logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Vag k+can commander 1.4 brak łączności z ecu

TrzyEr 16 Gru 2011 14:11 18588 23
REKLAMA
MediaMarkt Black Week
  • #1 10266434
    TrzyEr
    Poziom 17  
    Witam mam problem z vag k+can commander 1.4 mianowicie nie łączy się z sterownikiem silnika. Z licznikami łączy się bez problemu. Fejs ogolnie leżał u mnie dawno nie używany a teraz chciałem sprawdzić przebieg w passacie B5 (3b) 1.9 w sterowniku silnika a nie mogłem się połączyć. Sprawdziłem również na golfie IV ale to samo licznik ok a z ecu brak komunikacji, co dziwne przy otwieraniu portu na 01 Motor identyfikacja wyskakuje prawidłowa sterownika jednak nie idzie odczytać eepromu. Miał ktoś może taki przypadek?
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #2 10266453
    Kubaandcom
    Poziom 17  
    Jaki masz interfejs?
    Ja też miałem taką sytuacje że w aucie nie chciał mi się łączyć z silnikiem a z licznikiem sie połączył. Okazało się wtedy że Interfejs ten nie obsługuje łączenia z silnikiem a z innymi modułami tak. Dlatego pytam jaki ty masz?
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #3 10266463
    TrzyEr
    Poziom 17  
    vag k+can commander 1.4 z viakena
  • #5 10266519
    TrzyEr
    Poziom 17  
    nom powinno....
  • #6 10266534
    Kubaandcom
    Poziom 17  
    A próbowałeś łączyć sie z innymi autami? (poza golfem i passatem)
  • #7 10266577
    TrzyEr
    Poziom 17  
    tzn 3 golfy podłączałem i nic passka narazie jednego...
  • #8 10266590
    Kubaandcom
    Poziom 17  
    Ja bym spróbował jakiś inny koncern bo narazie nie działa tylko na niemieckich.

    Regulamin: 3.1.11. (10.2, 10.7, 12) Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści, zawierających szkodliwe porady, porady nie będące próbą rozwiązania problemu oraz publikowanie identycznych wpisów następujących po sobie lub powtarzających informacje ujęte w toku dyskusji.
    Mod.[CameR]
  • #9 10266649
    TrzyEr
    Poziom 17  
    vag jest tylko do niemców !
  • #10 10267341
    Kubaandcom
    Poziom 17  
    Aaa tak faktycznie.

    Reg. 3.1.14. (8.3) Zabronione jest publikowanie wpisów niezgodnych z tematyką danego forum lub wątku dyskusji.
  • #12 10269923
    gvw
    Poziom 17  
    Jaki masz sterownik w tym pasku? EDC15?
  • #13 10275510
    fazior
    Warunkowo odblokowany
    Witam miałem podobny problem z vag commanderem tylko ze 2.5 i okazało sie ze wina programu zwruciłem sie ztym problemem do sprzedawcy i przesłał mi link do pełni działającego programu
  • #14 10412419
    skrzat
    Poziom 11  
    Witam Kolegów,
    Choć temat jest trochę stary, to jednak chciałbym go odgrzać, bo nigdzie nie znalazłem odpowiedzi. Mam taki sam problem jak kolega zakładający ten post. A mianowicie kupiłem na Allegro Interfejs VAG K+CAN Commander 1.4 Full (typowy Chińczyk) i wszystko działa dobrze w przypadku licznika, natomiast w przypadku ECU silnika otwiera się kanał, ale nie odczytuje EEPROM. Jeśli chodzi o VWTool działa diagnoza. Nie jest to sprawa życia i śmierci, dlatego nie będę sprawdzał ECU "na stole" itp, bo obecnie mam za zimno w garażu na takie zabawy. Chodzi o sam fakt, że temat interfejsu jest dla mnie nie rozwiązany i chciałbym znaleźć przyczynę. Ma ktoś jakieś podejrzenia lub jak jeszcze mógłbym sprawdzić interfejs lub gdzie szukać innego, sprawnego softu? Samochód Passat B5 1.9 TDI z 1999r. Za pomoc serdecznie dziękuje.
  • #15 10472031
    skrzat
    Poziom 11  
    Koledzy zapytam tak, bo może dalsze rozwijanie tego tematu nie ma sensu. Czy komuś udało się odczytać EEPROM z ECU takim chińskim paściuchem?
  • #17 10472195
    skrzat
    Poziom 11  
    A czy koledze udało się odczytać ECU po szynie CAN, czy może po linii K oraz na jakim oprogramowaniu i w jakim samochodzie? Dziękuje za odpowiedź.
  • #18 10494017
    skrzat
    Poziom 11  
    Kontaktowałem się ze sprzedawcą powyższego interfejsu i poradził mi wyjęcie bezpiecznika z licznika (podobno licznik może wprowadzać zakłócenia podczas łączenia z ECU). Intuicja mi podpowiada, że jak odłączę licznik i przekręcę stacyjkę, to mogę nakombinować coś z immobilizerem i dodatkowo wygeneruje błędy w ECU. Sprawdzał ktoś to w praktyce (nie chodzi mi o gdybanie, tylko potwierdzenie z czyjegoś doświadczenia), bo nie wiem czy mogę bezpiecznie odłączyć licznik? Dziękuje za odpowiedź i pozdrawiam.
  • #19 10500160
    Romano0222
    Poziom 11  
    Witam koledzy ja także bawiłem się takim Commanderem i z moich obserwacji wygląda to tak że łączy sie on z ECU ale nie wszędzie wyczytuje eeprom , czyta przeważnie w sterownikach z silnikami na PD i powyżej 2000r natomiast ze sterowników z silnikiem na pompie niestety nie!
  • #20 10500237
    siewcu
    Poziom 35  
    To zależy, łączy się po prostu z EDC15 - ja odczytywałem EEPROM i przebieg z auta z EDC15 na pompie, silnik ASV(różnica wskazań między ECU a zegarami ponad 70k km). Z Leonem Cupra 4 - 2002r, silnik ARL, również EDC15, nie chce odczytać wsadu(plik wynikowy ma 512 bajtów). Z licznikami się łączy(jeśli są obsługiwane), wsady raczej poprawne.
  • #21 10507365
    skrzat
    Poziom 11  
    A może mi ktoś powiedzieć jakie będą konsekwencje odłączenia licznika i próby komunikacji z samym ECU, bo tak radził sprzedawca, choć nie jestem do tego przekonany (wpływ na immo i błędy w ECU)? Chyba zupełnie podaruje sobie ten temat, bo nie jest warty zachodu, a tylko można dziadostwa narobić. Dużo poczytałem i większość osób, które łączyły się z ECU przez ten kabelek robiły to przez szynę CAN (za to w przypadku linii K nie ma problem z licznikami).
  • #22 10507531
    siewcu
    Poziom 35  
    skrzat napisał:
    A może mi ktoś powiedzieć jakie będą konsekwencje odłączenia licznika i próby komunikacji z samym ECU

