logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

problem z sondą bmw e34 m50

pdw 10 Paź 2011 20:35 5862 8
REKLAMA
  • #1 10013653
    pdw
    Specjalista - kserokopiarki
    Sprawdziłem napięcia na sondzie. Niezależnie od temperatury silnika napięcia wynosi 0.43V.
    Oporność grzałki w granicach 3.5 oma.
    Sonda zamontowana oryginalna Bosch. Sądząc po trudnościach jakie sprawiła przy wykręcaniu, siedziała już kupę czasu. Postanowiłem wymienić na nową, zakupiłem również org. Boscha. Ku mojemu zdziwieniu nowa zachowuje się identycznie. Zmiana obrotów nie wpływa na napięcie. Wskaźnik wskazuje równo 0,43V i nie drgnie.
    Co może być przyczyną takiego zachowania?

    bmw 525i, silnik m50b25 vanos, nigdy nie współpracował z lpg
  • REKLAMA
  • #2 10013855
    obrzy7
    Poziom 18  
    Jeżeli jest to druga sona (za katalizatorem), to nie ma w tym nic nienormalnego.
  • REKLAMA
  • #3 10013877
    Piotr520
    Poziom 24  
    Sprawdz wiązke od wtyczki sondy do sterownika czy nie ma jakiegoś zwarcia albo przerwy.Przekaznik grzałki sondy sprawdziłeś?Jest obok sterownika pierwszy z brzegu(pomarańczowy jeśli wszystko w orginale).
  • REKLAMA
  • #4 10013883
    pdw
    Specjalista - kserokopiarki
    sonda znajduję się przed katalizatorem i jest tylko jedna

    Dodano po 1 [godziny] 15 [minuty]:

    jak sprawdzić wspomniany przekaźnik?
  • #5 10014812
    saly
    Poziom 32  
    Napięcie 0.43V to napięcie zastępcze.
    Sterownik przyjmuje taką wartość kiedy sonda się uszkadza.
    Zamiana napięcia na sondzie będzie dopiero wtedy kiedy sterownik silnika zacznie zubażać i wzbogacać mieszankę paliwa (0-1V). Czasem z sondą wszystko jest ok a sterownik nie zmienia składu mieszanki z uwagi na problemów jakimś innym układzie. Trzeba sprawdzić błędy jakie zapisane są w sterowniku.

    Sonde można sprawdzić jeśli jest sprawna i prawidłowo zasilana to kiedy psikniesz plakiem w filtr na pracującym silniku napięcie wzrośnie na ułamek sekundy, bo wzbogacisz mieszankę. Ale po warunkiem że układ sondy idealnie sprawny.
    Sprawdź kable od sondy do kompa masy i przekaźnika grzałki.
  • #6 10014822
    emeryt2
    Poziom 42  
    To napięcie 0,45V jak mierzysz , na rozgrzanym silniku , czy na zimnym i mam nadzieje ,że z podpięta sonda pod sterownik. Sonda jest cztero- przewodowa? Jeżeli tak ,to sprawdź na dwóch białych napięcie na grzałkę i będziesz wiedział jaki masz - dobry lub uszkodzony - przekaźnik.https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1725307.html - poczytaj jeszcze to!
  • REKLAMA
  • #7 10368431
    pdw
    Specjalista - kserokopiarki
    W wolnej chwili zabrałem się za auto. Borykam się z dwoma przypadłościami:

    1. Jakiś czas temu wymieniłem nową org. sondę Bosch. Zasugerowałem się brakiem reakcji starej sondy na obroty silnika - napięcie 0.52V i nie ulegało żadnym zmianom.
    Zakupiłem więc sondę i zdziwiłem się lekko gdy po montażu napięcie było podobne. Zrobiłem autem ok 300km i spalanie oscyluje wokół 22l :) Nazamawiałem w ASO uszczelek, oringów, wężyków, czujników itp. Brałem pod uwagę wadliwą pracę czujnika temperatury ecu (niebieski, pierwszy licząc od filtra oleju), po wymianie odczyt napięcia sondy bez zmian. Chwyciłem w garść miernik i rozpocząłem poszukiwania w przewodach. Grzałka w sondzie poniżej 5om, natomiast miernik nie wykrył napięcia zasilającego grzałkę. Sprawdziłem ciągłość przewodów i jest ok. Zdjąłem obudowy z przekaźników sondy oraz pompy (są identyczne) i obserwowałem ich zachowanie po uruchomieniu silnika. Otóż przekaźnik sondy nie reagował na pracę silnika ( elektromagnes nie przyciągał blaszki). Zamieniłem je miejscami, silnik po chwili zaczął przerywać - czyli pompa nie dostawała napięcia. Wyczyściłem oba przekaźniki zamontowałem je w pierwotne miejsca, rozłączyłem na chwilę ecu. Po starcie silnika oba przekaźniki ruszyły :) . Na grzałce pojawiło się długo wyczekiwane napięcie natomiast sama sonda wskazuje napięcie oscylujące 0.1- 0,9V. Czyli tak ma być. Mam jedynie jeden dylemat. Jak długo sonda ma być ogrzewana poprzez grzałkę? Silnik popracował, wskazówka temperatury osiągnęła "pion" a napięcie na grzałce nadal jest. Kiedy napięcie na grzałce ma zostać odłączone?
    Muszę chyba zrobić mały patent - wyprowadzić przewody ze złącza sondy do kabiny gdzie je wepnę w miernik i zrobię mały test drogowy.

    Kwestia nr 2 - pojawiający się bardzo często na checku komunikat bremselektrik. Dołączył do niego drugi ESD regelt (?). Na pierwszy ogień "poszedł" czujnik stopu. Zakupiłem nowy Febi. Wymontowawszy stary podpiąłem wtyczkę do nowego i cisza. Jednak na krótko - po zamontowaniu w blasze pedałów, w pierwszej kolejności pojawił się komunikat o ESD a po chwili nieszczęsny bremselektrik. Co jest co jeszcze może powodować takie anomalie?
  • #8 10370104
    saly
    Poziom 32  
    bremselektrik
    Płyn hamulcowy - poziom
    okładziny - stan

    Grzałka sondy działa non stop.
  • #9 10372455
    pdw
    Specjalista - kserokopiarki
    hmm...
    poziom płynu - Bremsflussigkeit
    okładziny - Bremsbelage

    wspomniany przeze mnie błąd bremsli.elektrik świadczy o usterce obwodu elektrycznego świateł stopu - bezpiecznik, żarówka itp. Częstą przypadłością jest uszkodzenia czujnika stopu, który znajduję się przy pedale hamulca. Wymieniłem na nowy i dalej jest to samo. Stąd moje pytanie co jeszcze powoduje wyświetlenie takiego komunikatu
REKLAMA