Insignia, przetwornica schemat podłączenia

Poszukuję schematu/oznaczeń wyjść w przetwornicy od Opla Insigni. Chcę ją podłączyć poza samochodem przez zasilacz ATX, ale nie wiem gdzie podłączyć 12V żeby lampa ruszyła. Proszę o pomoc.

Poza autem nie odpalisz.

A dlaczego nie odpali? Kumple odpalali tylko na chińskich przetwornicach z allegro. Ja mam tą to nie ma sensu kupować i dlatego pytam.

Bo na chińskiej odpali.

A dlaczego na tej nie da rady? Nie da rady podpiąć pod wejście (na prawym zdjęciu wejście po lewej stronie) "+" i "-" żeby przetwornica ruszyła palnik?

Czym wysterujesz przetwornicę?

Miałem nadzieje że wystarczy podpiąć 12V i odpali. A które piny są od + i - 12V w tej przetwornicy?

Nie odpali. Masz 30 pkt na schemat. Poszukaj sobie.

Dodano po 5 [godziny] 38 [minuty]:

Przeczytałeś co jest napisane na przetwornicy? 1100V trochę więcej niż w gniazdku. Dalej chcesz się zabić? Nie masz pojęcia. Schemat znalazłeś?

Żeby palik ruszył potrzeba wysokiego napięcia (nie pamiętam ile, ok. kilkudziesięciu kV) ale później napięcie momentalnie spada i sięga ok 80V. Nie rozumiem dlaczego piszesz takie coś. Przecież nie będę zasilał jej z 1100V. Schematu nie ma nigdzie.

Dodano po 2 [godziny] 50 [minuty]:

Chcąc sprawdzić które pin to "+" a który "-" wziąłem miernik do ręki i zauważyłem dziwną sytuację. Sytuacja dotyczy 2 szerokich pinów. Po włączeniu miernika na "pipawkę", gdy dotknę 2 szerokie piny, lub obojętnie który szeroki pin z obudową, miernik przez ułamek sekundy piszczy a później przestaje momentalnie. Co to może oznaczać? Dwa szerokie piny to "-"? Przewody jakie wychodzą z szerokich pinów są grube a z wąskiego pinu cienki, czyli raczej te dwa szerokie piny to jeden + a drugi -. Proszę o poprawienie jeśli coś źle myślę.

Panie Pawel wawa, tak na przyszłość radzę się upewnić zanim się komuś "pomoże" na forum. Palik odpalił po podaniu 12V z zasilacza ATX na tą przetwornice. Poniżej przedstawiam zdjęcie z prawidłowym podłączeniem.