logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 306 2000r. 1.4 benzyna Lewy pobór prądu na przekaźniku od pompy paliwa.

lukasixthm 17 Wrz 2011 23:04 7296 14
REKLAMA
  • #1 9937554
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Witam.
    Od jakiegoś czasu pug rozładowuje mi aku. Po zgaszeniu silnika pobór prądu z aku wynosi 0,5A (od razu mowię że wszystko wyłączone: z radia i zegarka powypinałem kostki). Pod maską w skrzynce bezpieczników odpinam całą listwę bezpieczników od świateł i te 3 duże bezp (60A 60A i 40A). Na amperomierzu nadal 0,5A. Po wypięciu tego wszystkiego w obwodzie z aku zostaje tylko przewód idący do rozrusznika. Pobór nadal 0,5A. Dopiero gdy wypne i wepne bezpiecznik 60A w porcie nr 4 (skrzynka przy aku) jeden z przekaźników w tym module od pompy wtryskowej się rozłączy. Dopóki jest załączony bierze prąd 0,5A. Rozebrałem delikatnie ten cytuję "wielofunkcyjny przekaźnik podwójny układu wtryskowego" i sprawdziłem diody (są ok). Na cewce jednego przekaźnika cały czas jest napięcie i się nie rozłącza przez co zakładam rozładowuje mi aku po nocy. Przekaźnik to ten (bo są dwa), którego zasilanie ustroju jest na pinach 10, 2 i 3. Na schemacie widać, że jego zasilanie bierze się właśnie z przewodu od rozrusznika. Może ktoś coś podpowiedzieć?
    Schemat instalacji:
    http://rapidshare.com/files/142514090/Peugeot_306_sam_naprawiam.zip.html

    Na 321 stronie jest ta elektryka, kilka stron wcześniej opis oznaczeń.
  • REKLAMA
  • #2 9937959
    emeryt2
    Poziom 42  
    Gdyby ten przekaźnik się załączał to jest ciągła [praca pompy - coś pomyliłeś. Na przewodzie od rozrusznika , to nic innego jak stały plus akumulatora. Dodatkowo zależny jest od włączenia pierwszego / pin 7 i 14 cewka/. Po wyłączeniu kluczyka sprawdź czy masz napięcie / +12V/ na pinie 14! Napięcie to podawane jest z kostki stacyjki. Dodatkowo drugi przekaźnik , aby się załączył musi mieć masę podaną przez sterownik - pin 10.
  • REKLAMA
  • #3 9938339
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Niestety nic nie pomyliłem. Ten przekaźnik jest właśnie na tych pinach. Sprawdziłem ręcznie i u mnie to ten drugi załącza pompę. Po przekręceniu stacyjki na zapłon na 14 pinie jest /+12V/, po jej wyłączeniu napięcia brak. Sprawdziłem jeszcze napięcie na tym zablokowanym przekaźniku i jest coś dziwnego. Względem masy ("-" na aku) napięcie na obydwu zaciskach cewki przekaźnika wynosi +12V. A przekaźnik mogę "plastycznie" zamykać i otwierać palcem. Tzn gdy odciągnę styk to on już tak zostaje, chociaż stawia opór. Z zamknięciem jest tak samo. Dopchne styk to go przyciąga. Sterownik silnika mam Sagem'a. W książce którą podałęm są dwa schematy do TU3 - Marelli i Bosch. Opisywana przez pana sytuacja to ta ze schamatu Boscha, a u mnie jest tak jakby Marelli.
  • REKLAMA
  • #4 9938390
    emeryt2
    Poziom 42  
    Tak , jakby , to nic pewnego. Bierzemy schemat podany przez Kolegę.

    Drugi przekaźnik ma stała masę , a jeżeli ta "plastyczność" jest taka jak mówisz , to na pewno jest podawane niepełne napięcie 12 V na pin 2 lub 3 lub słaba masa. Sprawdzamy żarówka.

    ps. następnym razem określić jaki się ma sterownik w tym francuskim wynalazku.
  • #5 9938558
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Na 10 pinie nie mam przejścia do masy, na 3 pinie to wogóle nie ma blaszki od styku - jest nie podłączony. Natomiast na 2 pinie cały czas utrzymuje się napięcie +12V (pełne).

