logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Dokładne obliczenie spalania - mazda

motorolae365ok 11 Paź 2011 12:42 2370 3
REKLAMA
  • #1 10015452
    motorolae365ok
    Poziom 20  
    Witam,

    konstruuje komputerek pokładowy do samochodu i zastanawiam się jak zwiększyć dokładność pomiaru zużycia paliwa. Póki co odczytuje wypełnienie sygnału z wtrysków (co sekundę) oraz przyrost drogi i na jego podstawie wyliczam spalanie. Ale mimo kalibracji widzę różnicę, np. jak jeżdżę spokojnie to pokazuje więcej niż rzeczywiście spale, a jak jadę szybciej to pokazuje za mało.

    Co ciekawe wypełnienie sygnału z wtrysków rośnie bardzo powoli wraz ze wzrostem prędkości, co daje mniejsze spalanie chwilowe, a wdawało mi się że po przekroczeniu jakiejś granicy (nie wiem myślę że ok. 100km/h spalanie powinno wzrastać).

    Aha auto to mazda 323f 1.5 16v.

    Odczytywane sygnały wydają mi się prawidłowe, nie wiem czy może trzeba uwzględnić jeszcze jakiś czynnik? EGR?
  • REKLAMA
  • #2 10015953
    bartek_j
    Poziom 35  
    Sygnały z wrtysków OK, ale samplowanie co 1s to trochę za wolno ;)

    Aha, no i samo wypełnienie nie wystarcza, interesuje cię też częstotliwość tego sygnału (czyli ilość wtryśnięć w jednostce czasu...)
  • REKLAMA
  • #3 10016129
    motorolae365ok
    Poziom 20  
    Tzn. co do wypełnienia miałem na myśli ile % w sumie są otwarte wtryski na 1s (czyli sprawdzam częstotliwość i szerokość impulsów). Wychodzi tak w przedziale 0-40%, i chyba znalazłem tą granicę około 3700rpm w której wypełnienie skacze do 50% ileci w górę. Coś dziwne wg mnie, bo wychodzi że najekonomiczniej jedzie się przy ok. 3500rpm.

    Mam możliwość zmiany na 0.5s (z RTC) więc myślę że to już coś poprawi.

    Czy to wystarczy?
  • #4 10016487
    tzok
    Moderator Samochody
    Fabryczne komputery zachowują się podobnie, niestety ilość wtryśniętego paliwa nie jest całkowicie liniowo zależna od czasu otwarcia wtrysku. Możesz pomyśleć nad współczynnikiem skalowania w zależności od czasu otwarcia wtryskiwaczy. O ile ciśnienie paliwa i jego przepływ przez dyszę wtryskiwacza jest stały to wtryskiwacz otwiera się i zamyka w określonym czasie, przy bardzo krótkich czasach wtrysku ten czas otwarcia/zamknięcia zaczyna mieć znaczenie (przez wtrysk przepłynęło mniej paliwa niż wynikałoby to z czasu jego wysterowania i stałej wtrysku). Ze swej natury największy problem stanowi to w silnikach z wtryskiem grupowym i SPI. Niekiedy było stosowane rozwiązanie z przełączaniem pół-sekwencja / pełna grupa w zależności od obrotów silnika, chyba właśnie Mazda coś takiego robiła.
REKLAMA