logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Błędy DTC Nissan Almera N16 1.8benz 2003r

ardento 18 Lis 2011 15:57 7909 8
REKLAMA
  • #1 10152946
    ardento
    Poziom 10  
    Witajcie,
    problem z Check Engine wystąpił w Nissan Almera N16 2003 rok 1800ccm.(116km)
    od dłuższego czasu pojawia się i znika błąd jak w temacie. Znika czasem samoczynnie a czasem kiedy ja skasuje programem komputerowym.
    Spalanie jest podwyższone, w trasie przy ekonomicznej jeździe ok 90km/h spala ponad 10l/100km. Wydaje się, że padła sonda lambda. Tylko czy na pewno sonda lambda? Jeśli tak, to ta z przodu czy z tyłu?
    Zamieszczam zrzuty ekranu. Poniżej zrzut błędu o którym mowa.
    Błędy DTC Nissan Almera N16 1.8benz 2003r

    poniżej zrzut odczytów z sond lambda tuż po uruchomieniu silnika na biegu jałowym bez dociskania gazu.
    Błędy DTC Nissan Almera N16 1.8benz 2003r

    poniżej zrzut tego pomiaru po kilkunastu sekundach, tylko po dociśnięciu gazu na jakieś 70%.
    Błędy DTC Nissan Almera N16 1.8benz 2003r

    ostatni pomiar po kilku minutach, także po dociśnięciu gazu na jakieś 70%.
    Błędy DTC Nissan Almera N16 1.8benz 2003r


    Jak widać druga sonda lambda słabo reaguje na podawaną mieszankę. Czy to właśnie winowajca całego zamieszania?


    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 10152981
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #3 10153097
    ardento
    Poziom 10  
    Na sensorze 2-gim napięcie mierzone jest ok. 0.3V pomimo zwiększenia gazu do 70%, sensor 1-szy odnotowuje zmianę poprzez rejestracje napięcia od 0.04V od 0.7V.
    Przyjrzyj się dokładnie zrzutom ekranów, to zrozumiesz o co mi chodzi.
  • REKLAMA
  • #4 10153366
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #5 10153810
    ardento
    Poziom 10  
    1. Na S2 zdaje się mogłoby być widać reakcje przy zmianie obrotów silnika. Zmiany na poziomie 3% w porównaniu do 74% jakie obserwuje na S1 mogłyby dowodzić uszkodzenia. Czy uważasz może, że nie ma to znaczenia lub jest to poprawne zachowanie sondy S2?

    2. Na S1 napięcie na poziomie 0.78 V czy 0.71 V utrzymuje się w momencie naciśnięcia pedału gazu na subiektywnym poziomie ok 0.7 max'a (max liczony od 0 do dechy na biegu jałowym). Nie zarejestrowałem jakie są obroty silnika wtedy. Jeśli to ważne to sprawdzę i podam. Kiedy odpuszczam gaz napięcie na S1 spada do okolic 0 V, tak jak na 2-gim w kolejności zrzucie ekranu, które załączyłem w pierwszym poscie. Na S2 wtedy nie ma zmian, czyli jest te 0.32V
  • REKLAMA
  • #6 10154793
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #7 10155018
    ardento
    Poziom 10  
    Zgoda. Wcześniej sprawdzany MAF (1). Był czyszczony benzyną. Przedmuchany powietrzem. I niby pomogło na jakieś 150km i potem znów Check Engine. Zatem albo jest uwalona przepływka, albo któraś lambda (2). Aha wszystkie czynności związane z tą operacją wykonane po okresowej wymianie filtru powietrza (3). Dobrałem się do lambdy, gdyż taniej(*) jest mi wymienić lambdę niż przepływkę. Poza tym wg. różnych internetowych forów zagranicznych są to 3 główne czynniki ryzyka. Fora z reguły amerykańskie, gdyż polskie ten problem nie opisują. No chyba, że nie znalazłem takiego forum.
    I tak to wygląda. Co mógłbyś zaproponować do sprawdzenia w takim przypadku? Może znasz jakiś sensowny link do podobnego problemu...

    (*) Taniej, znaczy robię to amatorskim sposobem bez dostępu do części zamiennych. Wiem, że najlepiej było by wymienić cały układ dolotu powietrza, ale nie mam takiej możliwości.

    Fejsicek? Czy chodzi o interfejs ODBII? Jak tak...to nie zamierzam płacić serwisie za podłączenie do kompa, sam mogę to zrobić za darmo. Mam kilka aplikacji do komunikacji. Jaka była by wg. Ciebie odpowiednia? W końcu to forum jest chyba po to by samemu próbować a nie naganiać klientów.
  • #8 10155094
    panam
    Poziom 29  
    Ardento te forum naprawdę pomaga, tylko wszyscy muszą umieć sczytać czasem między wierszami albo umieć wykorzystać odpowiedzi. Naprawdę w żadnym forum bez absolutnie żadnej wiedzy o temacie nie jesteś wstanie usunąć usterki. W Twoim pojeździe jest MAP nie MAF (1), tego się nie czyści tylko sprawdza parametry na pracującym silniku. Przepływomierz też da cię sprawdzić, ale za dużo pisania teraz. Sądy owszem , nie przeglądałem obrazków, ale działają poprawnie z tego co pisaliście. W tych typach uwalało się podgrzewanie sąd, a to możesz sprawdzić miernikiem. I jeszcze jedno ,jaka jest emisja spalin? . I tu się zapętlamy( katalizator, przepływka, czujnik temperatury silnika,itd.) . Podstawowe dane. Pozdrawiam.

    Dodano po 3 [minuty]:

    Jak któryś z moderatorów to zobaczy to niech skasuje , za dużo błędów, napiszę innym razem.
  • #9 12000554
    ardento
    Poziom 10  
    Zamykajac stare tematy...pomogła zmiana paliwa na lepsze, wysokooktanowe np 98, gdyż na codzień korzytałem ze stacji przy hipermarkecie lejąc 95.
    Po samoczynnym wyłączeniu się checkengine podłaczyłem sie z kompem do auta by zweryfikować dane od kolegów..i napięcie na drugim sensorze zaczeło zmieniać się płynie w trakcie jazdy (przy awarii checkengine trzymało się ok.0.3V cały czas). Zatem kończąc wywód... prawdopodobnie zabrudzona była druga sonda od złego paliwa, zmiana na lepsze pomaga w takich sytucjach.
REKLAMA