się dowiedzieć co nie gra z elektroniką? Kody błyskowe czy jak? A mówią że niemieckie to porządne ...
  • #17 10193335
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Sandamiano niestety to prawda te auta nie mają gniazda do diagnostyki wszystkiego trzeba szukać metodą prób i błędów. Jak mam sprawdzić to wypadanie cylindrów i czujnik położenia wału? Wtryski były wymieniane około rok temu a podkreślam to zachowanie nie jest regularne. Masa wielokrotnie sprawdzana, odma również.
  • #18 10194079
    sandamiano
    Poziom 30  
    No to ciekawie niemiaszki opracowali.A nie ma złącza do kodów błyskowych w okolicach cewki zapłonowej?Naprawdę dużo by pomogło bo nie chce byś nadaremno wymieniała ten czujnik położenia wału bo jak nie będzie to to będę miał na sumieniu. Twoja przypadłość (samochodu) jest chwilowa niezależna od warunków pracy temperatury itp więc dobrze posprawdzaj połączenia masowe całego systemu wtryskowego.Sama się przekonałaś że jeden zaśniedziały kabelek powodował obroty jakby na ssaniu był. A jeśli kabelków takowych jest więcej?
  • #19 10194705
    kwok
    Poziom 40  
    Do tego jest porządna serwisówka z charakterystykami i sposobami regulacji. Ten system wtrysku jest upierdliwy w ustawieniu ale działa. Poszukać Haynesa do tego auta - powinno wystarczyć.
    Najgorsze jest że usterka objawia się okresowo i tu jest problem ale w takim przypadku do przeglądnięcia złącze ECU na podszybiu, przepływomierz, czujnik przepustnicy, zawór obejściowy i te wtryskiwacze przy których są czarne świece.
    Trochę wredna robota bo do przeglądnięcia prawie wszystko ale się da.
  • #20 10194981
    Marzena2981
    Poziom 10  
    Sandamiano tego o czym piszesz również nie ma w tych autkach. W 100% zostaje metoda prób i błędów dlatego sprawdzam wszystko po kolei od najtańszych rozwiązań żeby nie wywalić niepotrzebnie masy pieniędzy. Co do sprawdzania umasowienia to już wielokrotnie było sprawdzane od początku tego "cudownego szwankowania".
    Kwok wszystkie te elementy już kilkakrotnie sprawdzałam i nawet poczyściłam zostało mi jedynie na jutro sprawdzenie tych dwóch wtrysków. Nie sprawdzałam ich z tego właśnie względu że poprzednim razem jak siadły to raz a konkretnie nigdy nie podejrzewalam że "mogą działać jak mają kaprys".
    Napisz proszę o co chodzi z tym "Haynesem" pierwszy raz to słowo słyszę.
REKLAMA