Aprilia Sr 50 ditech przerywa

Witam mam problem z Aprilią sr ditech strasznie przerywa gdy dam manetkę do końca. Na początku myślałem że to pompa paliwa ale rozebrałem skuter i pompa chodziła więc wymieniłem świece przez chwilie skuter chodził tak jak powinien i znowu zaczął sie przycinać ale nie tak często jak na poczatku. Czy to możliwe że moduł może być zepsuty? Prosze o jakie kolwiek informacje.

No to powiem Ci że ten silnik to duży problem, wiem z autopsji.

1. Sprawdzić kompresor powietrza min. ciśnienie to 4 bar - częsty przypadek złej pracy
2. Kompresja w cylindrze wartości nie pamiętam - następny powód złej pracy
3. Zanieczyszczony wtrysk w głowicy.

We wszystkich tych przypadkach jest zakopcona świeca

Te silniki są bardzo czułe na te sprawy i nie działają właściwie gdy zwykły gaźnikowiec będzie pracował prawidłowo.

Właśnie swieca nie jest zakopcona, a myślę że kompresje ma bo odpala bez problemu i ma moc. Możliwe że to może być modłu. Skuter przerywa tak jaby nie dostawał paliwa, ale sprawdziłem pompke paliwa i działa nie wiem jak z wtryskiem.

Dodano po 1 [minuty]:

Możliwe że to może byc moduł?

Dodano po 1 [minuty]:

Jak można wyczyścić wtrysk?

Żeby wyczyścić wtrysk trzeba całego wymontować z głowicy, jest to dość kłopotliwe i należy delikatnie się z nim obchodzić.
Możliwe że to moduł, spróbuj podmienić na inny inaczej się nie dowiesz.
Odczytywałeś błędy z komputera ?

Tu instrukcja:

Poniższe informacje dotyczą trybu warsztatowego dostępnego w skuterach Scarabeo 50 Ditech oraz SR 50 Ditech.

Diagnostyka nie jest dostępna jeśli posiadamy ECU Malossi dostarczane razem z zestawem Malossi 70ccm do wtryskowców Aprilii.

Może również nie działać w sytuacji kiedy wymienialiśmy (lub po prostu odłączaliśmy) ECU lub przepustnicę. Wtedy należy wykonać procedurę resetu czujnika przepustnicy TPS.

Zarówno w przypadku zastosowania ECU Malossi, jak i wymiany ECU, czy przepustnicy brak diagnostyki objawia się niegasnącą kontrolką wtrysku.

Uruchamianie diagnostyki:

1. Na zgaszonym silniku i z kluczykiem w pozycji OFF otwórz maksymalnie przepustnicę (manetka gazu do końca).
2. Trzymając w pełni otwartą przepustnicę przekręć kluczyk w pozycję ON (nie uruchamiaj silnika!). Kontrolka wtrysku zapali się, a następnie zgaśnie po 2 sekundach.
3. Cały czas trzymając przepustnicę w pełni otwartą czekaj, aż kontrolka wtrysku zapali się ponownie.
4. Po ponownym zapaleniu się kontrolki zamknij przepustnicę.

Odczytywanie błędów:

W momencie puszczenia manetki gazu i zamknięcia przepustnicy, jeśli ECU znajdzie błędy kontrolka zacznie migać i liczba mrugnięć oznacza kod błędu. Dla przykładu jeśli kontrolka mrugnie 3 razy oznacza to wykrycie błędu nr 3.

Jeśli komputer wykryje więcej niż jeden błąd po wyświetleniu pierwszego kontrolka zgaśnie na 4 sekundy, a następnie będzie się palić ciągłym światłem 4 sekundy. W tym momencie rozpocznie się wyświetlanie 2 błędu itd.

Cała sekwencja kończy się w momencie powtórnego wyświetlenia pierwszego błędu.

Resetowanie komputera, czyli usuwanie błędów:

Resetowanie komputera lub też inaczej usuwanie błędów polega na wyczyszczeniu pamięci ECU. Dzieje się to po przejściu 4 kompletnych cykli wyświetlania błędów.

Np.: [5-7-10] [5-7-10] [5-7-10] [5-7-10 reset] - liczby oznaczają tu przykładowe numery błędów, nawiasy kwadratowe rozdzielają poszczególne sekwencje.

Tabela błędów:
(wkrótce szczegółowe opisy usterek i ich usuwania)

Błąd nr 1 - przegrzanie silnika

Uszkodzony termostat
- Sprawdź, w razie potrzeby wymienić

Uszkodzony radiator
- Sprawdź

Uszkodzony przewód chłodzenia (w LC)
- Sprawdź, w razie potrzeby wymień

Błąd nr 2 - awaria czujnika pick-upa

Zamienione przewody czujnika pick-upa
- Sprawdź okablowanie

Uszkodzone przewodów
- Sprawdź przewodzenie (R = 0 Ohm) między czujnikiem pick-upa, a ECU (przewód niebieski do białego oraz przewód niebieskozielony do białozielonego
- Sprawdź otwarcie obwodu (R = nieskończoność) między czujnikiem pick-upa, a masą.

Złącza
- Sprawdź złącza

Przetworniki
- Sprawdź oporność pomiędzy biegunami + i pick-upa. Powinna wynosić R = 385 Ohm.

Błąd nr 3 - nieprawidłowy sygnał z czujnika (1 i 2) położenia przepustnicy TPS

Śruba regulacji otwarcia przepustnicy
- Sprawdź śrubę

Niewyregulowana linka gazu na kierownicy
- Wyreguluj linkę gazu

Błąd nr 4 - nieprawidłowy sygnał z czujnika (1) położenia przepustnicy TPS

Zamienione przewody czujnika przepustnicy
- Sprawdź połączenia przewodów

Złącza
- Sprawdź złącza

Błąd nr 5 - nieprawidłowy sygnał z czujnika (2) położenia przepustnicy TPS

Błąd nr 6 - Awaria czujnika (1) położenia przepustnicy TPS

Zamienione przewody czujnika przepustnicy
- Sprawdź połączenia przewodów

Złącza
- Sprawdź złącza

Błąd nr 7 - Awaria czujnika (2) położenia przepustnicy TPS

Błąd nr 8 - Awaria czujnika (1 i 2) położenia przepustnicy TPS

Błąd nr 9 - Nieprawidłowe napięcie ładowania

Błąd nr 10 - Awaria pompy oleju

Błąd nr 11 - Awaria wtryskiwacza powietrza (wtryskiwacza bezpośredniego)

Błąd nr 12 - Awaria wtryskiwacza paliwa (wtryskiwacza pośredniego)

Błąd nr 13 - Awaria układu zapłonu

Błąd nr 14 - Awaria pompy paliwa

Błąd nr 15 - Osiągnięcie limitu maksymalnych obrotów

Błąd nr 16 - Błąd w dostarczaniu prądu do ECU

Błąd nr 17 - Przekroczenie progu wariatora

Błąd nr 18 - Awaria czujnika temperatury (za niski prąd)

Błąd nr 19 - Awaria czujnika temperatury (za wysoki prąd)

Błąd nr 20 - Błąd czujnika temperatury

Błąd nr 21 - Awaria kontrolki wtrysku

Błąd nr 22 - Awaria ECU - połączenia przewodów

Błąd nr 23 - Awaria czujnika ciśnienia atmosferycznego