logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf II, 1.3 - wysokie obroty.

maanieek112 15 Paź 2011 22:18 8363 12
REKLAMA
  • #1 10031547
    maanieek112
    Poziom 10  
    Witam, Panowie mam taka sprawę ponieważ siostra kupiła sobie golfa II 1.3 chciała żeby mało palił i był w miarę bezawaryjny (studentka) ;P. Kiedy pierwszy raz jechałem tym autkiem wrażenie całkiem spoko jeździ ale jedyną rzeczą która mnie dręczy w tym aucie to wysokie obroty nawet po przejechaniu ok 7km rano, jak sie więcej jeździ to później spadają. Tu się pojawia moje pytanie Co może być winą tego ciągłego "ssania" ?? A tak przy okazji chciałem się zapytać was którzy się znacie co sądzicie o tym wyborze ?? to jest VW 1.3 i jest nad zwyczaj mocny (a podobno 55 koni ). I własnie to mnie trochę dziwi bo naprawdę daje radę, a po za tym jak kupowaliśmy ten wóz to właściciel ręczył że przebieg jest realny 120tys ponieważ jest pierwszym właścicielem w Polsce od 1995 a rocznik auta to 1991 czy to możliwe ??? Z góry dzięki za przeczytanie i ewentualną odpowiedź.
  • REKLAMA
  • #2 10031775
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Gaźnik czy wtrysk wielopunktowy?
  • REKLAMA
  • #3 10031946
    maanieek112
    Poziom 10  
    Wtrysk wielopunktowy bo chyba innego tam nie było w każdym razie nie gaźnik.
  • #4 10031993
    Zico63
    Poziom 37  
    Może być czujnik temperatury (niebieski), w króćcu płynu. Możliwe jest sprawdzenie tego włożeniem rezystora ok. 200÷300Ω w odpiętą jego wtyczkę.
  • #5 10032030
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Zico63 napisał:
    Może być czujnik temperatury

    Przecież on nie ma żadnej elektrycznej regulacji obrotów.
  • #6 10032037
    Zico63
    Poziom 37  
    Ja miałem Polo '92 1,3 AAV wtrysk. Był ECU i czujnik G62 dla jego informowania; kiedyś zresztą mi wysiadł i tak do tego doszedłem. Być może to jednak inny silnik... :wink:
  • REKLAMA
  • #7 10032055
    zeimp
    Moderator na urlopie...
    A przepływomierz, klapa spiętrzająca ok?
  • #9 10032478
    wpsowa692
    Poziom 24  
    Jak jesteś zdziwiony mocą to może wrzuć fotkę tego motora wtedy Ci powiemy jaki typ.
    1.3 NZ ma wtrysk vw digijet czyli coś jak bosch L czy D jetronic czyli zapłon żyje swoim życiem a wtrysk swoim .
    1.3 AAV ma wtrysk Mono-Motronic czyli niby jednopunkt ale technologicznie bardziej rozwinięty i tu sterownik steruje i zapłonem i wtryskiem.
    Przepraszam że wpieprzam sie po między tak zacnych rozmówców więcej nie będę .
    Pozdrawiam WP.
    Ps. OCIZ dzięki za fajną stronkę.
  • #10 10196739
    bakan9
    Poziom 10  
    1.3 NZ ma 40kW. Była tez wersja mocniejsza 47kW (kod RC) różnica to brak katalizatora.
    W kwestii obrotów to stawiałbym na zawór (34). Jest to tzw. obejście przepustnicy które pełni role ssania. Po nagrzaniu zawór zamyka obejście i obroty spadają. Tyle że nagrzewa się nie od temp. silnika tylko elektrycznie. W celu sprawdzenia wystarczy po nagrzaniu silnika zacisnąć gumowy wężyk przed lub za zaworem. Jeżeli obroty spadną to uszkodzony zawór lub brak zasilania. Niestety dostęp do niego jest nieco trudny. Całość schowana pod kolektorem ssącym
  • #11 10238467
    lukasz20wp
    Poziom 10  
    jezeli rezystacja niebiekiego czujnika sie zgadza jak wspominal kolega to ustawienie zaplonu moze sie nie zgadzac jak bedzie przyspieszony to obroty beda podwyzszone. Obroty sa falujace czy na stalym poziomie? Z czujnikiem niebieskim jest prosta metoda odepnij jezeli zmian nie ma znaczy ze po nim mialem podobny problem. Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #12 10240411
    zeimp
    Moderator na urlopie...
    lukasz20wp napisał:
    Z czujnikiem niebieskim jest prosta metoda odepnij jezeli zmian nie ma znaczy ze po nim mialem podobny problem.

    A jeżeli jest przerwa w obwodzie tegoż czujnika? Twój problem, to nie jest problem wszystkich, kolego...
  • #13 10242333
    lukasz20wp
    Poziom 10  
    przerwa w obwodzie?moze silniczek krokowy? Ktorego nie ma. Ja napisalem o czujniku jak go latwo sprawdzic wiec sory. A pozatm patrzysz jaka jest praca silnika po odlaczeniu. Skoro by byla przerwa w obwodzie to reakcja bylaby ta sama nie sadzisz? Przeczytaj a pozniej doradzaj. moj problem nie jest wszystkich problemem tak jak kolega wyzej napisal a rada bo staramy sie pomoc koledze a nie pisac bzdurne posty.
REKLAMA