    Edit...
    Znalazłem właśnie schemat dla Sagema:
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic302367.html

    Pierwszy plik na samym dole. Według tego rysunku na 10 pinie nie ma masy. Natomiast pin 8,15,2,11 są zwarte. I tak jest u mnie. Na każdym z nich jest napięcie /+12V/. Skąd ono dochodzi? Na schemacie to 10--, nie wiem co to.
  • #6 9938738
    emeryt2
    Poziom 42  
    Na pinach 2 ,8 , 11, 15 jest stałe napięcie 12V , z 30. :Pomiędzy 2 i 10 jest cewka przekaźnika / ale co ja technikowi elektronikowi będę tłumaczył/. Sterownik na 10 ze swojego pinu nr.52 podaje masę / w tym wypadku na pół gwizdka , tam nie powinno być masy po wyłączeniu stacyjki/ i właśnie w sterowniku jest uszkodzenie. Otwierać ster. i do sprawdzenia układ sterowania masą na pinie 52.
  • #7 9938756
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Brak masy/zasilania na sterowniku. Kontrolką posprawdzać w/g schematu. Możliwa usterka, o której pisze Kolega Emeryt.

    Dodano po 37 [sekundy]:

    Ja bym jeszcze prześwietlił ten przewód między sterownikiem a przekaźnikiem.
  • REKLAMA
  • #8 9938792
    emeryt2
    Poziom 42  
    Myślisz ,że przywiera do masy? Istnieje taka możliwość.
    Brak masy na sterowniku skutkowałoby niemożliwością odpalenia i bezstresowej jazdy!
  • #9 9938956
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Czy dobrze rozumiem? Napięcie na pinach 8,15,2,11 powinno się utrzymywać cały czas (pin 2 więc jeden zacisk cewki) a sterowanie odbywa się przez komputer z nóżki 10 (52 ster)? Sprawdziłem połączenie 10-52, bez zarzutu.
  • #10 9939390
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Przyjmujemy, że masz sterownik Magneti Marelli 1AF, wyłączasz zapłon i jak długo czekasz? On puszcza dopiero po paru minutach. Konkretnie Plus zostaje a znika masa ze sterownika.
  • #11 9939750
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Masz rację, od wyłączenia zapłonu do rozłączenia przekaźnika mija 5min i 20s. I mówisz, że to normalne? Myślałem że to ten przekaźnik się nie rozłącza i rozłądowuje aku. Choć nie zawsze sie tak dzieje. Ostatnio przejechałem 20km i zgasiłem go około 19. Rano o 10 już trzeba było pchać. A czasem stoi 4 dni i pali na dotyk. Nigdy nie zostawiam go na alarmie zamkniętego (nie zamykam wcale jak stoi koło domu). Raz jak sie tak stało to pojechałem do gościa i przyłożył jakiś miernik sprawności aku. Wyszło 92%. Aku to 2-letnia Centra Plus 50Ah. Wtedy też pożyczyłem od sąsiada jego nie używany aku (stał od stycznia nie ładowany a do siebie wsadziłem go w maju tego roku). Zapalił na dotyk. Na drugi dzień pchanko... Nie mam pomysłów...
  • #12 9940607
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Tak, to jest normalne, w 6 minut nie rozładuje akumulatora. Zapnij LEDa pod sterowanie przekaźnika, będziesz miał kontrolę wzrokową, czy zawsze się rozłącza.
  • #14 12303174
    lucas999
    Poziom 2  
    Witam
    Pisze tutaj bo mam problem tez z samochodem z sterownikiem sagem sl96 i przekaznikiem podwojnym. Zasilanie jest na pinach 2,11,8,15. Po przekreceniu kluczyka takze na 14, ale wtedy brak zasilania na pinie 11. Napiecie miedzy pinami 1, 9, 11 a masa jest wtedy takie samo - ponizej 1 V. Czy ma ktos pomysl dlaczego tak sie dzieje? Z gory dziekuje i bede wdzieczny za jakiekolwiek pomysly, sugestie.
  • #15 12303974
    lukasixthm
    Poziom 23  
    Nie wiem na czym polega dokładnie Twój problem. W moim przypadku w końcu nie było żadnego lewego poboru prądu. Akumulator był po prostu na wykończeniu - zasiarczyła się jedna cela i zwiększyła swoją rezystancję... Aku się ładował palił ale wystarczyło żeby postał kilka godzin i już nie kręcił...
REKLAMA