    Po wyciągnięciu bezpiecznika(AFAIR 11) zaświeci się kontrolka poduszki i wyskoczy błąd komunikacji z immo, wystarczy skasować VAG-COMem.
  • #23 10554454
    Sqizzy
    Poziom 11  
    skrzat napisał:
    Koledzy zapytam tak, bo może dalsze rozwijanie tego tematu nie ma sensu. Czy komuś udało się odczytać EEPROM z ECU takim chińskim paściuchem?


    Panowie kupiłem ten kabel wraz z Vag k+can commanderem 1.4 czy możecie napisać mi jak wyjąć PIN z licznika. auto to a4 b5 1.9 z 98 roku.

    connection type: k-line
    Instrument/immobilizer

    ale co dalej ?
  • #24 11026630
    glapsson
    Specjalista elektronik
    Da się czytać tylko to zależy od paru czynników.

    Po pierwsze czy kabel jest jeszcze sprawny. Użycie w trakcie działania antywirusa może spowodować że kabel nie działa prawidłowo należy go wyleczyć ( wgrać mu wsad od nowa ). MProg 3.0A i wsad do kabla musicie sobie poszukać jest tego sporo.

    Jeżeli kabel wczesnej robił identyfikacje a teraz nie to powyższa operacja konieczna do wykonania. ( w vag 4.9 kabel w takim stanie działa prawidłowo )

    kumplowi dwa razy pożyczałem kabel i dwa razy oddał mi w takim stanie.
    sam również z rozpędu nie wyłączyłem wifi w laptopie i avasta chwila nieuwagi i już nie identyfikuje ECU.

    Po drugie zależy jaki macie sterownik w aucie na pewno czytają się sterowniki z końcówka 012 i 019 ( flash 29 f400 ) nie udało mi się z 018 i 021 za pewne dlatego ze inny typ pamięci ( flash 2xPLCC32 ) czyli inny procesor również.
    bynajmniej nie chodziło o czytanie flasha w tych sterownikach wspominam o tym aby wskazać różnicę w budowie ECU.

    Producent raczej nie kłamie co do roczników ... można w nich było spotkać różne sterowniki. Wszystko zależy od tego jaki jest u was.

    Moje zdanie jest takie :
    Do odczytu parametrów, diagnostyki, odczytu zawartości pamięci - o ile chce to zrobić - kabel może być. ale biorąc pod uwagę zdarzające się błędy komunikacji w życiu nie odważyłbym się wgrać czegoś za pomocą tego kabla.


    Jeżeli miałbym się gimnastykować później z szukaniem oryginałów to lepiej od razu podarować sobie takie testy i zrobić to na stole lub zanieść do kogoś kto wie o co chodzi.
REKLAMA