Sharan 85kw totalny brak mocy-zamiast TDI jest SDI- Logi, proszę o interpretację

Question

Sharan 85kw totalny brak mocy-zamiast TDI jest SDI- Logi, proszę o interpretację

toma1261 16 Sep 2011 23:49 27640 26

#1 16 Sep 2011 23:49

toma1261 toma1261

Level 10

#1 16 Sep 2011 23:49

Witam,
mam problem z Sharanem TDI którego kupiłem parę dni temu 2002 r, 85KW AUY... Przeczytałem wiele na forum... i dalej dupa- brak mocy samego od pocz±tku, vag wykazał bł±d 17965, wiem że najlepiej zrobić logi ale jak na zło¶ć laptop spadł i napier.... Przepływka czysta- chyba nawet nowa, EGR wyczyszczony, zamieniali¶my N75 obok z innym zaworem ( chyba N18 dalej to samo aleeee spieli¶my "na krótko" wężyki obok N75 i wszystko ładnie, pięknie ¶miga, moc jest ( więc kierownice w turbo powinny być ok.)- tylko że potem załapał notlauf, następnie wężyki z powrotem do N75 i znów nie ma mocy, kupiłem nowy i dalej to samo... sztanga chodzi płynnie, zaworki i EGR po testach na PPOLSKIM VAG,u- wszystko słychać, przewody sprawdzane pod ci¶nieniem-nic nie syczy, jest luz na wirniku od turbo ok 2mm, z tego co pamiętam na Polskim vagu przy porannej jezdzie zauważyłem że EGR na postoju miał 82% a przy jezdzie spadało do 5%, ci¶nienie doładowania było niższę o ok. 2000, nie mam już sił... pomóżcie co¶ bo zastanawiam się czy jutro demontować turbo...

Logi poniżej.

[30.03.2021, darmowy webinar] Nowoczesna diagnostyka maszyn, monitorowanie i przewidywanie awarii. Zarejestruj się
#2 17 Sep 2011 05:03

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (0)

#2 17 Sep 2011 05:03

Jak masz ewidentny brak mocy od samego pocz±tku a nie po osi±gnięciu jakiej¶ tam warto¶ci obrotów silnika podczas przyspieszania i zgaszenie a następnie ponowne uruchomienie silnika niczego nie zmienia w jego dynamice to zostaw na razie turbo na swoim miejscu a postaraj się mimo wszystko zlogować auto bo wygl±da mi to raczej na usterkę nie zwi±zan± bezpo¶rednio ze zmienn± geometri± turbosprężarki. Najlepiej wykonaj logi dynamiczne grup :
003 z 011,
008 z 010,
001 z 004
oraz statyczny 010 MB i 011 BS.
#3 17 Sep 2011 15:13

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#3 17 Sep 2011 15:13

Proszę logi, mam nadzieję że dobrze zrobione, to pierwszy raz
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57432.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57433.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57434.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57435.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57436.html
#4 17 Sep 2011 19:38

carrot carrot

Moderator of Cars

Helpful post? (+1)

#4 17 Sep 2011 19:38

Te logi, to ....
Jedziesz 80 km/h na 3 biegu, odpalasz logowanie i wciskasz gaz w podłogę
#5 17 Sep 2011 19:49

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#5 17 Sep 2011 19:49

Z tego co czytałem to 3 bieg, od 1500 obrotów i pedał gazu w podłogę... to instrukcja kolegi Sztomel z innego forum
#6 17 Sep 2011 19:57

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (+3)

#6 17 Sep 2011 19:57

Dobrze czytałe¶. Loguje się od 1500 obrotów.
Tak jak podejrzewałem, uszkodzony jest czujnik ci¶nienia doładowania G71 ale dla pewno¶ci sprawdĽ sobie jeszcze raz warto¶ć w grupie 010 statycznej po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika (je¶li po ponownym uruchomieniu silnika w polu "intake air press. znowu pokaże 2539.8 mbar to wymieniaj czujnik). Poza tym masz do poprawy k±t synchronizacji (grupa 004, ostatnie pole masz warto¶ci oscyluj±ce od 2.2 do 1.7 a powinny być zbliżone do 0.0).
#7 17 Sep 2011 20:16

