zakładając 200W przy 220V daje to prąd I=0,909A czyli przekrój uzwojenia wtórnego może wynosić 0,25mm2 (lub więcej), jak wiadomo nie obejdzie się bez strat na wejściu trafa tzn po stronie pierwotnej, tak więc trzeba obliczyć moc pobieraną przez uzwojenie pierwotne. Zakładając 200W na wyjściu po stronie pierwotnej zróbmy uzwojenie z zapasem mocy 35% bo przetwornice mają dośc wysoką sprawność ( oczywiście jeżeli są dobrze wykonane) tak więc przekrój na pierwotnym powinien wynosić: ze 2,5-3mm2 bo prądzik przy 12V wyniesie ok.18-22A. zakładam że to ma iść do samchodu tak więc przy włączonym silniku U=14,6V przy sprawnym regulatorze to prądzik wyniesie 18,5A przy pełnym obciążeniu. Pozostaje tylko przeliczyć zwoje (sam nie nawijałem do 220V) zakładam zmianę przekładni ale nad tym muszę pomyśleć.
jeżeli chodzi o klucze to równolegle kilka irfZ i po sprawie tak robią we wzmakach samochodowych - np po 4-6 sztuk na jedno napięcie co daje nieprawdobodobny prąd obciążenia / przemyślenie : jeżeli na wyjściu uzyskuję +-35V i wzmak daje 300W to prąd obciążenia wynosi ok.4,28A, podwajając ilość zwojów na wyjściu uzyskamy ok. +-70V i obciążalność o kwadrat mniejszą, ale to tylko przemyślenia/ trzeba spróbować dowinąć po kilka zwojów do wtórnego i zobaczyć co dalej. Moż ktoś napisze że piszę głupoty, ale na tym polega projektowanie - pomysł, próby, wspólne koncepcje i efekt końcowy.
Przetwornica EDW to podstawowa platforma - przekładnia trafa wynosi 2,4 co w rezultacie daje 28,8V na wtórnym nieprostowane zmienne
dochodzi mały problem co chciałbyś tym zasilać bo U wyjściowe zmienne będzie miało "trochę" wyższą częstotliwość od 50Hz
pozdro
0
Oczywiście kiedyś sprawdzę praktycznie