logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

ESCORT 94r Montaż regulacji wysokości świateł. Zasada działania.

bozydar007 06 Gru 2011 00:16 4986 12
REKLAMA
  • #1 10223873
    bozydar007
    Poziom 10  
    Witam

    Chciał bym zamontować w escorcie regulację wysokości świateł. Model ten nie posiada ani nie posiadał fabrycznej instalacji.
    I tu była by mi przydatna wasza pomoc.
    Mógł by mi to ktoś wyjaśnić na jakiej zasadzie działa ta regulacja?
    Czy to odbywa się przez jakiś komputer, lub inny układ czy po prostu przełącznik steruje silniczkami?
    Z tego co znalazłem na rożnych forach to w starszych mondeach pokrętło regulacji steruje silniczkami bez żadnego dodatkowego układu, i myślę że w escortach jest podobnie.

    Z przełącznika/regulatora wychodzą 3 kable.
    Każdy z silniczków również ma wyjścia na 3 kable.

    I jak to teraz podłączyć by to działało?

    Myśląc tak na "chłopski rozum" skoro z silniczków wychodzą po 3 kable, to jeden musi być od masy (-) drugi od plusa (+) a trzeci od sygnału z pokrętła/przełącznika/regulatora (nie znam tego fachowej nazwy).

    Tylko nie wiem jak to się ma do przełącznika.

    Jedyna opcja co mi wchodzi do głowy, że przełącznik steruje masą. Więc jeden kabel idzie do masy (-) a pozostałe dwa kable do wyjść sygnałowych w silniczkach (do każdego silniczka osobny kabel z pokrętła).

    Tylko czy to jest dobry trop?
  • REKLAMA
  • #2 10223898
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    W przełączniku/pokrętle jest dzielnik rezystorowy/potencjometr, który podaje zmienny sygnał do siłowników reflektora. W siłowniku znajduje się silniczek z przekładnią, która przestawia reflektor i kolejny potencjometr w siłowniku. Do tego prosty komparator, który porównuje wartość zadaną z regulatora w kabinie z wartością odczytaną z potencjometru w siłowniku. I odpowiednio steruje silniczkiem. Prosta analogowa elektronika.
  • #3 10224927
    bozydar007
    Poziom 10  
    Dzięki za odpowiedź, czyli już zasada działania jest mi znana.

    Wspominasz o komparatorze, on jest wbudowany w siłownik lub pokrętło czy trzeba go "dołożyć" do instalacji?

    Co do sposobu zamontowania tego w aucie, to dobrze myślałem w pierwszym poście?
  • REKLAMA
  • #4 10225020
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 10235618
    bozydar007
    Poziom 10  
    Ok, ale Panowie, jak to podłączyć by działało?

    Z silniczek ma trzy styki, oznaczone kolejno 1,2 i 3. (Wiązki na razie nie posiadam, więc nie powiem wam jakie kolory mają kable.

    Z potencjometru idą trzy kable: brązowy, brązowy z białym paskiem, zielono szary.
  • #6 10235883
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #7 10236374
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Taki układ w automatyce nazywa się układem śledząco-nadążnym.
    Zasada działania jest banalna, ale weź go zrób i zaprojektuj w sposób prawidlowy, a to już nie jest takie proste.
    1.Układ ma nieoscylować.
    2."Dochodzić" do wartości zadanej.
    3."Dochodzić" możliwie jak najszybciej do wartości zadanej.
    Musisz dobrać, obliczyć i wykonać człon proporcjonalny, całkujący i różniczkujący.

    Moja rada - weź wyrwij z jakiegoś rozbitka lub anglika gotowca i zamontuj.
    Nie wyłamuj otwartych drzwi, tym bardziej że nie masz czym.
  • REKLAMA
  • #8 10236377
    bozydar007
    Poziom 10  
    Dokładnie, ale szukałem na różnych forach i nigdzie nie mogę znaleźć takiego w miarę ogarniętego schematu.

    Był bym wdzięczny za zapodanie jakiegoś linka.
  • #9 10236391
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Po co schemat.
    Rżniesz po kablach, a u siebie w aucie przedłużasz przewody.
    Już prościej się nie da.

    Ale i tak nie widzę aby się to udało (montaż mechaniczny).
  • #10 10236415
    bozydar007
    Poziom 10  
    Nie rozumiem, ja u siebie w aucie nie mam żadnej wiązki od regulacji.
    Dlatego chcę ją zrobić od 0.
    Mam tylko silniczek i potencjometr z kawałkiem wiązki (ok 20cm).
    O kostkę do silniczka postaram się jutro na jakimś szrocie.
    Lampy mam już z silniczkami więc tu problemu nie będzie.
  • #11 10236627
    emeryt2
    Poziom 42  
    Plusy na silniczkach podłączasz z lamp , masę najbliższą , na potencjometr +12v po kluczyku i masę , z potencjometru 1 /słownie:jeden/ przewód do sterowania. Reszta to bułka z masłem!!
  • #12 10238818
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    W tej chwili idzie do początkujących.
    Autor niech SAM zacznie myśleć i pracować, a nie tylko czekać na podanie gotowca. Wiecej uwag nie będzie.
    Schemat do forda bardzo łatwo znaleźć. A w całej instalacji przybywa aż JEDEN przewód. Reszta jest banalna.
  • #13 10240150
    bozydar007
    Poziom 10  
    emeryt2 napisał:
    Plusy na silniczkach podłączasz z lamp , masę najbliższą , na potencjometr +12v po kluczyku i masę , z potencjometru 1 /słownie:jeden/ przewód do sterowania. Reszta to bułka z masłem!!


    Od początku właśnie o taką podpowiedź mi chodziło.
    Wszystko jasne!



    Błażej napisał:
    W tej chwili idzie do początkujących.
    Autor niech SAM zacznie myśleć i pracować, a nie tylko czekać na podanie gotowca. Wiecej uwag nie będzie.
    Schemat do forda bardzo łatwo znaleźć. A w całej instalacji przybywa aż JEDEN przewód. Reszta jest banalna.


    Post zbędny, chodziło o proste teoretyczne rozwiązanie jak napisał emeryt2.
    I opis prostej zasady działania jak napisałeś w drugim poście, za co jestem wdzięczny.

    Natomiast ten post do niczego nie prowadzi. Jak bym SAM znalazł schemat który rozwiał by moje wątpliwości, to NIE PISAŁ bym postów na FORUM, które chyba jest po to by zadawać PYTANIA. W ostatnim poście nie dałeś ŻADNEJ sensownej odpowiedzi, która mogła by w jakikolwiek sposób pomóc. Pomyśl.


    Dziękuję Panom za pomoc.
    Problem rozwiązany.
REKLAMA