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#7 17 Sep 2011 20:16

To czyli z turbink± wszystko ok.? kierownice nie s± zapieczone? czujnik doładowania jest na plastikowej rurze ss±cej? od a3 AGR ten czujnik jest taki sam? k±t synchronizacji- chodzi o pocz±tek wtrysku?tak? dlaczego przy "spięciu na krótko" wężyków N75 była moc? po wpięciu nie ma...
#8 17 Sep 2011 20:33

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (0)

#8 17 Sep 2011 20:33

Z turbink± jest OK, w silnikach na pompie wtryskowej chodzi o k±t wtrysku a w silnikach na pompowtryskiwaczach chodzi o k±t synchronizacji ale o to jest to co my¶lisz. Tu masz fotkę z zaznaczonym czujnikiem G71/G72 (jest podwójny bo w jednej obudowie jest również czujnik G72 wskazuj±cy temperaturę powietrza doładowanego) :

W A3 z silnikiem AGR czujnik G71 ma oznaczenie 038 906 051 a w Sharanach z 2002 rocznika modelowego może być albo ten sam albo z końcówk± "B" czyli 038 906 051 B ale podmień sobie na próbę.
#9 17 Sep 2011 21:20

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#9 17 Sep 2011 21:20

Sztomel jete¶ BOGIEM
Wielkie dzięki za interpretację
W poniedziałek wszystko zobaczę, teraz musiałbym jechać kilkana¶cie km. -tzn. sharan jest produkcji 2001 a pierwsza rejestracja 2002... dam znać wszystko co i jak, po wszystkim wrzucę jeszcze raz logi Jeszcze poszukam jak ustawia się k±t synchronizacji w sharanie...
Muszę dokładnie ogarn±ć te forum co i jak
#10 19 Sep 2011 15:42

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (+1)

#10 19 Sep 2011 15:42

Sztomel wrote:
Dobrze czytałe¶. Loguje się od 1500 obrotów.
Tak jak podejrzewałem, uszkodzony jest czujnik ci¶nienia doładowania G71 ale dla pewno¶ci sprawdĽ sobie jeszcze raz warto¶ć w grupie 010 statycznej po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika (je¶li po ponownym uruchomieniu silnika w polu "intake air press. znowu pokaże 2539.8 mbar to wymieniaj czujnik). Poza tym masz do poprawy k±t synchronizacji (grupa 004, ostatnie pole masz warto¶ci oscyluj±ce od 2.2 do 1.7 a powinny być zbliżone do 0.0).

A więc- sprawdziłem warto¶ć czujnika ci¶nienia doładowania, było po raz kolejny ok. 2530.8 mbar, chciałem kupić czujnik ale w każdym sklepie dopiero na jutro rano. Sztomel czy twoim zdaniem to tylko ta wada? znajomy mówił że zaraz po dopaleniu dymił trochę na biało, to normalny objaw uszkodzonego czujnika? po odł±czeniu wtyczki od czujnika i jazdy próbnej kopcił, jeszcze mam spalone 2 ¶wiece żarowe... już zamówione
Jednak od a3 ten czujnik nie pasuje, w sharanie jest literka B na końcu- mniejsza ¶rednica
#11 20 Sep 2011 20:21

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (+1)

#11 20 Sep 2011 20:21

Wielkie dzięki Sztomel miałe¶ 100% rację wymieniłem czujnik i moc wróciła nie miałem czasu aby zrobić ponownie logi... k±ta synchronizacji jeszcze nie ruszałem bo na dniach będzie wymiana rozrz±du.
Mam jeszcze pytanko- przy naci¶nięciu pedału gazu ma takie " chwilowe przymulenie"-jakby się dławił, trwa może z 0.5 sek. -co może być przyczyn±? ten k±t synchronizacji?
#12 21 Sep 2011 07:02

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (0)

#12 21 Sep 2011 07:02

To przymulenie może być spowodowane najprawdopodobniej drobniutk± nieszczelno¶ci± na wężykach podci¶nienia i dlatego turbo budzi się o te 0,5 s póĽniej. Byłoby to widać w logach.
#13 21 Sep 2011 23:08

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#13 21 Sep 2011 23:08

Same konkrety:)

