Kolega nie napisał o jaki silnik konkretnie chodzi ale w nowszych TDI EGR jak i klapa gasząca są sterowane elektrycznie. Napiszę tak : nigdy takiej podmianki jeszcze nie robiłem tj. N75 na N239 lub ten od chłodnicy spalin czyli N345. Te dwa ostatnie pracują w dwóch stanach : zamknięty lub otwarty i szczerze powiem, że jeśli podepnie się je pod wtyczkę od N75 to reakcja może być ciekawa. Cóż mogę doradzić - spróbuj a przynajmniej obaj się dowiemy

bo połączenie z ciśnieniem atmosferycznym będzie on miał przez mikrofiltr od strony szarego kapsla. Ich cewki różnią się opornością : N239 i N345 mają 25 do 45 Ω a N75 ma 14 do 20 Ω więc zobaczymy jaka będzie reakcja. Jednak nie przypominam sobie, który z silników 1.9 TDI miałby i klapę gaszącą i zawór EGR sterowany elektrycznie przy jednoczesnym sterowaniu ciśnieniem doładowania z odrębnego N75 bo albo EGR jest sterowany podciśnieniem albo ciśnienie doładowania i pozostałe graty są sterowane z zaworu zintegrowanego.
EDIT. Już wiem. Takie sterowanie mają silniki BLS i BRM i jeśli w nich występuje problem z niedoładowaniem to na 80% winny jest rozszczelniający się siłownik podciśnienia sterujący kątem natarcia kierownic spalin w turbosprężarce gdyż króciec podciśnienia w tych siłownikach znajduje się w części gruchy od strony sztangi i przy podawaniu podciśnienia sztanga wysuwa się w dół. Najczęściej nieszczelność występuje właśnie u dołu gruchy gdzie pada uszczelnienie gniazda sztangi.