Stag 300 dopiero po trybie awaryjnym przełącza prawidłowo

Witam,

Założyłem instalację na Stagu 300 ISA 2 6 cyl. Reduktor KME wtryski Valtek.

Mam ciekawy problem - instalacja działa prawidłowo ale zdarza się dziwna przypadłość po dłuższym postoju. Mianowicie aby zaczął działać automat b/g muszę wymusić start w trybie awaryjnym.

Opis w punktach:

-gasze
-odapalam w awaryjnym na gazie
-znowu gasze
-instalacja działa prawidłowo (odpala na benzynie i sama przełącza na gaz, ciśnienie gazu 1atm)

Jeśli tego nie zrobie a samochód stał dłużej niż kilka godzin to:

-nie przełącza automatycznie na gaz mimo osiągnięcia temperatury
-w programie ACGasSynchro po kliknięciu stacyjki zapala się zielone pole GAZ, OTWIERA ELEKTROZAWORY, rośnie ponad normę ciśnienie (do 1,6atm) ale NIE OTWIERA WTRYSKÓW GAZU - nie pokazuje nawet czasów, nie ma sterowania na wtryski gazu a samochód pracuje na benzynie
-instalacja zaczyna działać dopiero dzięki procedurze z trybem awaryjnym opisanej powyżej

Proszę o pomoc

Wrzuć screny z ustawieniami sterownika STAG,może coś się doradzi.

Kto ci to tak ustawił?

Ustaw takie parametry.

Temp przełączenia 30
Próg przełączenia 500
Min.Temp.Gazu 0
Max obrotu na gazie 7000
Czas błędu ciśnienia 300
Wyłącz przy pierwszym zaznacz TAK.

Wrzuć jeszcze mapkę.

KS2507 co do parametrów to ustawiłem takie a nie inne w pełni świadomie. Chcę żeby silnik pracował na gazie tylko do 4000obr.

Zastanowiłem się nad tym co proponujesz i zwróciłeś mi uwagę na jeden parametr - min. temp gazu, sprawdzę jego wpływ na objawy i dam znać

Pozdrawiam

a możesz powiedzieć jaki masz cel w takich ustawieniach?? bo ja nie widzę sensu w tym momencie montażu instalacji LPG z takimi ustawieniami, bo i tak będziesz jeździł w większości na PB

Sens jest taki, że podczas normalnej jazdy silnik pracuje najczęściej w zakresie 2000...3500 obr/min. Kiedy potrzebna jest moc LPG nie ma sensu więc od 4000 ma iść na benzynie.

Po nocy jutro dam znać jak z przełączniem po zmianie temp. min. gazu na 0

u mnie kręci do odcięcia i spadku mocy nie zauważyłem, no cóż ale to Twoje auto i pieniądze, a co to jest za bolid, VALTEKI to taki sobie wybór, do tego jak masz soft 7.x.x z załączoną ISA to proponował bym sprawdzenie jak wskazują sondy i jakie sa korekty, bo ISA potrafi rozjechać to wszystko i auto nie jedzie tak jak powinno

Masz bardzo wysoką temperaturę ( i próg obrotów 2000) przełączania na gaz i to jest przyczyną problemu, nawet jak osiągnie temperaturę ( cyknie zawór na butli) to czeka 3 s i spełnienie warunku obrotów > 2000. Uruchomienie awaryjnie na gazie pomija ten warunek, auto popracuje na gazie , dogrzeje się i przełącza. To, oraz fakt podpierania się benzyną ( i oczywiście valteki) świadczą o oszczędnej ( dla gazownika nie dla Ciebie) kompletacji . Masz pewnie za mały reduktor lub nieprawidłowo zainstalowany. Jakie to KME ? Jaka moc silnika ? Prawidłowo dobrane komponenty powodują , że auto jedzie do odcięcia na gazie bez żadnych problemów , a minimalne różnice widać jedynie na hamowni , po zdjęciu charakterystyki. Ot i cała tajemnica : gazownik paprak.

KS2507
dziękuję za pomoc, problem rozwiązany. Przyczyną był parametr "min. temp. gazu". Po zmianie tylko tego jednego parametru na 0 instalacja spisuje się świetnie.

dino777
soft mam 7.x.x ISA wyłączona. Dzisiaj był na przeglądzie i w ramach przeglądu badaniu spalin - spaliny wręcz książkowe ku zdziwieniu diagnosty


manio123
wysoka temperatura - celowo i świadomie, przełącza się po mniejwięcej 2..3km i mi to odpowiada. LIczę się z tym, że w zimie będzie dłużej

obroty 2000 - przecież jak ruszysz to moment przekraczasz 2000 i auto przełacza się gdy jest ciepłe od razu na gaz

podpieranie benzyną - z premedytacją, chcę by silnik kręcił się na benzynie w górnych partiach obrotów gdy tego potrzebuję. Prędkość obrotowa podczas jazdy tzw. ekonomicznej przy prędkościach mniejszych < 140km/h nie dochodzi do 4000

reduktor KME RED 1, silnik 2.0 150KM, dysze 2mm, a valteki, no cóż zgodzę się że to nie high end. Jak zaczną się jaja kupię inne wtryski

Instalacje założyłem sam w miejsce poprzedniej (2 generacja). Kupiłem cały komplet STAGA

a jakie mają być spaliny jeżeli większość czasu jeździsz na PB, widzę masz swoją filozofię jazdy na LPG i to dobrze, tylko zastanawiam się jaki miało cel jej założenie, jeżeli zazwyczaj jest to ekonomia

spaliny były badane i na lpg i na benzynie.

Co do jazdy na gazie to podczas normalnego użytkownia silnik cały czas pracuje na lpg. Nie rozumiem dlaczego Twoim zdaniem miałoby być inaczej, przecież przy spadku obr poniżej 2000 nie przełącza się spowrotem sam na benzynę

w sumie i racja, jak już się przełączy to i leci, choć nie widzę nadal w tym sensu, a tak z ciekawości mógłbyś pokazać mapę ??

mapa gazowa pokrywa się benzynową