To jutro zrobię logi tych grup co poprzednio podałe¶

Dzisiaj pojechałem w dłuższ± trasę ponad 700km, na każdym biegu przy niskich obrotach i lekkim dodawaniu gazu delikatnie szarpało autem... gdy wciskałem gaz mocniej nie było to odczuwalne- czasami odczuwałem jakby miał raz lepsz± moc a raz gorsz± ... notlaufa nie łapał
#14 22 Sep 2011 17:21

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#14 22 Sep 2011 17:21

Logi zrobione

Sztomel,

jak to teraz wygl±da wg. ciebie?

http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57986.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57987.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57988.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57989.html
http://vaglog.rtnet.pl/toma126_57990.html
#15 22 Sep 2011 22:24

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (0)

#15 22 Sep 2011 22:24

Teraz to wygl±da mi to na nieszczelno¶ć w dolocie pomiędzy turbo a kolektorem ss±cym gdyż warto¶ć MAF (actual) w grupie 003 jest nieadekwatnie wysoka w porównaniu do warto¶ci Actual intake press. w grupie 011 czyli do sprawdzenia wszelkie węże, poł±czenia na szybkozł±czki, intercooler itd.
#16 27 Sep 2011 20:50

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#16 27 Sep 2011 20:50

W końcu znalazłem chwile czasu aby sprawdzić nieszczelno¶ci... z tego co było widać niby wszystko ok.
Sztomel jedynie co się poci od otworu z EGR- był czyszczony ale nie jestem pewien czy tam maj± i¶ć jakie¶ nowe uszczelki- przy tym już mnie nie było, to może być przyczyn±? w sumie przed tym czyszczeniem takiego problemu nie odczuwałem...
#17 27 Sep 2011 23:08

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (+1)

#17 27 Sep 2011 23:08

Powinien kto¶ zerkn±ć do komory silnika w Twoim aucie kto wie gdzie i czego szukać by dokładnie wszystko sprawdzić. Ja tego przez internet nie jestem w stanie zrobić. Uszczelka przy EGR jest pomiędzy nim a kolektorem ss±cym oraz pomiędzy nim a rur± doprowadzaj±c± doń spaliny z chłodnicy spalin. Czy¶cili EGR to sprawdĽ czy dobrze dokręcili i czy czasem nie pękła im ta rura doprowadzaj±ca spaliny i czy nie dmucha spalinami z ł±czeń przy chłodnicy spalin.
#18 11 Oct 2011 21:31

andrzejm801 andrzejm801

Level 2

Helpful post? (+3)

#18 11 Oct 2011 21:31

witam mam problem z moim passatem tdi 85kw rok 2000 otóż problem polega na tym,że auto zamula i wy¶wietla mi bład 17964.P1556 cisnienie doładowania graniczna warto¶ć regulacji nie o¶i±gnięta co może być przyczyn±.Dzieki za info
#19 11 Oct 2011 22:20

Sztomel Sztomel

Level 34

Helpful post? (0)

#19 11 Oct 2011 22:20

andrzej801 w Twoim przypadku masz jaki¶ problem z podci¶nieniem lub inn± pierdoł±. Jak zobaczę o co chodzi to Ci powiem. Twój problem jest banalny i szybko go rozwi±żemy.
#20 12 Oct 2011 10:36

andrzejm801 andrzejm801

Level 2

Helpful post? (0)

#20 12 Oct 2011 10:36

mam cich± nadzieję,że problem jest banalny
#21 14 Oct 2011 09:04

andrzejm801 andrzejm801

Level 2

Helpful post? (0)

#21 14 Oct 2011 09:04

sprawdziłem podci¶nienie i wszystko wygl±da dobrze?pomocy
#22 14 Oct 2011 13:19

spanky spanky

Level 16

Helpful post? (0)

#22 14 Oct 2011 13:19

zrob logi ...
#24 16 Oct 2011 17:49

andrzejm801 andrzejm801

Level 2

Helpful post? (0)

#24 16 Oct 2011 17:49

problem opanowany!!!okazało się że była nieszczelno¶ć na podci¶nieniu dzięki za informacje
#25 11 Dec 2011 00:24

kryspoz kryspoz

Level 1

Helpful post? (+2)

#25 11 Dec 2011 00:24

Witam panowie pozowlę się doł±czyć do tematu również mam sharana 2000 1,9 tdi zakupiłem kabel do diagnostyki i komputer pokazuje mi bł±d 17965 Autko po wymianie turbo była regenerowana. I po wyżej 120 km/h wlacza sie muł. Jak mozna zrobic te logi o ktorych mowicie aby wrzucic wam do porownania z gory dzieki pozdr
#26 12 Mar 2012 19:38

toma1261 toma1261

Level 10

Topic author Helpful post? (0)

#26 12 Mar 2012 19:38

Witam po dłuższej przerwie... ( wyjazd)

Od jakiego¶ czasu ponownie borykam się z notlaufem tzn. raz był a raz nie.
Ostatnio zaczynała szwankować przepływka więc poszła do wymiany na now± Boscha, kilka dni było ok. Potem znów to samo... psikn±łem trochę Isolu do wtyczki od przepływki- 2-3 dni wszystko dobrze potem znów... powyżej 3-3.5 ty¶ obr. łapie notlaufa. W dniu dzisiejszym zatkałem ¶rubk± wężyk który idzie do EGR-a... notlaufa brak... niżej wstawiam log z zatkanym wężykiem.

Help, help, help... czy to wina tego EGR-a?

http://vaglog.rtnet.pl/toma126_76039.html

Dodano po 4 [minuty]:

Sztomel wrote:
Powinien kto¶ zerkn±ć do komory silnika w Twoim aucie kto wie gdzie i czego szukać by dokładnie wszystko sprawdzić. Ja tego przez internet nie jestem w stanie zrobić. Uszczelka przy EGR jest pomiędzy nim a kolektorem ss±cym oraz pomiędzy nim a rur± doprowadzaj±c± doń spaliny z chłodnicy spalin. Czy¶cili EGR to sprawdĽ czy dobrze dokręcili i czy czasem nie pękła im ta rura doprowadzaj±ca spaliny i czy nie dmucha spalinami z ł±czeń przy chłodnicy spalin.

Sprawdzałem i wszystko dokręcone, nigdzie nic nie dmucha...

My¶lę że problem rozwi±zany... po prostu auto dostało porz±dnie w piz...ę przy za¶lepionym wężyku od EGR... po wpięciu owego wężyka do EGR wszystko jest już ok. Notlaufa brak.

Wielki dzięki dla Sztomel-a za pomoc Pozdrawiam
#27 16 Sep 2018 23:13

banczer banczer

Level 1

Helpful post? (+1)

#27 16 Sep 2018 23:13

Witam czy mogę poprosić o pomoc ford galaxy mk2 2001 1.9tdi problem z moc± przy 3000obrotow wpada w tryb awaryjny sprawdzone przewody pompk± podci¶nienie trzyma. Turbina sztanga ok wszystko chodz i n75 zamieniany z n 18 i bez zmian czasem bład 17956. Logi zrobione niewiem czy dobrze nie mogę wstawić logów Ľle rozszerzenie logi udostępniam na fejsie Piotr banczerski proszę o pomoc

Sztomel · Accepted Answer · 2011-10-14T18:43:02+02:00

Napisałem "jak zobaczę o co chodzi to Ci powiem" ale zapomniałem dopisać, że jak zobaczę logi. Skoro poza błędem niedoładowania innego nie pokazuje a podci¶nienia jak piszesz masz poł±czone prawidłowo i układ jest szczelny (mam nadzieję) to w logach wyjdzie czy masz nieszczelno¶ć w dolocie. W celu sprawdzenia szczelno¶ci układu podci¶nienia wystarczy aktywować Vagiem tryb Basic Settings w grupie 011 i popatrzeć czy sztanga siłownika przy turbo porusza się w górę i dół czy też stoi w dolnym położeniu lub jest wci±gana z wyraĽnym opóĽnieniem. Możesz też sprawdzić (patrz±c na sztangę) ile razy wykona ona pełnych skoków góra-dół wchodz±c w vagu w 03 Output test podczas testowania elektrozaworu N75. Silnik nie będzie wtedy pracował (zga¶nie sam wcze¶niej) a podci¶nienie skumulowane w akumulatorze podci¶nienia wykona pracę sztangi - je¶li nie to układ podci¶nień nie jest szczelny. Identycznie możesz popatrzeć podczas gaszenia silnika na siłownik klapy gasz±cej przy obudowie zaworu EGR trzy siłownik przytrzyma klapę przez okres 3 sekund czy też wci±gnie j± na sekundę lub wcale a wniosek będzie jak wyżej.